【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及發(fā)電裝置，特別是一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣黾樱L(fēng)力發(fā)電作為一種環(huán)保且可持續(xù)的能源形式，受到了廣泛關(guān)注。在汽車(chē)領(lǐng)域，雖然電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展迅速，但如何進(jìn)一步提高車(chē)輛的能源利用效率仍然是一個(gè)重要的研究方向。近年來(lái)，一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)開(kāi)始探索將風(fēng)力發(fā)電裝置集成到汽車(chē)上，以利用行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流進(jìn)行發(fā)電，從而為車(chē)載電子設(shè)備提供額外電力支持。
2、盡管現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)風(fēng)力發(fā)電的功能，但仍存在一些問(wèn)題：大多數(shù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)會(huì)增加車(chē)輛的空氣阻力，特別是在高速行駛時(shí)，這不僅影響了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可能降低行駛穩(wěn)定性；現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電裝置在低速行駛時(shí)發(fā)電效率較低，無(wú)法充分利用車(chē)輛行駛過(guò)程中的氣流資源，限制了其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值；一些設(shè)計(jì)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在車(chē)頂或車(chē)身側(cè)面，容易受到外部環(huán)境的影響，增加了維護(hù)成本和安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是發(fā)電裝置易增加車(chē)輛的空氣阻力而且低速行駛時(shí)發(fā)電效率較低。
2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，包括外殼，外殼內(nèi)底部布置有導(dǎo)流腔，導(dǎo)流腔底部進(jìn)氣口上方設(shè)置有第一葉輪，導(dǎo)流腔尾端連接有排氣孔，外殼內(nèi)部設(shè)置有蓄電池且蓄電池輸出軸與第一葉輪輸出軸同軸固定連接。
3、優(yōu)選的，所述外殼的底部設(shè)置有分隔板，分隔板中部設(shè)置有缺口，所述導(dǎo)流腔進(jìn)氣口布置于缺口處，分隔板的截?cái)嗝娉上蛏贤蛊鸬幕?span style='display:none'>形。
4、優(yōu)選的，所述分隔板內(nèi)位于所述第一葉輪上游的缺口位于另一個(gè)缺口的上方，所述第一葉輪的底部位于所述分隔板的缺口內(nèi)，位于下游的缺口成弧形。
5、優(yōu)選的，所述外殼底部設(shè)置有封板，封板傾斜布置，封板底端鉸接在所述外殼底面的底端，所述外殼內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)推桿，封板的頂端鉸接電動(dòng)推桿的輸出端，所述分隔板上的缺口位于封板的兩端之間。
6、優(yōu)選的，所述外殼底端中部設(shè)置有排氣腔，所述封板的底端位于排氣腔的下方，所述封板的鉸鏈位于排氣腔的兩側(cè)。
7、優(yōu)選的，所述封板的截?cái)嗝娉苫⌒危龇獍迮c分隔板之間設(shè)置有間隙，間隙內(nèi)設(shè)置有密封腔，密封腔的一端與所述排氣腔連通。
8、優(yōu)選的，所述電動(dòng)推桿的驅(qū)動(dòng)控制單元信號(hào)連接汽車(chē)車(chē)速檢測(cè)傳感器，且在汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定車(chē)速時(shí)，所述電動(dòng)推桿處于收縮狀態(tài)。
9、優(yōu)選的，所述導(dǎo)流腔的內(nèi)底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二葉輪，所述導(dǎo)流腔的頂部設(shè)置有底板，底板與所述外殼內(nèi)部連接并分隔所述外殼內(nèi)部與所述導(dǎo)流腔，所述底板位于第二葉輪方向的一端的截?cái)嗝娉蓅形，第二葉輪的安裝軸與所述蓄電池的輸入端同軸固定連接。
10、優(yōu)選的，所述蓄電池連接所述外殼內(nèi)的加熱結(jié)構(gòu)，加熱結(jié)構(gòu)附著于后視鏡的內(nèi)側(cè)。
11、一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置的使用方法，包括如下步驟：
