【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車氣源管理，尤其涉及一種電動(dòng)汽車氣源智能控制方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)車載輔助系統(tǒng)的需求也在日益增長(zhǎng)，車載輔助系統(tǒng)可以保障汽車在駕駛過(guò)程中的舒適性，比如按摩椅可以緩解駕駛?cè)藛T或乘客的疲勞感。
2、基于對(duì)電動(dòng)汽車的能源消耗與安全性考慮，多采用帶氣囊按摩功能的按摩椅，現(xiàn)有的方法中，利用電動(dòng)空壓機(jī)系統(tǒng)為按摩椅提供氣源，通過(guò)電機(jī)控制單元接收壓力監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)到氣管主路以及氣囊內(nèi)的氣壓值；通過(guò)控制切換件和氣源的動(dòng)作進(jìn)而控制氣囊內(nèi)的氣壓值，調(diào)節(jié)不同氣囊的氣壓，以達(dá)到按摩功能。
3、然而，現(xiàn)有的氣源控制方法在進(jìn)行氣源調(diào)節(jié)時(shí)，存在調(diào)節(jié)效果不好、操作不方便的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車氣源智能控制方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有的氣源控制方法在進(jìn)行氣源調(diào)節(jié)時(shí)，存在調(diào)節(jié)效果不好、操作不方便的問(wèn)題。
2、本申請(qǐng)第一方面提供一種電動(dòng)汽車氣源智能控制方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、智能控制模塊、應(yīng)用接口模塊、以及連接空氣壓縮機(jī)和應(yīng)用接口模塊的集成管路，該方法包括：
3、智能控制模塊獲取用戶的目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令，并根據(jù)目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令轉(zhuǎn)換獲取指令文本數(shù)據(jù)；
4、智能控制模塊對(duì)指令文本數(shù)據(jù)進(jìn)行語(yǔ)義解析處理，獲取用戶的意圖解析結(jié)果，意圖解析結(jié)果包括對(duì)目標(biāo)對(duì)象的調(diào)整方式；
5、智能控制模塊對(duì)指令文本數(shù)據(jù)進(jìn)行情感分析處理，獲取用戶的情感分析結(jié)果，情
6、智能控制模塊將意圖解析結(jié)果、情感分析結(jié)果和用戶的用戶畫像輸入至第一氣源控制模型，得到與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值，用戶畫像根據(jù)用戶的歷史交互數(shù)據(jù)確定，第一氣源控制模型為對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練得到的用于確定氣源壓力值和氣源流量值的模型；
7、智能控制模塊根據(jù)氣源壓力值和氣源流量值，控制調(diào)整目標(biāo)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)。
8、在一種具體實(shí)施方式中，智能控制模塊根據(jù)氣源壓力值和氣源流量值，控制調(diào)整目標(biāo)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，包括：
9、智能控制模塊根據(jù)氣源壓力值和氣源流量值，生成與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源調(diào)整指令，并將氣源調(diào)整指令發(fā)送至空氣壓縮機(jī)；
10、空氣壓縮機(jī)根據(jù)氣源調(diào)整指令，將空氣進(jìn)行壓縮處理，得到與氣源調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的目標(biāo)氣源，并通過(guò)集成管路將目標(biāo)氣源傳輸至應(yīng)用接口模塊，以使目標(biāo)氣源通過(guò)應(yīng)用接口模塊進(jìn)入目標(biāo)對(duì)象并調(diào)整目標(biāo)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)。
11、在一種具體實(shí)施方式中，電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
12、在將意圖解析結(jié)果、情感分析結(jié)果和用戶的用戶畫像輸入至第一氣源控制模型，得到與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值之前，該方法還包括：
13、服務(wù)器獲取用戶的基本信息數(shù)據(jù)、在預(yù)設(shè)的歷史時(shí)間段內(nèi)的歷史目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令、歷史氣源壓力值和歷史氣源流量值；
14、根據(jù)歷史目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令、歷史氣源壓力值以及歷史氣源流量值，確定用戶的調(diào)整信息數(shù)據(jù)，調(diào)整信息數(shù)據(jù)包括用戶的使用習(xí)慣、偏好設(shè)置；
15、將用戶基本信息數(shù)據(jù)和調(diào)整信息數(shù)據(jù)分別進(jìn)行特征提取，得到用戶身份特征和用戶行為特征；
16、根據(jù)用戶身份特征以及用戶行為特征，構(gòu)建用戶的用戶畫像。
17、在一種具體實(shí)施方式中，電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
18、在將意圖解析結(jié)果、情感分析結(jié)果和用戶的用戶畫像輸入至第一氣源控制模型，得到與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值之前，該方法還包括：
19、服務(wù)器獲取多個(gè)用戶在預(yù)設(shè)的歷史時(shí)間段內(nèi)的目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令、用戶畫像、以及每個(gè)目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值；
20、針對(duì)每個(gè)用戶，服務(wù)器根據(jù)用戶的每個(gè)目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令，確定目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的意圖解析結(jié)果和情感分析結(jié)果；
21、基于多個(gè)用戶在歷史時(shí)間段內(nèi)的用戶畫像，每個(gè)目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的意圖解析結(jié)果、情感分析結(jié)果、氣源壓力值和氣源流量值，構(gòu)建第一樣本集合，第一樣本集合中的每個(gè)樣本中包括：一次目標(biāo)對(duì)象調(diào)整時(shí)的用戶畫像、意圖解析結(jié)果、情感分析結(jié)果，以及本次目標(biāo)對(duì)象調(diào)整對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值；
22、基于第一樣本集合，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的第一初始?xì)庠纯刂颇Ｐ瓦M(jìn)行訓(xùn)練，直至預(yù)設(shè)的損失函數(shù)收斂，得到第一氣源控制模型，第一初始?xì)庠纯刂颇Ｐ褪腔谏疃葘W(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建。
