【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)實(shí)施例涉及車輛懸架，尤其涉及一種減震懸掛系統(tǒng)以及車輛懸架裝置。
技術(shù)介紹
1、在各種
中，汽車懸掛系統(tǒng)通常使用彈簧或液壓部件來(lái)提供減震緩沖功能。然而，這種方式相對(duì)單一，調(diào)節(jié)方法也相當(dāng)固定，缺乏足夠的靈活性。這可能導(dǎo)致車輛在行駛時(shí)，乘客的舒適度較低，特別是在顛簸的道路上，乘客會(huì)感到更加不舒適。因此，改進(jìn)汽車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和操作方式可以進(jìn)一步提高整車的行駛品質(zhì)和乘坐舒適度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供一種減震懸掛系統(tǒng)以及車輛懸架裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的懸架系統(tǒng)減震緩沖的方式比較單一，調(diào)控方式比較死板，靈活性較差的問(wèn)題。
2、本技術(shù)其中一方案提供了一種車輛懸架裝置，包括：
3、前懸架液壓缸，設(shè)有第一活塞，所述第一活塞在所述前懸架液壓缸內(nèi)形成有第一活塞上室和第一活塞下室；
4、后懸架液壓缸，設(shè)有第二活塞，所述第二活塞在所述后懸架液壓缸內(nèi)形成有第二活塞上室和第二活塞下室；
5、第一管路，連通第一電控閥；
6、第二管路，連通第一阻尼調(diào)整閥、第二電控閥、第三電控閥和第二阻尼調(diào)整閥，所述第二管路設(shè)有第一回油壓力罐，所述第一回油壓力罐分別與所述第一阻尼調(diào)整閥、所述第二電控閥相連通，所述第二管路設(shè)有第二回油壓力罐，所述第二回油壓力罐分別與第三電控閥、第二阻尼調(diào)整閥相連通，所述第二回油壓力罐分別與所述第一活塞下室、所述第二活塞下室連通；
7、第三管路，連通第四電控閥和第五電控閥，所述第三管路設(shè)置有
8、高壓氣泵，所述高壓氣泵分別連通所述第三管路、第四管路；
9、高壓油泵，所述高壓油泵分別連通所述第三管路、第二管路。
10、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述高壓氣泵在與第一回油壓力罐、第二回油壓力罐連通的管路上分別設(shè)置有第六電控閥、第七電控閥；
11、其中，所述第二電控閥、第三電控閥和第五電控閥保持在常閉狀態(tài)，用于在所述第六電控閥和第七電控閥開啟時(shí)，所述高壓氣泵運(yùn)行并向所述第一回油壓力罐或所述第二回油壓力罐提供高壓氣體。
12、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，在所述第二管路將所述第一回油壓力罐與所述第二回油壓力罐連通的管路端上有第二電控閥、第三電控閥，所述第二電控閥、第三電控閥用于控制第一活塞下室和第二活塞下室之間的連通與斷開；
13、其中，所述第二電控閥與第三電控閥保持在常開狀態(tài)。
14、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述第三管路連接在所述高壓油泵與第二管路之間，所述第三管路上設(shè)置有第四電控閥；
15、其中，所述第四電控閥保持在常閉狀態(tài)。
16、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述第一活塞下室與第二活塞連通的管路內(nèi)設(shè)置有第一阻尼調(diào)整閥和第二阻尼調(diào)整閥；所述第一阻尼調(diào)整閥與第一活塞下室相連通，所述第二阻尼調(diào)整閥與第二活塞下室相連通。
17、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述第一活塞上室與第二活塞上室連通的管路內(nèi)設(shè)置有第一電控閥，且所述第一管路連接在第三管路上的第四電控閥與第五電控閥之間。
18、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述高壓油泵的輸入端與液壓油儲(chǔ)油罐的輸出端連接。
19、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述第三管路與第一管路、第二管路和第四管路相連通。
20、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中，所述第一回油壓力罐、第二回油壓力罐的頂部均設(shè)置有進(jìn)排氣閥，所述高壓氣泵通過(guò)所述進(jìn)排氣閥從所述第一回油壓力罐或所述第二回油壓力罐的頂部輸送高壓氣體。
21、在本技術(shù)其中一個(gè)方案中還指出了一種車輛懸架裝置，包括：車架和減震懸掛系統(tǒng)，所述減震懸掛系統(tǒng)安裝在所述車架上，所述減震懸掛系統(tǒng)內(nèi)的活塞推桿分別與前后車輪連接；
22、其中，所述減震懸掛系統(tǒng)可采用如上述多個(gè)方案中任意一個(gè)所述的減震懸掛系統(tǒng)。
23、本技術(shù)的有益效果為：
