【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道交通信號系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、城市軌道交通故障后，控制中心調(diào)度員會通過扣車，臨時(shí)變更交路的方式，保持局部列車運(yùn)行正常。故障區(qū)段的應(yīng)對按照事先定義的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行相關(guān)的維修，從而盡快完成相關(guān)的故障修復(fù)。當(dāng)故障修復(fù)后，現(xiàn)場逐步具備了故障前時(shí)刻表的運(yùn)行條件，調(diào)度員需要人工完成現(xiàn)場列車調(diào)整恢復(fù)回正常的時(shí)刻表運(yùn)行，然后進(jìn)入正常的運(yùn)行模式。
2、目前既有的故障恢復(fù)模式是調(diào)度員首先將當(dāng)前的運(yùn)行模式切換回時(shí)刻表運(yùn)行模式，然后系統(tǒng)自動根據(jù)列車的到站信息，去實(shí)時(shí)匹配最新的列車車次；因?yàn)楣收掀陂g列車的位置處于與時(shí)刻表不匹配的狀態(tài)，因此，實(shí)時(shí)匹配的車次存在較大錯(cuò)誤性，調(diào)度員再借助于人工并按圖調(diào)整的方式，依次完成全線的列車車次匹配，直至所有的列車正常恢復(fù)到時(shí)刻表控制狀態(tài)。這個(gè)過程花費(fèi)時(shí)間較長，同時(shí)不停變換的列車運(yùn)行時(shí)刻表對現(xiàn)場乘客對列車到達(dá)時(shí)間的影響也很大；這樣的設(shè)計(jì)存在不科學(xué)性，無法適應(yīng)日益發(fā)展的行業(yè)需求。
3、經(jīng)過檢索中國專利公開號cn112874586a公開了一種城市軌道交通智能列車時(shí)刻表匹配方法，具體公開了首先根據(jù)所有列車的先后位置關(guān)系，確定所有列車的順序；選擇所有列車順序中第一列車匹配時(shí)刻表行程，后續(xù)列車依次按計(jì)劃時(shí)刻表順序匹配時(shí)刻表行程，計(jì)算匹配權(quán)重。然后重新調(diào)整列車順序，匹配時(shí)刻表行程，計(jì)算匹配權(quán)重，直到遍歷完所有列車順序。最后，比較所有列車順序匹配時(shí)刻表權(quán)重之和，選擇權(quán)重值之和最大的列車匹配時(shí)刻表場景。該現(xiàn)有專利為一種直接作用于在線系
4、因此如何來解決目前現(xiàn)場臨時(shí)更換時(shí)刻表和現(xiàn)場運(yùn)營故障恢復(fù)后的在線列車自動匹配當(dāng)日時(shí)刻表，成為需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。
2、本專利技術(shù)的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
3、根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，提供了一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，該方法首先創(chuàng)建一個(gè)影子模式運(yùn)行系統(tǒng)，然后通過影子模式運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)從在線系統(tǒng)獲取列車并進(jìn)行同步跟蹤，最后通過輔助自動配合算法疊加人工調(diào)整快速完成影子模式中列車自動匹配當(dāng)日時(shí)刻表方案，并同步作用到在線系統(tǒng)中。
4、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，該方法具體包括以下步驟：
5、步驟s1，構(gòu)建與在線列車監(jiān)控系統(tǒng)的接口，復(fù)制一個(gè)與在線系統(tǒng)保持一致的全線列車影子模式運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全線列車在影子模式運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)際跟蹤運(yùn)行；
6、步驟s2，影子模式運(yùn)行系統(tǒng)采用列車自動車次匹配算法，完成在線實(shí)際運(yùn)行列車與最新的時(shí)刻表中計(jì)劃列車之間的關(guān)聯(lián)；
7、步驟s3，影子模式運(yùn)行系統(tǒng)提供調(diào)度員調(diào)整實(shí)際列車與時(shí)刻表車次匹配手段，允許人工修改自動匹配的結(jié)果，直至全線列車在影子模式中按照后續(xù)時(shí)刻表模式進(jìn)行運(yùn)行；
8、步驟s4，將影子模式運(yùn)行系統(tǒng)的線路拓?fù)鋱D中列車與時(shí)刻表的匹配關(guān)系一鍵復(fù)制到在線系統(tǒng)中，在線系統(tǒng)切換到新的運(yùn)行圖并根據(jù)影子模式中的實(shí)際列車與運(yùn)行圖的匹配關(guān)系進(jìn)行修改與運(yùn)行，系統(tǒng)恢復(fù)正常。
9、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟s1具體為：
10、步驟s11、繪制全線的站場拓?fù)涫疽鈭D作為在線監(jiān)視列車運(yùn)行的影子模式；
11、步驟s12、借助于與在線列車監(jiān)控系統(tǒng)初始化列車位置，將列車?yán)L制在影子模式的站場圖中，并通過周期性的列車位置消息，完成全線列車在影子模式站場圖上的模擬運(yùn)行；
12、步驟s13、通過與在線列車監(jiān)控系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)調(diào)閱在線系統(tǒng)的時(shí)刻表信息，并自動加載相應(yīng)的時(shí)刻表信息。
