【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機，尤其涉及一種v型發動機的氣量平衡控制方法、裝置、設備及介質。
技術介紹
1、v型發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角放一起，使兩組氣缸形成有一個夾角平面，從側面看氣缸呈v字形，故稱v型發動機。它便于通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率，并且適合于較高的氣缸數。
2、采用雙電子控制單元(electronic?control?unit，ecu)控制的v型發動機，在控制過程中由于兩側的一些差異會帶來以下問題：實際進氣結構差異導致兩側實際進氣量不相等，進氣不平衡，造成震動。
技術實現思路
1、本專利技術實施例提供了一種v型發動機的氣量平衡控制方法、裝置、設備及介質，該氣量平衡控制方法可以使v型發動機兩側的實際進氣量都與需求氣量相等，實現兩側進氣量平衡。
2、根據本專利技術的一方面，提供一種v型發動機的氣量平衡控制方法，包括：
3、s1、根據駕駛員的需求，將需求扭矩平均下發至雙側電子控制單元，雙側電子控制單元根據接收到的扭矩計算需求進氣量；
4、s2、根據所述需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度，并控制對應的節氣門開度；
5、s3、獲取所述v型發動機的運行狀態；
6、s4、當所述運行狀態滿足協調條件時，根據當前的實際進氣狀態計算主充氣模型和所述節氣門模型計算的進氣量間的差異；
7、s5、根據所述差異計算所述節氣門模型計算氣體流量的偏差量，根據所述偏差量對所述節氣門模型
8、s6、根據所述修正節氣門模型計算修正目標節氣門開度；
9、s7、根據所述修正目標節氣門開度將實際的節氣門開度控制成與需求的節氣門開度相等，循環執行s2～s6，直至實際主充氣模型計算的進氣量與節氣門模型計算的進氣量相等。
10、可選的，在獲取所述v型發動機的運行狀態之后，還包括：
11、s8、當所述運行狀態不滿足協調條件時，比較實際進氣量與所述v型發動機的主充氣模型中最小進氣量的大小；
12、s9、若所述實際進氣量小于所述最小進氣量，根據所述實際進氣量和所述最小進氣量的差值計算修正需求進氣量；
13、s10、根據所述修正需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度；
14、s11、根據所述目標節氣門開度，輸出控制信號控制對應的節氣門開度。
15、可選的，獲取所述v型發動機的運行狀態，包括：
16、獲取氣量模型傳感器的工作狀態；
17、所述v型發動機的進氣歧管壓力、轉速以及運行時間。
18、可選的，所述運行狀態滿足協調條件，包括：
19、所述氣量模型傳感器工作正常；
20、所述v型發動機的進氣歧管壓力大于或等于預設閾值；
21、所述v型發動機的轉速大于怠速；
22、所述v型發動機的運行時間大于或等于預設時間。
23、可選的，所述v型發動機的主充氣模型和所述節氣門模型計算的進氣量間的差異根據以下公式計算：
24、(進氣歧管壓力-缸內廢氣壓力)×壓力與進氣量的轉化系數；
25、其中，所述進氣歧管壓力和所述缸內廢氣壓力通過傳感器測得，所述壓力與進氣量的轉化系數根據所述v型發動機標定。
26、根據本專利技術的另一方面，提供一種v型發動機的氣量平衡控制方法，包括：
27、s1、獲取所述v型發動機的運行狀態；
28、s2、當所述運行狀態滿足協調條件時，根據駕駛員的需求，將需求扭矩平均下發至雙側電子控制單元，雙側電子控制單元根據接收到的扭矩計算需求進氣量；
29、s3、根據所述需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度，并控制對應的節氣門開度；
30、s4、根據當前的實際進氣狀態計算主充氣模型和所述節氣門模型計算的進氣量間的差異；
31、s5、根據所述差異計算所述節氣門模型計算氣體流量的偏差量，根據所述偏差量對所述節氣門模型進行修正，得到修正節氣門模型；
32、s6、根據所述修正節氣門模型計算修正目標節氣門開度；
33、s7、根據所述修正目標節氣門開度將實際的節氣門開度控制成與需求的節氣門開度相等，循環執行s2～s6，直至實際主充氣模型計算的進氣量與節氣門模型計算的進氣量相等。可選的，在獲取所述v型發動機的運行狀態之后，還包括：
34、s8、當所述運行狀態不滿足協調條件時，比較實際進氣量與所述v型發動機的主充氣模型中最小進氣量的大小；
35、s9、若所述實際進氣量小于所述最小進氣量，根據所述實際進氣量和所述最小進氣量的差值計算修正需求進氣量；
36、s10、根據所述修正需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度；
