【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于機場污染跑道狀況評估與管理，具體涉及一種用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺。
技術(shù)介紹
1、隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，機場跑道的安全管理成為保障航空運輸安全的重要環(huán)節(jié)。冬季運行面臨著獨特的挑戰(zhàn)，其中最主要的問題之一就是積雪和冰凍道面。飛機在滑行、起飛和著陸過程中，需要利用飛機輪胎和道面之間的摩擦來實現(xiàn)減速和方向控制。但當(dāng)機場道面被冰雪等污染物覆蓋后，飛機輪胎與道面之間的結(jié)合系數(shù)就會大幅度降低，從而降低飛機在起飛、降落及滑跑過程中的穩(wěn)定性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，飛機在積水或積雪跑道上的沖出風(fēng)險是干跑道的8倍，積雪跑道在污染跑道事故中的占比超過20％。基于此，對于飛機輪胎與積雪道面之間的相互作用研究至關(guān)重要。
2、然而現(xiàn)有技術(shù)主要是針對飛機輪胎與污染道面的仿真模擬以及理論研究，缺少試驗研究裝置臺架，雖然存在部分現(xiàn)有的研究使用飛機整體進行試驗，但這些方法造成試驗成本過大，試驗難以開展等問題，并且對于仿真模擬難以準確模擬實際積雪覆蓋條件下的跑道狀態(tài)，尤其是在多種污染物混合的復(fù)雜環(huán)境中，并且積雪的物理性狀隨溫度、濕度等環(huán)境因素的變化對污染跑道影響巨大。另外，現(xiàn)有的跑道評估方法多以理想化或簡單條件下的實驗為基礎(chǔ)，缺乏對污染積雪道面的有效模擬，導(dǎo)致評估結(jié)果難以反映真實運行中的風(fēng)險，因此無法滿足當(dāng)前飛機輪胎與積雪污染道面的研究。
3、因此，亟需一種能夠準確模擬積雪覆蓋污染跑道以及研究飛機輪胎與積雪道面的相互作用的實驗平臺，以研究積雪的演變行為和輪胎與積雪跑道相互作用的影響，為機場污染跑道的安全管理和積雪清
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決上述問題，本專利技術(shù)的目的在于提供一種用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺。
2、為了達到上述目的，本專利技術(shù)提供的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺包括滾筒軸、鏈傳動組件、電動機、低溫led燈、腳輪、道面模擬箱支座、道面模擬箱、機構(gòu)臺架、掛鉤、鋼絲繩、軸承座、加載臺架、飛機輪胎、低溫控制箱、減速器、滑軌、滑塊、位移傳感器、速度傳感器和壓力傳感器；其中，所述機構(gòu)臺架為立方體形框架結(jié)構(gòu)，一個側(cè)面外部設(shè)有電動機支撐架，下端四角處分別設(shè)有一個腳輪，兩側(cè)面中部分別沿垂直方向安裝一條滑軌，上部兩側(cè)面中部分別安裝一個軸承座；滾筒軸的兩端分別由兩軸承座進行支撐；電動機設(shè)置在電動機支撐架上，并且輸出端與減速器相連接；鏈傳動組件包括從動鏈輪、主動鏈輪和套在從動鏈輪及主動鏈輪上的鏈條；減速器的輸出端與主動鏈輪的輪軸相連，從動鏈輪的輪軸與滾筒軸的一端相接；低溫控制箱設(shè)置在機構(gòu)臺架的內(nèi)下部，上端呈開口狀，內(nèi)部設(shè)有低溫led燈及道面模擬箱支座；道面模擬箱固定在道面模擬箱支座上，并且上端呈開口狀；鋼絲繩的上端固定在滾筒軸的中部，下端通過掛鉤連接加載臺架；飛機輪胎固定在加載臺架上，并與道面模擬箱的位置上下對應(yīng)；加載臺架的兩側(cè)面上部分別安裝一個與滑軌滑動配合的滑塊；位移傳感器安裝在機構(gòu)臺架的上端，用于檢測飛機輪胎的位移大小；速度傳感器安裝在機構(gòu)臺架的下部，用于檢測飛機輪胎的下落速度；壓力傳感器嵌入在飛機輪胎的內(nèi)部。
3、所述用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺還包括分別安裝在滑軌上下兩端的兩個限位器。
4、所述道面模擬箱的底面采用與機場跑道材料相同的混凝土澆筑板而作為模擬跑道，其余四個側(cè)面采用透明亞克力板。
5、所述低溫控制箱采用透明亞克力板制成，兩側(cè)面、背面以及底面鋪設(shè)有制冷黃銅管，正面為透明觀察窗口，低溫led燈安裝在底部。
6、所述腳輪上帶有剎車裝置。
7、所述力傳感器嵌入在飛機輪胎的胎面以及胎肩部分。
8、本專利技術(shù)提供的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺具有如下
9、有益效果：
10、1.能夠方便快捷地研究飛機輪胎與積雪污染跑道的相互作用，整合各種傳感器檢測飛機輪胎的各種數(shù)據(jù)參數(shù)以及通過透明的道面模擬箱觀察積雪的性態(tài)，以反映飛機輪胎與積雪污染道面的相互作用，因此能夠提高工作效率、降低成本。