23、在一種具體實(shí)施方式中，在基于第一樣本集合，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的第一初始?xì)庠纯刂颇Ｐ瓦M(jìn)行訓(xùn)練，直至預(yù)設(shè)的損失函數(shù)收斂，得到第一氣源控制模型之前，該方法還包括：
24、根據(jù)預(yù)設(shè)的批處理要求，將第一樣本集合進(jìn)行樣本批次劃分，得到多批次訓(xùn)練的樣本集合。
25、在一種具體實(shí)施方式中，該方法還包括：
26、若用戶的意圖解析結(jié)果中的調(diào)整方式為空，則智能控制模塊獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)用戶的歷史指令文本數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及車輛數(shù)據(jù)；其中，系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括氣源壓力、氣源溫度、壓縮機(jī)狀態(tài)、管路狀態(tài)，車輛數(shù)據(jù)包括車輛的車速以及加速度；
27、智能控制模塊對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、指令文本數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，并基于時(shí)間序列和預(yù)設(shè)的特征融合策略，對(duì)各個(gè)時(shí)間點(diǎn)下系統(tǒng)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、歷史指令文本數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)特征進(jìn)行特征融合，得到每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)融合特征；
28、智能控制模塊將每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)融合特征按照時(shí)間順序輸入至第二氣源控制模型，得到與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值，第二氣源控制模型為對(duì)時(shí)間序列模型進(jìn)行訓(xùn)練得到的用于確定氣源壓力值和氣源流量值的模型。
29、在一種具體實(shí)施方式中，電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
30、在將每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)融合特征按照時(shí)間順序輸入至第二氣源控制模型，得到與目標(biāo)對(duì)象調(diào)整指令對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值之前，該方法還包括：
31、服務(wù)器獲取多個(gè)用戶在預(yù)設(shè)的歷史時(shí)間段內(nèi)的歷史指令文本數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、以及每個(gè)歷史指令文本數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值；
32、針對(duì)每個(gè)用戶，服務(wù)器基于時(shí)間序列和預(yù)設(shè)的特征融合策略，將用戶在預(yù)設(shè)的歷史時(shí)間段內(nèi)的每個(gè)歷史指令文本數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行特征融合，確定每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)融合特征；
33、基于多個(gè)用戶在歷史時(shí)間段內(nèi)的每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)融合特征，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)下歷史指令文本數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值，構(gòu)建第二樣本集合，第二樣本集合中的每個(gè)樣本中包括：一次目標(biāo)對(duì)象調(diào)整時(shí)的數(shù)據(jù)融合特征，以及本次目標(biāo)對(duì)象調(diào)整對(duì)應(yīng)的氣源壓力值和氣源流量值；
34、基于第二樣本集合，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的第二初始?xì)庠纯刂颇Ｐ瓦M(jìn)行訓(xùn)練，直至預(yù)設(shè)的損失函數(shù)收斂，得到第二氣源控制模型，第二初始?xì)庠纯刂颇Ｐ褪腔跁r(shí)間序列的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建。
35、本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電動(dòng)汽車氣源智能控制方法，其特征在于，應(yīng)用于電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、智能控制模塊、應(yīng)用接口模塊、以及連接所述空氣壓縮機(jī)和所述應(yīng)用接口模塊的集成管路，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述智能控制模塊根據(jù)所述氣源壓力值和所述氣源流量值，控制調(diào)整目標(biāo)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述基于所述第一樣本集合，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的第一初始?xì)庠纯刂颇Ｐ瓦M(jìn)行訓(xùn)練，直至預(yù)設(shè)的損失函數(shù)收斂，得到所述第一氣源控制模型之前，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的特
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
10.一種電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：空氣壓縮機(jī)、智能控制模塊、應(yīng)用接口模塊、以及連接所述空氣壓縮機(jī)和所述應(yīng)用接口模塊的集成管路；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車氣源智能控制方法，其特征在于，應(yīng)用于電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、智能控制模塊、應(yīng)用接口模塊、以及連接所述空氣壓縮機(jī)和所述應(yīng)用接口模塊的集成管路，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述智能控制模塊根據(jù)所述氣源壓力值和所述氣源流量值，控制調(diào)整目標(biāo)對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)汽車氣源智能控制系統(tǒng)還包括：服務(wù)器；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述基于所述第一樣本集合，對(duì)預(yù)先...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢永貴，汪灑，耿興平，徐輝，張延超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京迪升動(dòng)力科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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