37、s11、根據所述目標節氣門開度，輸出控制信號控制對應的節氣門開度。
38、根據本專利技術的又一方面，提供一種v型發動機的氣量平衡控制裝置，包括：
39、扭矩分配模塊，用于根據駕駛員的需求，將需求扭矩平均下發至雙側電子控制單元，雙側控制單元根據接收到的扭矩計算需求進氣量；
40、節氣門控制模塊，用于根據所述需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度，并控制對應的節氣門開度；
41、狀態獲取模塊，用于獲取所述v型發動機的運行狀態；
42、差異計算模塊，用于當所述運行狀態滿足協調條件時，根據當前的實際進氣狀態計算主充氣模型和所述節氣門模型計算的進氣量間的差異；
43、修正模塊，用于根據所述差異計算所述節氣門模型計算氣體流量的偏差量，根據所述偏差量對所述節氣門模型進行修正，得到修正節氣門模型，根據所述修正節氣門模型計算修正目標節氣門開度，根據所述修正目標節氣門開度將實際的節氣門開度控制成與需求的節氣門開度相等，控制所述節氣門控制模塊、所述狀態獲取模塊和所述差異計算模塊循環工作，直至實際主充氣模型計算的進氣量與節氣門模型計算的進氣量相等。
44、根據本專利技術的又一方面，提供一種v型發動機的氣量平衡控制設備，包括：
45、一個或多個處理器；
46、存儲器，用于存儲一個或多個程序；
47、當一個或多個程序被一個或多個處理器執行，使得一個或多個處理器實現本專利技術任一實施例提供的v型發動機的氣量平衡控制方法。
48、根據本專利技術的又一方面，提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執行時實現本專利技術任一實施例提供的v型發動機的氣量平衡控制方法。
49、本專利技術實施例提供的v型發動機的氣量平衡控制方法，先根據駕駛員的需求，將需求扭矩平均下發至雙側電子控制單元，雙側電子控制單元根據接收到的扭矩計算需求進氣量；再根據需求進氣量和節氣門模型的逆向計算得到目標節氣門開度并根據目標節氣門開度控制對應的節氣門開本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，在獲取所述V型發動機的運行狀態之后，還包括：
3.根據權利要求1所述的V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，獲取所述V型發動機的運行狀態，包括：
4.根據權利要求3所述的V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，所述運行狀態滿足協調條件，包括：
5.根據權利要求1所述的V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，所述V型發動機的主充氣模型和所述節氣門模型計算的進氣量間的差異根據以下公式計算：
6.一種V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，包括：
7.根據權利要求6所述的V型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，在獲取所述V型發動機的運行狀態之后，還包括：
8.一種V型發動機的氣量平衡控制裝置，其特征在于，包括：
9.一種V型發動機的氣量平衡控制設備，其特征在于，包括：
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序
...【技術特征摘要】
1.一種v型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的v型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，在獲取所述v型發動機的運行狀態之后，還包括：
3.根據權利要求1所述的v型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，獲取所述v型發動機的運行狀態，包括：
4.根據權利要求3所述的v型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，所述運行狀態滿足協調條件，包括：
5.根據權利要求1所述的v型發動機的氣量平衡控制方法，其特征在于，所述v型發動機的主充氣模型和所述節氣門模型計算的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蒼賀成，王強，王廷偉，劉洪宇，姜宇，苗志慧，王禹涵，張宇彤，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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