11、2.能夠模擬不同類型的積雪污染物在跑道表面情況，并且考慮不同溫度與濕度等因素，研究積雪的多種類型以及積雪的性態(tài)演變特性等。
12、3.結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、操作方便，功能齊全，可滿足不同應(yīng)用場景下的使用要求。
13、4.杜絕了直接進行輪胎積雪道面相關(guān)測試試驗的成本高，試驗繁瑣，以及對于積雪留存的缺點，能多方位全面測試飛機輪胎與積雪污染物之間的作用關(guān)系以及積雪的性狀演變特性。
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1.一種用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述試驗平臺包括滾筒軸(1)、鏈傳動組件、電動機(3)、低溫LED燈(4)、腳輪(5)、道面模擬箱支座(6)、道面模擬箱(7)、機構(gòu)臺架(8)、掛鉤(9)、鋼絲繩(10)、軸承座(11)、加載臺架(14)、飛機輪胎(15)、低溫控制箱(16)、減速器(17)、滑軌(18)、滑塊(19)、位移傳感器、速度傳感器和壓力傳感器；其中，所述機構(gòu)臺架(8)為立方體形框架結(jié)構(gòu)，一個側(cè)面外部設(shè)有電動機支撐架，下端四角處分別設(shè)有一個腳輪(5)，兩側(cè)面中部分別沿垂直方向安裝一條滑軌(18)，上部兩側(cè)面中部分別安裝一個軸承座(11)；滾筒軸(1)的兩端分別由兩軸承座(11)進行支撐；電動機(3)設(shè)置在電動機支撐架上，并且輸出端與減速器(17)相連接；鏈傳動組件包括從動鏈輪(12)、主動鏈輪(13)和套在從動鏈輪(12)及主動鏈輪(13)上的鏈條(2)；減速器(17)的輸出端與主動鏈輪(13)的輪軸相連，從動鏈輪(12)的輪軸與滾筒軸(1)的一端相接；低溫控制箱(16)設(shè)置在機構(gòu)臺架(8)的內(nèi)下部，上端呈開口狀，內(nèi)部設(shè)有低溫LED燈(4
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺還包括分別安裝在滑軌(18)上下兩端的兩個限位器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述道面模擬箱(7)的底面采用與機場跑道材料相同的混凝土澆筑板而作為模擬跑道，其余四個側(cè)面采用透明亞克力板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述低溫控制箱(16)采用透明亞克力板制成，兩側(cè)面、背面以及底面鋪設(shè)有制冷黃銅管，正面為透明觀察窗口，低溫LED燈(4)安裝在底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述腳輪(5)上帶有剎車裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述力傳感器嵌入在飛機輪胎(15)的胎面以及胎肩部分。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于測試飛機輪胎與積雪道面相互作用的試驗平臺，其特征在于：所述試驗平臺包括滾筒軸(1)、鏈傳動組件、電動機(3)、低溫led燈(4)、腳輪(5)、道面模擬箱支座(6)、道面模擬箱(7)、機構(gòu)臺架(8)、掛鉤(9)、鋼絲繩(10)、軸承座(11)、加載臺架(14)、飛機輪胎(15)、低溫控制箱(16)、減速器(17)、滑軌(18)、滑塊(19)、位移傳感器、速度傳感器和壓力傳感器；其中，所述機構(gòu)臺架(8)為立方體形框架結(jié)構(gòu)，一個側(cè)面外部設(shè)有電動機支撐架，下端四角處分別設(shè)有一個腳輪(5)，兩側(cè)面中部分別沿垂直方向安裝一條滑軌(18)，上部兩側(cè)面中部分別安裝一個軸承座(11)；滾筒軸(1)的兩端分別由兩軸承座(11)進行支撐；電動機(3)設(shè)置在電動機支撐架上，并且輸出端與減速器(17)相連接；鏈傳動組件包括從動鏈輪(12)、主動鏈輪(13)和套在從動鏈輪(12)及主動鏈輪(13)上的鏈條(2)；減速器(17)的輸出端與主動鏈輪(13)的輪軸相連，從動鏈輪(12)的輪軸與滾筒軸(1)的一端相接；低溫控制箱(16)設(shè)置在機構(gòu)臺架(8)的內(nèi)下部，上端呈開口狀，內(nèi)部設(shè)有低溫led燈(4)及道面模擬箱支座(6)；道面模擬箱(7)固定在道面模擬箱支座(6)上，并且上端呈開口狀；鋼絲繩(10)的上端固定在滾筒軸(1)的中部，下端通過掛鉤(9)連接加載臺架(14)；飛機輪胎(15)固定在加載臺架(14)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁清苗，楊巨全，張浩，平博源，崔艷雨，
申請(專利權(quán))人：中國民航大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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