【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及隔振器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、軌道交通作為最現(xiàn)代、最便捷、最環(huán)保的出行方式，得到了快速大規(guī)模的發(fā)展，但是無(wú)論人們采用哪種軌道交通出行，它都會(huì)產(chǎn)生令人煩躁的震動(dòng)和噪音，而現(xiàn)有城市后由地鐵的國(guó)家，這無(wú)疑會(huì)出現(xiàn)地鐵緊貼著建筑物，甚至是直接下穿建筑物的情況，在這種情況之下，一旦地鐵經(jīng)過(guò)附近建筑就會(huì)受到強(qiáng)烈的震動(dòng)和噪聲干擾，沿線(xiàn)居民的生活和建筑結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而橡膠隔振器它主要是放入軌道兩側(cè)，當(dāng)?shù)罔F經(jīng)過(guò)時(shí)，它就起到了緩沖、調(diào)節(jié)地鐵頻率和吸收能夠的作用，目的就是不讓地鐵在運(yùn)行中產(chǎn)生巨大的震動(dòng)后通過(guò)隧道壁傳遞到大地上，從而影響地面上的建筑和居民生活。
2、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)可參照中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)2021?11451636.4中所公開(kāi)的一種用于高速列車(chē)的壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，涉及隔振緩沖裝置
，具體為一種用于高速列車(chē)的壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，包括軌道，所述軌道的底部固定安裝有墊板，所述墊板的左右兩側(cè)均固定安裝有第一支撐柱，所述第一支撐柱的外端固定連接有第一限位塊，所述墊板的左右兩側(cè)均固定安裝有第一緩沖彈簧。該用于高速列車(chē)的壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，通過(guò)在軌道、第一金屬罩、第二金屬罩之間設(shè)置有第二橡膠填充墊，在安裝框、第一金屬罩、第二金屬罩之間設(shè)置有第一橡膠填充墊能夠提高該裝置的減震性能，同時(shí)能夠避免減震板承受大負(fù)載，導(dǎo)致軌道、安裝框、第一金屬罩與第二金屬罩之間發(fā)生磨損，導(dǎo)致使用壽命降低的問(wèn)題出現(xiàn)。
3、列車(chē)隔振器需要安裝到橋面和橋墩之間，減輕列車(chē)通過(guò)大橋時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，
4、現(xiàn)在提供一種高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的內(nèi)容部分用于以簡(jiǎn)要的形式介紹構(gòu)思，這些構(gòu)思將在后面的具體實(shí)施方式部分被詳細(xì)描述。本申請(qǐng)的內(nèi)容部分并不旨在標(biāo)識(shí)要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保護(hù)的技術(shù)方案的范圍。
2、為了解決以上
技術(shù)介紹
部分提到的技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)的一些實(shí)施例提供了一種高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，包括：基座；安裝孔，設(shè)置為多個(gè)，且均勻開(kāi)設(shè)在基座上；第一固定螺栓，螺紋連接在安裝孔上；安裝槽，開(kāi)設(shè)在基座上；減震板，設(shè)置在基座的上方；減震橡膠，設(shè)置在減震板上；減震組件，設(shè)置在減震板和基座之間；穩(wěn)定組件，設(shè)置在基座和減震板之間；密封板，活動(dòng)設(shè)置在基座上，且密封板與減震板對(duì)應(yīng)。
