【技術實現步驟摘要】
本申請屬于飛機艙門設計領域，特別涉及一種駕駛艙頂應急門。
技術介紹
1、飛機艙門多為定軸轉動艙門或可卸式艙門，進行艙門打開、關閉操作時，需要較大的運動空間；艙門打開到位后的鎖定或取下后的放置需要布置額外的鎖定或放置機構。當需要在空間受限的飛機座艙內布置艙門時，需要設計一種運動形式占用空間小，操作簡便、簡單可靠的艙門及其機構。
2、此外，艙門為滿足鎖閉安全、艙內采光及通風、觀察機外、應急逃生等多功能需求，需要在有限空間集成艙門結構、機構、觀察窗等組件。
3、因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供了一種駕駛艙頂應急門，以解決現有技術存在的至少一個問題。
2、本申請的技術方案是：
3、一種駕駛艙頂應急門，包括：
4、滑軌，所述滑軌固定安裝在機身口框上，所述滑軌上設置有支撐部；
5、門體結構，所述門體結構滑動安裝在所述滑軌上，所述門體結構的兩側分別安裝有撐桿，當所述門體結構滑動到打開位置時，所述撐桿與所述支撐部嚙合連接；
6、艙門驅動組件，所述艙門驅動組件包括手柄、轉軸、搖臂以及連桿，其中，
7、所述手柄安裝在所述門體結構的內側；
8、所述轉軸的兩端分別與對應側的所述撐桿連接；
9、所述搖臂安裝在所述轉軸上；
10、所述連桿的一端與所述手柄連接，另一端與所述搖臂連接；
11、所述手
12、在本申請的至少一個實施例中，所述機身口框位于駕駛艙頂部。
13、在本申請的至少一個實施例中，所述滑軌平行設置兩條。
14、在本申請的至少一個實施例中，所述滑軌的端部具有限位部。
15、在本申請的至少一個實施例中，所述門體結構的兩側安裝有滾輪，所述門體結構通過所述滾輪與所述滑軌嚙合連接。
16、在本申請的至少一個實施例中，所述滾輪沿所述門體結構的兩側設置多個。
17、在本申請的至少一個實施例中，所述門體結構上安裝有玻璃窗。
18、在本申請的至少一個實施例中，所述門體結構的周側安裝有密封帶。
19、在本申請的至少一個實施例中，所述手柄通過與所述門體結構連接的拉簧進行位置保持。
20、專利技術至少存在以下有益技術效果：
21、本申請的駕駛艙頂應急門，能夠滿足飛機有限空間座艙艙門布置，以及艙門艙內采光及通風、觀察機外、應急逃生等多功能需求，運動形式采用滑動式開啟方式，門體結構布置玻璃組件，并設計機構、滑軌的功能集成，通過艙門驅動組件以及滑軌控制艙門運動姿態，滿足艙門多功能、機構簡單可靠、操作簡便、運動空間限制的要求。
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1.一種駕駛艙頂應急門，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述機身口框位于駕駛艙頂部。
3.根據權利要求2所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述滑軌(1)平行設置兩條。
4.根據權利要求3所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述滑軌(1)的端部具有限位部。
5.根據權利要求4所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述門體結構(2)的兩側安裝有滾輪，所述門體結構(2)通過所述滾輪與所述滑軌(1)嚙合連接。
6.根據權利要求5所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述滾輪沿所述門體結構(2)的兩側設置多個。
7.根據權利要求1所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述門體結構(2)上安裝有玻璃窗(8)。
8.根據權利要求1所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述門體結構(2)的周側安裝有密封帶(9)。
9.根據權利要求1所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述手柄(4)通過與所述門體結構(2)連接的拉簧(10)進行位置保持。
【技術特征摘要】
1.一種駕駛艙頂應急門，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述機身口框位于駕駛艙頂部。
3.根據權利要求2所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述滑軌(1)平行設置兩條。
4.根據權利要求3所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述滑軌(1)的端部具有限位部。
5.根據權利要求4所述的駕駛艙頂應急門，其特征在于，所述門體結構(2)的兩側安裝有滾輪，所述門體結構(2)通過所述滾輪與所述滑軌(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉萬春，于紹洋，劉小飛，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：發明
國別省市：
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