【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于客車，具體涉及一種客車連接機構的安裝結構。
技術介紹
1、隨著城市人口不斷增加，公共交通的客運量也在不斷增加。針對客車方面，為了提高載客量，現有技術中推出了一些鉸接式客車，由主車、副車及鉸接裝置組成，在客運高峰期，具有載客量大、運營成本低的優點，能夠顯著提高城市交通的運行效率。但在非客運高峰時，往往不需要那么大的運力，繼續使用鉸接式客車，反而會因載客量少，造成資源的浪費，經濟效果差。由于現有鉸接式客車其連接處的安裝結構相對復雜，主車和副車之間難以分離，即使進行分離，由于結構限制，也存在主車和副車無法獨立使用的問題。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是提供一種滿足連接機構在客車上的安裝，連接機構拆下后前、后客車可獨立使用的客車連接機構的安裝結構。
2、本專利技術的內容包括用于設置在前車尾部下方的安裝總成一和用于設置在后車前部下方的安裝總成二；
3、所述安裝總成一包括支撐桁架一、安裝支架一和安裝支架二，所述支撐桁架一用于固定在前車尾部下方，所述安裝支架一和安裝支架二均設置在支撐桁架一上，安裝支架一用于朝向連接機構一端的上安裝面并與連接機構該端可拆卸連接，安裝支架二用于朝向連接機構一端的下安裝面并與連接機構該端可拆卸連接；
4、所述安裝總成二包括支撐桁架二和連接支架，所述支撐桁架二用于固定在后車前部下方，所述連接支架用于與連接機構的另一端固定，并與支撐桁架二可拆卸連接。
5、更進一步地，所述安裝支架一通過螺栓與連接
6、更進一步地，所述安裝支架一包括平面支架一、平面支架二、z型支架一和z型支架二，所述平面支架一、平面支架二、z型支架一和z型支架二間隔設置并均固定在支撐桁架一上，所述平面支架一、平面支架二上以及z型支架一、z型支架二的上端和下端上均設置有供螺栓穿過的安裝孔一，且平面支架一、平面支架二與z型支架一、z型支架二的下端位于同一高度平面上。
7、更進一步地，所述平面支架一與z型支架一、z型支架二的下端沿支撐桁架一對應前車車身寬度的方向間隔設置，所述平面支架二與z型支架一、z型支架二的上端沿支撐桁架一對應前車車身寬度的方向間隔設置。
8、更進一步地，所述z型支架一、z型支架二的彎折區域設置有加強筋板。
9、更進一步地，所述安裝支架二包括固定板一和安裝板一，所述固定板一固定在支撐桁架一上，所述安裝板一可拆卸設置在固定板一上，所述安裝支架二通過安裝板一與連接機構一端可拆卸連接。
10、更進一步地，所述安裝板一上設置有數個安裝孔二，所述安裝板一通過部分安裝孔二與固定板一螺栓連接，并通過另一部分安裝孔二與連接機構一端螺栓連接。
11、更進一步地，所述支撐桁架一包括用于與前車尾部下方固定連接的支撐橫梁一以及固定在支撐橫梁一上的連接桁架，所述安裝支架一和安裝支架二均固定設置在連接桁架上。
12、更進一步地，所述連接支架為框形結構，所述支撐桁架二包括兩個支撐橫梁二，兩個支撐橫梁二用于與后車前部下方固定連接，所述連接支架與兩個支撐橫梁二可拆卸連接。
13、更進一步地，兩個所述支撐橫梁二上均設置有兩個固定板二，所述連接支架的四個邊角上均設置有一個安裝板二，各安裝板二與對應的固定板二通過螺栓連接。
14、本專利技術的有益效果是，能夠滿足連接機構在客車上的安裝，并能夠保障安裝安裝后的穩固性，實現前、后客車的連接并保障連接后的可靠性，滿足客運高峰期連接客車使用以提高載客量和運行效率的需求。且該安裝結構整體結構簡單，復雜度更低，能夠應用至現有普通客車中使用。在非客運高峰時，拆除連接機構使前、后客車之間分離后，安裝結構中的安裝總成一位于前客車尾部下方，安裝總成二位于后客車的前部下方，不會影響前、后客車的正常行駛，前、后客車在分離后仍能獨立使用。
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1.一種客車連接機構的安裝結構，其特征是，包括用于設置在前車尾部下方的安裝總成一（100）和用于設置在后車前部下方的安裝總成二（200）；
2.如權利要求1所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝支架一（2）通過螺栓與連接機構（300）可拆卸連接。
3.如權利要求2所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝支架一（2）包括平面支架一（21）、平面支架二（22）、Z型支架一（23）和Z型支架二（24），所述平面支架一（21）、平面支架二（22）、Z型支架一（23）和Z型支架二（24）間隔設置并均固定在支撐桁架一（1）上，所述平面支架一（21）、平面支架二（22）上以及Z型支架一（23）、Z型支架二（24）的上端和下端上均設置有供螺栓穿過的安裝孔一（25），且平面支架一（21）、平面支架二（22）與Z型支架一（23）、Z型支架二（24）的下端位于同一高度平面上。