12、步驟一、汽車(chē)啟動(dòng)后，電動(dòng)推桿在控制系統(tǒng)的作用下開(kāi)始工作，電動(dòng)推桿的活動(dòng)端伸出，推動(dòng)封板的頂端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得封板與外殼底面形成開(kāi)口，封板內(nèi)側(cè)的密封腔與外部連通；
13、步驟二、氣流通過(guò)封板與分隔板之間的間隙進(jìn)入密封腔，并分別流向排氣腔和導(dǎo)流腔。此時(shí)，位于分隔板缺口處的第一葉輪開(kāi)始受到氣流沖擊，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
14、步驟三、第一葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出軸帶動(dòng)同軸固定的蓄電池輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)能到電能的轉(zhuǎn)換，并將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存于蓄電池中；
15、步驟四、氣流繼續(xù)沿著導(dǎo)流腔流動(dòng)，經(jīng)過(guò)s形截?cái)嗝娴牡装鍟r(shí)，驅(qū)動(dòng)位于導(dǎo)流腔內(nèi)底部的第二葉輪旋轉(zhuǎn)，第二葉輪的安裝軸同樣與蓄電池的輸入端同軸固定連接，進(jìn)一步增加發(fā)電量；
16、步驟五、通過(guò)排氣孔和排氣腔，完成氣流的排出，同時(shí)帶走部分熱量，保持裝置內(nèi)部溫度適宜，確保各部件正常工作；
17、步驟六、當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境溫度較低或后視鏡表面有霜凍時(shí)，控制系統(tǒng)激活蓄電池連接的加熱結(jié)構(gòu)，對(duì)后視鏡內(nèi)側(cè)進(jìn)行加熱，防止結(jié)冰和霧化，保證駕駛員清晰視野；
18、步驟七、電動(dòng)推桿的驅(qū)動(dòng)控制單元與汽車(chē)車(chē)速檢測(cè)傳感器信號(hào)連接，在汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定值時(shí)，電動(dòng)推桿自動(dòng)收縮，使封板關(guān)閉，防止第一葉輪失速。
19、本專(zhuān)利技術(shù)提供一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置及方法，具有如下有益效果：
20、1、第一葉輪和第二葉輪分別位于導(dǎo)流腔的不同位置，能夠更充分地捕捉氣流，特別是在低速行駛時(shí)也能產(chǎn)生有效的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，提高發(fā)電效率。
21、2、第一葉輪和第二葉輪的輸出軸與蓄電池輸入端同軸固定連接，確保風(fēng)能到電能的直接轉(zhuǎn)換，減少了能量損失，提高了發(fā)電效率。
22、3、優(yōu)化進(jìn)氣和排氣設(shè)計(jì)：通過(guò)分隔板、封板和排氣腔的設(shè)計(jì)，使得氣流在進(jìn)入和排出過(guò)程中更加順暢，減少了對(duì)車(chē)輛行駛的干擾，降低了空氣阻力，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。
23、4、電動(dòng)推桿根據(jù)車(chē)速傳感器信號(hào)自動(dòng)調(diào)整封板的開(kāi)啟狀態(tài)，在高速行駛時(shí)關(guān)閉封板，減少不必要的氣流進(jìn)入，進(jìn)一步降低空氣阻力以及避免葉輪失速損壞。
24、5、整個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置集成在外殼內(nèi)部，不影響汽車(chē)外觀，保持了車(chē)輛的整體美觀度。
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1.一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：包括外殼（1），外殼（1）內(nèi)底部布置有導(dǎo)流腔（2），導(dǎo)流腔（2）底部進(jìn)氣口上方設(shè)置有第一葉輪（4），導(dǎo)流腔（2）尾端連接有排氣孔（9），外殼（1）內(nèi)部設(shè)置有蓄電池（11）且蓄電池（11）輸出軸與第一葉輪（4）輸出軸同軸固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）的底部設(shè)置有分隔板（7），分隔板（7）中部設(shè)置有缺口，所述導(dǎo)流腔（2）進(jìn)氣口布置于缺口處，分隔板（7）的截?cái)嗝娉上蛏贤蛊鸬幕⌒巍?/p>
3.如權(quán)利要求2所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述分隔板（7）內(nèi)位于所述第一葉輪（4）上游的缺口位于另一個(gè)缺口的上方，所述第一葉輪（4）的底部位于所述分隔板（7）的缺口內(nèi)，位于下游的缺口成弧形。
