【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于飛機(jī)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，涉及一種飛機(jī)機(jī)頭降噪渦流發(fā)生器裝置。
技術(shù)介紹
1、飛機(jī)噪聲主要是高速氣流及對(duì)處于氣流中物體的擾流和相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果，噪聲源可分為動(dòng)力裝置噪聲、航空器系統(tǒng)噪聲、機(jī)體空氣動(dòng)力噪聲等。
2、機(jī)體空氣動(dòng)力噪聲是當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，空氣流圍繞飛機(jī)流動(dòng)，產(chǎn)生邊界層，速度越高，邊界層轉(zhuǎn)捩和分離現(xiàn)象越大，產(chǎn)生的噪聲聲壓級(jí)越高。
3、當(dāng)氣流通過(guò)空腔時(shí)，在腔內(nèi)產(chǎn)生自激振蕩，流場(chǎng)和聲場(chǎng)相互耦合產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和疲勞破壞，甚至影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，因此如何控制和降低腔體氣動(dòng)噪聲已成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的焦點(diǎn)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、專利技術(shù)目的：本專利技術(shù)針對(duì)飛機(jī)具有復(fù)雜空腔的球形機(jī)頭吊艙，帶來(lái)的氣動(dòng)噪聲影響，提供了一種可以有效降低具有復(fù)雜空腔的球形機(jī)頭吊艙噪聲水平的渦流發(fā)生器裝置。
2、技術(shù)方案：
3、一種飛機(jī)機(jī)頭降噪渦流發(fā)生器裝置，包括：13個(gè)渦流發(fā)生器；
4、第7個(gè)渦流發(fā)生器位于球形機(jī)頭吊艙的中心圓形光窗的正后方；
5、13個(gè)渦流發(fā)生器以第7個(gè)渦流發(fā)生器為中心沿球形機(jī)頭吊艙的中心圓形光窗后沿向兩側(cè)布置；對(duì)稱布置的兩個(gè)渦流發(fā)生器外形一致，從兩側(cè)向中間依次為第一渦流發(fā)生器、第二渦流發(fā)生器、第三渦流發(fā)生器、第四渦流發(fā)生器、第五渦流發(fā)生器、第六渦流發(fā)生器和第七渦流發(fā)生器；
6、其中，第七渦流發(fā)生器長(zhǎng)度最短，其兩側(cè)布置的渦流發(fā)生器依次增長(zhǎng)；每個(gè)渦流發(fā)生器前端與中心圓形光窗之間存在間隔；
7、進(jìn)一步的，第一渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角57°；第一渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度216mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
8、進(jìn)一步的，第二渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角52°；第二渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度208mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
9、進(jìn)一步的，第三渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角62°；第三渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度196mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
10、進(jìn)一步的，第四渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角71°；第四渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度160mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
11、進(jìn)一步的，第五渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角74°；第五渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度110mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
12、進(jìn)一步的，第六渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角72°；第六渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度87mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
13、進(jìn)一步的，第七渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角57°；第七渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度216mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
14、有益效果
15、本專利技術(shù)設(shè)計(jì)了一種可以有效降低氣動(dòng)噪聲的飛機(jī)機(jī)頭降噪渦流發(fā)生器，對(duì)于飛機(jī)機(jī)頭復(fù)雜的球形吊艙，通過(guò)cfd數(shù)值仿真計(jì)算方法，在不同吊艙姿態(tài)角、飛機(jī)迎角、側(cè)滑角等大多數(shù)飛行工況下，在一定程度上改善了球形吊艙的氣流分離，對(duì)較大范圍內(nèi)的噪聲有顯著減弱作用，不同工況下總聲壓級(jí)降低約5db～8db。另外，該降噪渦流發(fā)生器裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、對(duì)飛機(jī)改裝工作量小等優(yōu)勢(shì)。
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1.一種飛機(jī)機(jī)頭降噪渦流發(fā)生器裝置，其特征在于，包括：13個(gè)渦流發(fā)生器；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第一渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角57°；第一渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度216mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第二渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角52°；第二渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度208mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第三渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角62°；第三渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度196mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第四渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角71°；第四渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度160m...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機(jī)機(jī)頭降噪渦流發(fā)生器裝置，其特征在于，包括：13個(gè)渦流發(fā)生器；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第一渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角57°；第一渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度216mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第二渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角52°；第二渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度208mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第三渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)頭吊艙外形曲率變化保持一致，前緣剖面為弧形光滑曲線，前緣夾角62°；第三渦流發(fā)生器底部長(zhǎng)度196mm，尾部高度30mm，厚度設(shè)計(jì)為2mm，且沿航向?yàn)榫鶆虻群穸取?/p>
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第四渦流發(fā)生器頂部外形與球形機(jī)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐璐，丁凡，王源博，張曉，劉文平，王超，鄒玉龍，杜鐘瑞，張生瑞，馬隴飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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