13、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟s2中的列車自動車次匹配算法包括折返軌最近列車優(yōu)先匹配，其余列車順序回溯匹配算法；全線列車最近站臺匹配車次算法；以及多交路同方向目的地列車自動匹配算法。
14、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟s2具體包括以下步驟：
15、步驟s21、根據(jù)加載的時(shí)刻表信息，結(jié)合影子模式的站場圖上列車的位置信息，以折返軌附近的列車為基礎(chǔ)，按照實(shí)際列車位置與時(shí)刻表相應(yīng)折返點(diǎn)時(shí)間誤差最小為原則，自動完成實(shí)際列車與時(shí)刻表對應(yīng)車次的自動匹配；
16、步驟s22、根據(jù)時(shí)刻表列車的車次排序，以折返軌自動匹配的車次為基礎(chǔ)并根據(jù)實(shí)際列車的先后順序，結(jié)合時(shí)刻表中的列車先后順序，依次完成后續(xù)列車的自動一一對應(yīng)的實(shí)際列車與時(shí)刻表計(jì)劃列車之間的匹配關(guān)系；
17、步驟s23、在影子模式的站場圖中，根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行的位置，結(jié)合時(shí)刻表，模擬列車自動折返換號的運(yùn)行邏輯，并模擬列車自動根據(jù)位置變更車次信息，自動完成車次自動折返換號。
18、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在影子模式的站場圖中，完成實(shí)際列車與計(jì)劃列車匹配關(guān)系后的列車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行記錄，支持列車的早晚點(diǎn)顯示，便于調(diào)度員后續(xù)調(diào)整匹配關(guān)系。
19、作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟s3具體包括以下步驟：
20、s31、在影子模式的站場圖中，支持調(diào)度員手工取消實(shí)際列車與計(jì)劃之間的綁定關(guān)系；
21、s32、在影子模式的站場圖中，支持調(diào)度員手動實(shí)現(xiàn)實(shí)際列車與計(jì)劃之間的綁定關(guān)系；
22、s32、在影子模式的站場圖中，支持調(diào)度員手動根據(jù)選擇的列車序列，自動根據(jù)時(shí)刻表中順序重新匹配列車關(guān)系；
23、s33、在影子模式的站場圖中，支持調(diào)度員手動設(shè)定臨客列車，完成在線列車的下線回庫或下線進(jìn)入存車線的設(shè)定；
24、s34、在影子模式的站場圖中，針對當(dāng)前綁定關(guān)系結(jié)合實(shí)際列車位置發(fā)生偏移，且無法運(yùn)行的情況，自動實(shí)現(xiàn)實(shí)際列車與計(jì)劃的綁定關(guān)系，同時(shí)在匹配關(guān)系中以特殊演示顯示，提醒調(diào)度員人工修正。
25、根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面，提供了一種用于所述基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法的裝置，該裝置包括通道管理模塊、時(shí)刻表管理模塊、站場顯示模塊、列車套圖自動算法模塊、列車人工匹配模塊、列車匹配管理模塊和列車匹配聯(lián)動模塊；
26、所述通道管理模塊分別與時(shí)刻表管理模塊、站場顯示模塊和列車匹配聯(lián)動模塊通信連接，所述時(shí)刻表管理模塊分別本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，該方法首先創(chuàng)建一個(gè)影子模式運(yùn)行系統(tǒng)，然后通過影子模式運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)從在線系統(tǒng)獲取列車并進(jìn)行同步跟蹤，最后通過輔助自動配合算法疊加人工調(diào)整快速完成影子模式中列車自動匹配當(dāng)日時(shí)刻表方案，并同步作用到在線系統(tǒng)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，該方法具體包括以下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟S1具體為：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟S2中的列車自動車次匹配算法包括折返軌最近列車優(yōu)先匹配，其余列車順序回溯匹配算法；全線列車最近站臺匹配車次算法；以及多交路同方向目的地列車自動匹配算法。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟S2具體包括以下步驟：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，在影子模式的站場圖中，完成實(shí)際列車與計(jì)劃列車匹配關(guān)系后的列車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟S3具體包括以下步驟：