3、當(dāng)安裝時(shí)，可將基座放置到支撐柱上，接著可通過(guò)第一固定螺栓將基座安裝到對(duì)應(yīng)的位置上，在減震板和減震橡膠的作用下，初步起到了減震的效果，同時(shí)在第一安裝座、第一減震彈簧、第一安裝桿的作用下，起到了縱向減震的作用，且在第二減震彈簧、第二安裝座、第二安裝桿的作用下，起到了橫向減震的作用，且在套筒、滑桿、第三減震彈簧的作用下，起到了豎向減震的作用，從而進(jìn)一步提高了減震的效果，且在第一球體、第二球體、限位筒、限位桿、連接彈簧的作用，一方面提高了基座和減震板連接的穩(wěn)定性，另一方面能夠適應(yīng)減震板各個(gè)方向的移動(dòng)，提高了整體的穩(wěn)定性，且在密封板的作用下，從而對(duì)基座和減震板之間的區(qū)域進(jìn)行密封，從而減小第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧受到腐蝕的速度，同時(shí)可拉動(dòng)卡接桿，使得卡接桿脫離卡接槽，從而可取下密封板，且安裝時(shí)，在固定彈簧的作用下，使得卡接桿穩(wěn)定的卡接到卡接槽上，方便安裝，且當(dāng)需要攜帶時(shí)，可第二固定螺栓，第三固定螺栓，從而可取下減震板和減震橡膠，從而減小了占用空間，方便攜帶，同時(shí)可方便安裝減震板和減震橡膠。
4、進(jìn)一步地，所述減震組件包括第一減震組件、第二減震組件、第三減震組件，所述第一減震組件包括兩個(gè)第一安裝座，所述安裝槽的兩個(gè)內(nèi)壁之間固接有第一安裝桿，所述第一安裝桿穿過(guò)第一安裝座，且第一安裝桿與第一安裝座滑動(dòng)安裝，且第一安裝座和安裝槽的內(nèi)壁之間固接有第一減震彈簧，且第一減震彈簧套設(shè)在第一安裝桿上。
5、進(jìn)一步地，所述第二減震組件包括兩個(gè)第二安裝座，兩個(gè)所述第一安裝座之間固接有第二安裝桿，所述第二安裝座穿過(guò)第二安裝桿，且第二安裝座與第二安裝桿滑動(dòng)安裝，所述第二安裝桿上套設(shè)有第二減震彈簧，且第二減震彈簧固接在第二安裝座和第一安裝座之間。
6、進(jìn)一步地，所述第三減震組件包括兩組套筒，兩組套筒固接在兩個(gè)第二安裝座上，且每組套筒設(shè)置為兩個(gè)，所述套筒上滑動(dòng)安裝有滑桿，且滑桿和套筒的內(nèi)壁之間固接有第三減震彈簧，且滑桿與減震板可拆卸式安裝。
7、進(jìn)一步地，對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述滑桿之間固接有連接條，所述連接條上螺紋連接有第二固定螺栓，且第二固定螺栓與減震板螺紋連接。
8、進(jìn)一步地，所述連接條上固接有導(dǎo)向塊，且減震板上開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向塊對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽。
9、進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定組件包括第一球體和第二球體，所述第一球體活動(dòng)設(shè)置在基座上，且第一球體上設(shè)置有限位筒，且限位筒上滑動(dòng)安裝有限位桿，且限位桿和限位筒之間固接有連接彈簧，所述第二球體與限位桿固接，且第二球體可拆卸式設(shè)置在減震板上。
10、進(jìn)一步地，所述第二球體上活動(dòng)設(shè)置有連接架，所述連接架上螺紋連接有第三固定螺栓，且第三固定螺栓與減震板螺紋連接。
11、進(jìn)一步地，所述密封板上固接有連接塊，且基座上開(kāi)設(shè)有與連接塊對(duì)應(yīng)的連接槽，所述連接塊上開(kāi)設(shè)有卡接槽，且基座上設(shè)置有與卡接槽對(duì)應(yīng)的卡接組件。
12、進(jìn)一步地，所述卡接組件包括卡接桿，所述卡接桿滑動(dòng)安裝在連接槽的內(nèi)壁上，且卡接桿與卡接槽對(duì)應(yīng)，且卡接桿延伸到外部，所述卡接桿上固接有固定片，所述固定片和基座之間設(shè)置有固定彈簧。
13、本申請(qǐng)的有益效果在于：提供了一種的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)。
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1.一種高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速列車(chē)用壓縮型橡膠隔振器結(jié)構(gòu)，其特征在于：
6.根...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫漢清，常岱菊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：東臺(tái)市海迅鐵路配件有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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