【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件加工領域，具體涉及一種汽車叉狀零件的加工工藝。
技術介紹
1、萬向節叉是汽車傳動系統萬向節的重要組成部分，形狀類似叉子，具有兩個或多個叉臂用于安裝十字軸或軸承。現有萬向節叉多采用模鍛加工成型，多采用將柱狀原材料加熱后放入鍛造模具中鍛造成型，脫模后切除飛邊得到產品。對于軸向尺寸與徑向尺寸比例較大的細長型萬向節叉，現有的鍛造模包括上模和下模，下模型腔包括成型萬向節叉桿部的下模槽，下模槽端部設有用于成型叉臂的兩個叉臂槽，兩個叉臂槽之間為用于成型萬向節叉內檔空間的下模芯，上模結構與下模以分型面對稱。在鍛造過程中現有技術將柱狀原料橫向放入下模槽中，鍛壓過程中下模芯和上模芯對原料提供端部支撐，以確保上模合模后原料穩定受壓變形填充型腔。但是實際加工過程中發現，在合模過程中由于叉臂槽截面尺寸相比下模槽、上模槽減小，下模槽中的桿部原料在受壓后需要在下模槽中經過較長的距離再擠入叉臂槽中，這導致在完成合模前，材料在下模槽、上模槽處橫向延伸進入上模、下模之間的量較多，導致合模后在桿部形成較大的飛邊，而叉臂頂端則存在部分未能填滿的缺陷，形成缺料的假象，現有技術中為了避免缺料保證萬向節叉有效成型，只能在原材料下料時增加預留量，這樣使得萬向節叉的制造過程中原材料浪費多，材料成本較高。
技術實現思路
1、本專利技術意在提供一種汽車叉狀零件的加工工藝，以解決現有技術中細長型萬向節叉鍛造加工中存在的桿部飛邊大，材料浪費多，成本高的問題。
2、為達到上述目的，本專利技術采用如下技術方
3、a、備料，截取圓柱狀金屬原材料坯料；
4、b、加熱，對坯料進行加熱至始鍛溫度；
5、c、開叉，對坯料一端進行沖壓開叉，形成中間有連皮的叉口，對坯料未開叉部位進行壓扁；
6、d、上料，將坯料橫向放入下模內，坯料叉口與下模芯齊平，壓扁部位豎置于下模槽中，；
7、e、鍛壓成型，用壓力機驅動上模向下合模，上模先將坯料壓扁部位向下擠壓，使得坯料先從壓扁部位向下受壓橫向延伸變形，填充下模槽的同時將叉口向叉臂槽推擠，使叉口兩側原料進入叉臂槽端部形成叉臂，然后余料在下料槽處向外延伸進入上模與下模分型面上的飛邊槽中形成飛邊，將下模內的坯料鍛壓成型萬向節叉坯件；
8、f、脫模，上下模分模后坯件頂出型腔，用撬棍推送至傳動帶，輸送至切邊工位；
9、g、切邊，將坯件放入切邊模內用壓力機切邊；
10、h、檢驗入庫。
11、優選的，作為一種改進，步驟b中始鍛溫度為1150-1100℃。
12、優選的，作為一種改進，步驟c中控制終鍛溫度在1100-1000℃。
13、優選的，作為一種改進，步驟e中通過空冷控制終鍛溫度在1000-900℃。
14、優選的，作為一種改進，步驟g中通過空冷控制終鍛溫度在900-600℃。
15、優選的，作為一種改進，步驟b中用加熱后的坯料將上模和下模預熱至200-250℃。
16、優選的，作為一種改進，步驟e中飛邊槽設置在上模和下模的分型面上，飛邊槽深度為1.2mm。
17、優選的，作為一種改進，步驟c中開叉后在叉口中形成的連皮厚度小于5mm，壓扁過程中通過夾持連皮調轉桿部進行壓扁，壓扁后坯料長度為待成型萬向節叉長度的83％-85％。84％優選的，作為一種改進，步驟c中坯料桿部壓扁至厚度為待加工萬向節叉桿部直徑的75％-80％，78％壓扁后叉口開口方向與桿部厚度方向一致。
18、優選的，作為一種改進，步驟c中開叉后形成的叉口長度為待成型萬向節叉叉臂長度的90％-100％，叉口為外大內小的敞口狀。
19、本方案的原理及優點是：實際應用時，通過對始鍛溫度的控制，保證材料的熱塑性，使得在鍛壓過程中延展性好，能夠有效按照設計的成型方式填充型腔，進而保證成型質量及成本控制。通過對鍛壓過程的溫度控制，保證材料內部晶粒細小，具有足夠的力學性能，同時避免材料內部產生裂紋、折疊、分層等組織缺陷，使得后續對坯件的切邊能夠順利進行，降低后續切邊過程坯件表面被損傷的風險。通過對切邊過程終鍛溫度的控制，降低切邊對坯件強度、韌性的影響，降低對于坯件微觀結構的影響，保證坯件加工性能，有利于保障坯件后續機加工、熱處理的質量。