4.如權(quán)利要求2所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）底部設(shè)置有封板（5），封板（5）傾斜布置，封板（5）底端鉸接在所述外殼（1）底面的底端，所述外殼（1）內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)推桿（12），封板（5）的頂端鉸接電動(dòng)推桿（12）的輸出端，所述分隔板（7）上的缺
5.如權(quán)利要求4所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）底端中部設(shè)置有排氣腔（8），所述封板（5）的底端位于排氣腔（8）的下方，所述封板（5）的鉸鏈位于排氣腔（8）的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述封板（5）的截?cái)嗝娉苫⌒危龇獍澹?）與分隔板（7）之間設(shè)置有間隙，間隙內(nèi)設(shè)置有密封腔（6），密封腔（6）的一端與所述排氣腔（8）連通。
7.如權(quán)利要求4所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述電動(dòng)推桿（12）的驅(qū)動(dòng)控制單元信號(hào)連接汽車(chē)車(chē)速檢測(cè)傳感器，且在汽車(chē)車(chē)速超過(guò)設(shè)定車(chē)速時(shí)，所述電動(dòng)推桿（12）處于收縮狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述導(dǎo)流腔（2）的內(nèi)底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二葉輪（10），所述導(dǎo)流腔（2）的頂部設(shè)置有底板（3），底板（3）與所述外殼（1）內(nèi)部連接并分隔所述外殼（1）內(nèi)部與所述導(dǎo)流腔（2），所述底板（3）位于第二葉輪（10）方向的一端的截?cái)嗝娉蒘形，第二葉輪（10）的安裝軸與所述蓄電池（11）的輸入端同軸固定連接。
9.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述蓄電池（11）連接所述外殼（1）內(nèi)的加熱結(jié)構(gòu)，加熱結(jié)構(gòu)附著于后視鏡的內(nèi)側(cè)。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置的使用方法，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：包括外殼（1），外殼（1）內(nèi)底部布置有導(dǎo)流腔（2），導(dǎo)流腔（2）底部進(jìn)氣口上方設(shè)置有第一葉輪（4），導(dǎo)流腔（2）尾端連接有排氣孔（9），外殼（1）內(nèi)部設(shè)置有蓄電池（11）且蓄電池（11）輸出軸與第一葉輪（4）輸出軸同軸固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）的底部設(shè)置有分隔板（7），分隔板（7）中部設(shè)置有缺口，所述導(dǎo)流腔（2）進(jìn)氣口布置于缺口處，分隔板（7）的截?cái)嗝娉上蛏贤蛊鸬幕⌒巍?/p>
3.如權(quán)利要求2所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述分隔板（7）內(nèi)位于所述第一葉輪（4）上游的缺口位于另一個(gè)缺口的上方，所述第一葉輪（4）的底部位于所述分隔板（7）的缺口內(nèi)，位于下游的缺口成弧形。
4.如權(quán)利要求2所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）底部設(shè)置有封板（5），封板（5）傾斜布置，封板（5）底端鉸接在所述外殼（1）底面的底端，所述外殼（1）內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)推桿（12），封板（5）的頂端鉸接電動(dòng)推桿（12）的輸出端，所述分隔板（7）上的缺口位于封板（5）的兩端之間。
5.如權(quán)利要求4所述一種汽車(chē)后視鏡風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于：所述外殼（1）底端中部設(shè)置有排氣腔（8）...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張鴻鵬，龐偉廣，劉瓊，劉錦開(kāi)，鄔夢(mèng)露，陳兆麟，汪儉飛，黃清林，侯義紅，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：三峽珠江發(fā)電有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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