4.如權利要求3所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述平面支架一（21）與Z型支架一（23）、Z型支架二（24）的下端沿支撐桁架一（1）對應前車車身寬度的方向間隔設置，
5.如權利要求3或4所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述Z型支架一（23）、Z型支架二（24）的彎折區域設置有加強筋板（26）。
6.如權利要求1-4任一項所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝支架二（3）包括固定板一（31）和安裝板一（32），所述固定板一（31）固定在支撐桁架一（1）上，所述安裝板一（32）可拆卸設置在固定板一（31）上，所述安裝支架二（3）通過安裝板一（32）與連接機構（300）一端可拆卸連接。
7.如權利要求6所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝板一（32）上設置有數個安裝孔二（33），所述安裝板一（32）通過部分安裝孔二（33）與固定板一（31）螺栓連接，并通過另一部分安裝孔二（33）與連接機構（300）一端螺栓連接。
8.如權利要求1-4、7任一項所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述支撐桁架一（1）包括用于與前車尾部下方固定連接的支撐橫梁一（11）以及固定在支撐橫梁一（11）上的連接桁架（12），所述安裝支架一（2）和安裝支架二（3）均固定設置在連接桁架（12）上。
9.如權利要求1-4、7任一項所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述連接支架（5）為框形結構，所述支撐桁架二（4）包括兩個支撐橫梁二（41），兩個支撐橫梁二（41）用于與后車前部下方固定連接，所述連接支架（5）與兩個支撐橫梁二（41）可拆卸連接。
10.如權利要求9所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，兩個所述支撐橫梁二（41）上均設置有兩個固定板二（42），所述連接支架（5）的四個邊角上均設置有一個安裝板二（51），各安裝板二（51）與對應的固定板二（42）通過螺栓連接。
...【技術特征摘要】
1.一種客車連接機構的安裝結構，其特征是，包括用于設置在前車尾部下方的安裝總成一（100）和用于設置在后車前部下方的安裝總成二（200）；
2.如權利要求1所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝支架一（2）通過螺栓與連接機構（300）可拆卸連接。
3.如權利要求2所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述安裝支架一（2）包括平面支架一（21）、平面支架二（22）、z型支架一（23）和z型支架二（24），所述平面支架一（21）、平面支架二（22）、z型支架一（23）和z型支架二（24）間隔設置并均固定在支撐桁架一（1）上，所述平面支架一（21）、平面支架二（22）上以及z型支架一（23）、z型支架二（24）的上端和下端上均設置有供螺栓穿過的安裝孔一（25），且平面支架一（21）、平面支架二（22）與z型支架一（23）、z型支架二（24）的下端位于同一高度平面上。
4.如權利要求3所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述平面支架一（21）與z型支架一（23）、z型支架二（24）的下端沿支撐桁架一（1）對應前車車身寬度的方向間隔設置，所述平面支架二（22）與z型支架一（23）、z型支架二（24）的上端沿支撐桁架一（1）對應前車車身寬度的方向間隔設置。
5.如權利要求3或4所述的客車連接機構的安裝結構，其特征是，所述z型支架一（23）、z型支架二（24）的彎折區域設置有加強筋板（26）。
6.如權利要求1-4任一項所述的客...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李騰，李俊，黃璽曉，任田良，康滿，李澤波，龍益友，傅政，閆冬，陳詩庫，
申請(專利權)人：中車時代電動汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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