【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車輛組件，尤其涉及制動力的傳遞結構。
技術介紹
1、車輛制動系統是汽車安全的重要組成部分，它的主要功能是使行駛中的車輛減速或在必要時停止。
2、現代汽車的制動系統通常包括：制動踏板，駕駛員通過踩下制動踏板來啟動制動系統；制動泵組件，當駕駛員踩下制動踏板時，制動泵會將踏板的機械力轉換為液壓壓力，然后轉換為機械力，推動制動器工作；制動器，其是與車輪接觸并產生制動力的部分；以及制動控制系統，例如ipb系統或dpb系統。
3、其中ipb(integrated?power?brake)系統是一種智能集成制動系統。它將傳統的制動系統與智能控制技術相結合，能夠實現對車輛制動的精準控制和優化。
4、dpb(decoupled?power?brake)系統是一種先進的電控制動技術，其結合了模塊化制動系統和集成制動系統的優點，從而使得車輛具有更好的穩定性和操控性。
5、然而，目前的車輛制動系統仍然存在一些問題，例如，踩下的踏板在復位時由于回彈較快，往往會產生較大的撞擊噪音。
技術實現思路
1、本技術的目的之一在于提供一種制動力傳遞結構，其可以有效減小制動踏板復位時的噪音，提升使用體驗。
2、為了實現上述目的，本技術提出了一種制動力傳遞結構，其用于連接于踏板組件與制動組件之間，其中所述踏板制動力傳遞結構包括：
3、適配器殼體，其軸向方向上的第一端的端面上開設有槽；
4、柔性防護罩，其設于適配器殼體外，并與所
5、輸入桿，其首端用于與踏板組件連接，其尾端穿過柔性防護罩的中心孔、適配器殼體的中心孔而用于與制動組件連接；
6、保持架，其設于適配器殼體內，并套設于所述輸入桿上以能夠與輸入桿同步線性運動，所述保持架的軸向端面上具有軸向向外凸出的凸起部；
7、其中，當輸入桿在第一方向上移動時，所述保持架的凸起部自所述槽伸出并擠壓柔性防護罩，以使柔性防護罩的彈性夾持件夾持輸入桿，以阻礙輸入桿在第一方向上的移動。
8、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述至少兩個彈性夾持件以柔性防護罩的軸心為對稱中心在周向方向上中心對稱的布置。
9、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述柔性防護罩包括設于尾端的圓盤部、設于首端的端口部以及銜接于圓盤部和端口部之間的錐形部。
10、更進一步地，在本技術的一些實施方式中，每一個所述彈性夾持件均包括：
11、內置于所述圓盤部的端部，所述端部具有延伸方向基本平行于圓盤部的軸向端面的承壓部；
12、傾斜支腳，其內置于所述錐形部；
13、夾持部，其相對于傾斜支腳彎折設置，所述夾持部內置于所述端口部。
14、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述柔性防護罩的中心孔為腰型孔。
15、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述輸入桿的外圓周面上設有錐部，所述錐部在沿著第一方向的方向上外徑逐漸減小。
16、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述適配器殼體的第一端具有在周向方向上延伸的連接凹槽，所述柔性防護罩的尾端卡設于連接凹槽內。
17、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述適配器殼體的第一端具有凸緣，所述柔性防護罩內壁上設有凸緣槽，所述凸緣對應卡設于所述凸緣槽內。
18、進一步地，在本技術的一些實施方式中，所述凸起部設置有至少兩個，其以保持架的軸心為對稱中心在周向方向上中心對稱的布置。
19、本技術的另一目的在于提供一種制動系統，其可以有效減小制動踏板復位時的噪音，提升用戶使用體驗。
20、基于上述目的，本技術還提供了一種制動系統，其包括上文所述的制動力傳遞結構。
21、本技術的又一目的在于提供一種車輛，其具有較小的制動噪聲。
22、基于上述目的，本技術還提供了一種車輛，其包括如上文所述的制動系統。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種制動力傳遞結構，其用于連接于踏板組件與制動組件之間，其特征在于，所述踏板制動力傳遞結構包括：
2.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述至少兩個彈性夾持件(21)以柔性防護罩的軸心為對稱中心在周向方向上中心對稱的布置。
3.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述柔性防護罩包括設于尾端的圓盤部(22)、設于首端的端口部(24)以及銜接于圓盤部和端口部之間的錐形部(23)。
4.如權利要求3所述的制動力傳遞結構，其特征在于，其中每一個所述彈性夾持件均包括：
5.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述柔性防護罩的中心孔為腰型孔(27)。
6.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述輸入桿的外圓周面上設有錐部(31)，所述錐部在沿著第一方向的方向上外徑逐漸減小。
7.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述適配器殼體的第一端具有在周向方向上延伸的連接凹槽(13)，所述柔性防護罩的尾端卡設于連接凹槽內。
8.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其
9.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述凸起部(41)設置有至少兩個，其以保持架的軸心為對稱中心在周向方向上中心對稱的布置。
10.一種制動系統，其特征在于，其包括如權利要求1-9中任意一項所述的制動力傳遞結構。
11.一種車輛，其特征在于，其包括如權利要求10所述的制動系統。
...【技術特征摘要】
1.一種制動力傳遞結構，其用于連接于踏板組件與制動組件之間，其特征在于，所述踏板制動力傳遞結構包括：
2.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述至少兩個彈性夾持件(21)以柔性防護罩的軸心為對稱中心在周向方向上中心對稱的布置。
3.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述柔性防護罩包括設于尾端的圓盤部(22)、設于首端的端口部(24)以及銜接于圓盤部和端口部之間的錐形部(23)。
4.如權利要求3所述的制動力傳遞結構，其特征在于，其中每一個所述彈性夾持件均包括：
5.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述柔性防護罩的中心孔為腰型孔(27)。
6.如權利要求1所述的制動力傳遞結構，其特征在于，所述輸入桿的外圓周面上設有錐部(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：房孝樸，
申請(專利權)人：博世汽車部件蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。