8.一種用于權(quán)利要求1所述基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法的裝置，其特征在于，該裝置包括通道管理模塊(1)、時(shí)刻表管理模塊(2)、站場顯示模塊(3)、列車套圖自動算法模塊(4)、列車人工匹配模塊(5)、列車匹配管理模塊(6)和列車匹配聯(lián)動模塊(7)；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述列車套圖自動算法模塊(4)提供多種列車自動車次匹配算法，完成在線實(shí)際運(yùn)行列車與最新的時(shí)刻表中計(jì)劃列車之間的關(guān)聯(lián)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述時(shí)刻表管理模塊(2)支持調(diào)度員從影子模式加載在線系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行圖，作為影子模式系統(tǒng)中列車后續(xù)匹配計(jì)劃的基礎(chǔ)信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述站場顯示模塊(3)自動加載影子模式的站場圖，并借助于通道管理模塊(1)建立與在線系統(tǒng)的通信信道，實(shí)時(shí)獲取在線列車的位置信息，并在影子模式站場圖上模擬顯示，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)性的消息交互，從在線系統(tǒng)獲取列車的位置信息，更新影子模式站場圖上列車的位置信息顯示。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述列車人工匹配模塊(5)提供人工對實(shí)際列車與計(jì)劃列車之間的關(guān)聯(lián)綁定和解綁的操作管理；同時(shí)提供臨客車次設(shè)置的管理功能和批量依次設(shè)置功能，便于操作人員人工調(diào)整列車與車次匹配操作。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述列車匹配管理模塊(6)提供全線關(guān)聯(lián)車次的匹配關(guān)系數(shù)據(jù)維護(hù)與管理功能，是影子模式的數(shù)據(jù)中心；同時(shí)模擬在線列車按計(jì)劃跟蹤運(yùn)行，提供自動匹配后的計(jì)劃列車折返自動換號功能；提供計(jì)劃車和頭碼車運(yùn)行跟蹤功能；提供頭碼車運(yùn)行至終點(diǎn)后自動轉(zhuǎn)換為無匹配車次功能；提供檢測路徑偏差后，自動轉(zhuǎn)為非匹配車次功能。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述列車匹配聯(lián)動模塊(7)提供當(dāng)實(shí)際列車與時(shí)刻表完成合理匹配后，借助于通道管理模塊(1)一鍵導(dǎo)入在線系統(tǒng)的功能，借助于在線系統(tǒng)既有的功能完成時(shí)刻表創(chuàng)建和列車車次一次性批量設(shè)置。
15.一種電子設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的方法。
16.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，該方法首先創(chuàng)建一個(gè)影子模式運(yùn)行系統(tǒng)，然后通過影子模式運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)從在線系統(tǒng)獲取列車并進(jìn)行同步跟蹤，最后通過輔助自動配合算法疊加人工調(diào)整快速完成影子模式中列車自動匹配當(dāng)日時(shí)刻表方案，并同步作用到在線系統(tǒng)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，該方法具體包括以下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟s1具體為：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟s2中的列車自動車次匹配算法包括折返軌最近列車優(yōu)先匹配，其余列車順序回溯匹配算法；全線列車最近站臺匹配車次算法；以及多交路同方向目的地列車自動匹配算法。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟s2具體包括以下步驟：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，在影子模式的站場圖中，完成實(shí)際列車與計(jì)劃列車匹配關(guān)系后的列車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行記錄，支持列車的早晚點(diǎn)顯示，便于調(diào)度員后續(xù)調(diào)整匹配關(guān)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述步驟s3具體包括以下步驟：
8.一種用于權(quán)利要求1所述基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法的裝置，其特征在于，該裝置包括通道管理模塊(1)、時(shí)刻表管理模塊(2)、站場顯示模塊(3)、列車套圖自動算法模塊(4)、列車人工匹配模塊(5)、列車匹配管理模塊(6)和列車匹配聯(lián)動模塊(7)；
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)刻表匹配方法，其特征在于，所述列車套圖自動算法模塊(4)提供多種列車自動車次匹配算法，完成在線實(shí)際運(yùn)行列車與最新的時(shí)刻表中計(jì)劃列車之間的關(guān)聯(lián)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種基于影子模式的列車時(shí)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周公建，王勝，劉峰博，張文輝，裴嘉欣，
申請(專利權(quán))人：卡斯柯信號有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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