24、在本技術(shù)實(shí)施例中，通過(guò)第六電控閥和第七電控閥能控制左側(cè)的第三管路和第四管路連同第一回油壓力罐、第二回油壓力罐，高壓氣泵通過(guò)左側(cè)的第三管路和第四管路向第一回油壓力罐和第二回油壓力罐內(nèi)通入高壓氣體，并在通入設(shè)定要求的高壓氣體后可以關(guān)閉第六電控閥和第七電控閥，高壓氣泵通過(guò)連同的第三管路和與之連接的第一管路向第一活塞上室和第二活塞上室內(nèi)充滿高壓氣體，此過(guò)程第五電控閥和第一電控閥打開，第四電控閥關(guān)閉。從而使得第一活塞能相對(duì)前懸架液壓缸向下支撐車輪，以及第二活塞能相對(duì)后懸架液壓缸向下支撐車輪，而第二管路和第二電控閥、第三電控閥則能保證第一回油壓力罐和第二回油壓力罐的氣壓均衡，從而提高緩沖減震效果的均衡性，可見，通過(guò)上述方案第六電控閥和第七電控閥和高壓氣泵相互配合能靈活調(diào)整第一活塞上室和第二活塞上室內(nèi)高壓氣體的氣壓值，從而調(diào)整懸架的緩沖減震效果，以滿足不同路況的需求，有利于提升用戶駕駛體驗(yàn)，以及提升整車質(zhì)感。
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1.一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓氣泵(70)在與第一回油壓力罐(402)、第二回油壓力罐(405)連通的管路上分別設(shè)置有第六電控閥(503)、第七電控閥(601)；
3.如權(quán)利要求2所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二管路(40)將所述第一回油壓力罐(402)與所述第二回油壓力罐(405)連通的管路端上有第二電控閥(403)、第三電控閥(404)，所述第二電控閥(403)、第三電控閥(404)用于控制第一活塞下室(103)和第二活塞下室(203)之間的連通與斷開；
4.如權(quán)利要求3所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第三管路(50)連接在所述高壓油泵(80)與第二管路(40)之間，所述第三管路(50)上設(shè)置有第四電控閥(501)；
5.如權(quán)利要求4所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一活塞下室(103)與第二活塞(201)連通的管路內(nèi)設(shè)置有第一阻尼調(diào)整閥(401)和第二阻尼調(diào)整閥(406)；所述第一阻尼調(diào)整閥(401)與第一活塞下室(103)相
6.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一活塞上室(102)與第二活塞上室(202)連通的管路內(nèi)設(shè)置有第一電控閥(301)，且所述第一管路(30)連接在第三管路(50)上的第四電控閥(501)與第五電控閥(502)之間。
7.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓油泵(80)的輸入端與液壓油儲(chǔ)油罐的輸出端連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第三管路(50)與第一管路(30)、第二管路(40)和第四管路(60)相連通。
9.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一回油壓力罐(402)、第二回油壓力罐(405)的頂部均設(shè)置有進(jìn)排氣閥，所述高壓氣泵(70)通過(guò)所述進(jìn)排氣閥從所述第一回油壓力罐(402)或所述第二回油壓力罐(405)的頂部輸送高壓氣體。
10.一種車輛懸架裝置，其特征在于，包括：車架和減震懸掛系統(tǒng)，所述減震懸掛系統(tǒng)安裝在所述車架上，所述減震懸掛系統(tǒng)內(nèi)的活塞推桿分別與前后車輪連接；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓氣泵(70)在與第一回油壓力罐(402)、第二回油壓力罐(405)連通的管路上分別設(shè)置有第六電控閥(503)、第七電控閥(601)；
3.如權(quán)利要求2所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二管路(40)將所述第一回油壓力罐(402)與所述第二回油壓力罐(405)連通的管路端上有第二電控閥(403)、第三電控閥(404)，所述第二電控閥(403)、第三電控閥(404)用于控制第一活塞下室(103)和第二活塞下室(203)之間的連通與斷開；
4.如權(quán)利要求3所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第三管路(50)連接在所述高壓油泵(80)與第二管路(40)之間，所述第三管路(50)上設(shè)置有第四電控閥(501)；
5.如權(quán)利要求4所述的一種減震懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一活塞下室(103)與第二活塞(201)連通的管路內(nèi)設(shè)置有第一阻尼調(diào)整閥(401)和第二阻尼調(diào)整閥(406)；所述第一阻尼調(diào)整閥(401)與第一活塞下室(103)相連通，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李志東，陳晶晶，李欣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧夏騰藝西杰商貿(mào)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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