20、通過在鍛壓前對坯料進行開叉和壓扁處理，在坯料端部預先成型叉口結構，并通過對叉口結構的尺寸控制，與產品結構結合按特定比例加工形成敞口狀的叉口，并將桿部壓扁處理，并控制壓扁的量，結合上料過程將叉口與下模槽端部的下模芯平齊，使得叉口兩側朝向叉臂槽。在鍛壓過程中被壓扁的桿部率先受壓變形，先向下受壓后橫向延伸逐步填充下模槽和上模槽形成萬向節叉桿部型腔，同時沿下模槽長度方向的延伸將叉口部位向叉臂槽中推擠，叉口的連皮厚度經過控制能夠在受壓后順暢變形，叉口兩側材料順暢進入叉臂槽中并深入叉臂槽頂端，繼續受壓過程中坯料持續延伸先于桿部填滿叉臂槽形成叉臂。然后下模槽和上模槽形成的桿部型腔中填滿形成萬向節叉的桿部，余料在桿部型腔處進入上模與下模分型面上的飛邊槽中，形成的飛邊厚度也相比現有技術更小。采用這樣的工藝能夠有效解決現有技術中細長型萬向節叉鍛造加工中存在的桿部飛邊大，材料浪費多，成本高的問題。
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1.一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟B中始鍛溫度為1150-1100℃。
3.根據權利要求2所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟C中控制終鍛溫度在1100-1000℃。
4.根據權利要求3所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟E中通過空冷控制終鍛溫度在1000-900℃。
5.根據權利要求4所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟G中通過空冷控制終鍛溫度在900-600℃。
6.根據權利要求5所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟B中用加熱后的坯料將上模和下模預熱至200-250℃。
7.根據權利要求6所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟E中飛邊槽設置在上模和下模的分型面上，飛邊槽深度為1.2mm。
8.根據權利要求7所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟C中開叉后在叉口中形成的連皮厚度小于5mm，壓扁過程中通過夾持連皮調轉桿部進行壓
9.根據權利要求8所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟C中坯料桿部壓扁至厚度為待加工萬向節叉桿部直徑的75％-80％，壓扁后叉口開口方向與桿部厚度方向一致。
10.根據權利要求9所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟C中開叉后形成的叉口長度為待成型萬向節叉的叉臂長度的90％-100％，叉口為外大內小的敞口狀。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟b中始鍛溫度為1150-1100℃。
3.根據權利要求2所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟c中控制終鍛溫度在1100-1000℃。
4.根據權利要求3所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟e中通過空冷控制終鍛溫度在1000-900℃。
5.根據權利要求4所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟g中通過空冷控制終鍛溫度在900-600℃。
6.根據權利要求5所述的一種汽車叉狀零件的加工工藝，其特征在于：步驟b中用加熱后的坯料將上模和下模預熱至200-250℃。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：高靜聞，顏永生，袁春富，謝貴川，譚平，胡顯航，
申請(專利權)人：重慶傳動軸股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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