【技術實現步驟摘要】
本申請屬于電子，尤其涉及一種電機的放電電路及車輛。
技術介紹
1、電機在汽車電子系統中應用極其廣泛，如油泵驅動電機、車窗驅動電機、尾門驅動電機和座椅驅動電機等。由于電機是感性負載，在電機高速運行驟停時，感性負載的能量需要釋放，會產生較高的電動勢，對電子元器件造成損壞。目前，行業內主要解決方案是透過mcu(micro?control?unit)發送控制信號將電機的能量通過外部負載主動消耗掉。但是，在汽車電子系統的實際應用中，存在汽車電子系統下電或者汽車電子系統斷電后電機被手動反拖的工況，如手動拖拽后備箱尾門。由于汽車電子系統未上電，所以無法主動透過外部負載釋放電機被反拖產生的能量，因此，電機反拖產生的電動勢有損壞電子器件的風險。
技術實現思路
1、本申請實施例提供了一種電機的放電電路及車輛，旨在解決電機能量無法有效釋放的技術問題。
2、本申請實施例的第一方面提供了一種電機的放電電路，電機的放電電路包括負載，負載的第一端與電機的驅動供電端電連接；第一開關模塊，第一開關模塊的控制端與驅動供電端電連接，第一開關模塊的第一端與負載的第二端電連接，第一開關模塊的第二端與接地端電連接，第一開關模塊用于在驅動供電端輸出第一電平時導通，第一電平包括由電機在運行驟停或者被反拖時產生的反向電動勢。
3、在其中一個實施例中，放電電路還包括第二開關模塊和第三開關模塊；第二開關模塊的控制端與驅動供電端電連接，第二開關模塊的第一端與驅動供電端及第三開關模塊的控制端電連接，第二開關模塊的第
4、在其中一個實施例中，放電電路還包括第四開關模塊；第四開關模塊的控制端與第三開關模塊的第二端電連接，第四開關模塊的第一端與第三開關模塊的控制端電連接，第四開關模塊的第二端與接地端電連接，第四開關模塊用于在第三開關模塊的第二端輸出第一電平時導通，以將第三開關模塊鎖定在導通狀態。
5、在其中一個實施例中，放電電路還包括：瞬變電壓抑制二極管，瞬變電壓抑制二極管的第一極與驅動供電端電連接，瞬變電壓抑制二極管的第二極與第二開關模塊的控制端電連接。
6、在其中一個實施例中，放電電路還包括：第五開關模塊，第五開關模塊的控制端與第一控制信號端電連接，第五開關模塊的第一端與第一開關模塊的控制端及第三開關模塊的第二端電連接，第五開關模塊的第二端與接地端電連接，第一控制信號端用于在電機處于正常工作狀態時提供第一電平；第五開關模塊在第一控制信號端提供的第一電平的控制下導通。
7、在其中一個實施例中，第一開關模塊的控制端還與第二控制信號端電連接；在電機處于正常工作狀態時，第二控制信號端提供第二電平，以使第一開關模塊在第二電平的控制下關斷；在電機停轉時，第二控制信號端提供第一電平，第一開關模塊的控制端在第二控制信號端提供的第一電平的控制下導通。
8、在其中一個實施例中，放電電路還包括第一電阻；第一電阻的第一端與第一開關模塊的控制端電連接；第一電阻的第二端與第一開關模塊的第二端電連接；放電電路還包括第二電阻、第三電阻、第四電阻；第二電阻的第一端與第二開關模塊的控制端電連接；第二電阻的第二端與第二開關模塊的第二端電連接；第三電阻的第一端與驅動供電端電電連接；第三電阻的第二端與第二開關模塊的控制端電連接；第四電阻的第一端與第二開關模塊的第一端電連接；放電電路還包括第五電阻、第六電阻、第七電阻；第五電阻的第一端與第四電阻的第二端電連接；第五電阻的第二端與第三開關模塊的第一端電連接；第六電阻的第一端與第三開關模塊的第二端電連接；第六電阻的第二端與第一開關模塊的控制端電連接；第七電阻的第一端與第三開關模塊的控制端電連接；第七電阻的第二端與第四開關模塊的第一端電連接。
9、在其中一個實施例中，放電電路還包括第八電阻、第九電阻、第十電阻；第八電阻的第一端與第七電阻的第二端電連接；第八電阻的第二端與第四開關模塊的第一端電連接；第九電阻的第一端與第四開關模塊的控制端電連接；第九電阻的第二端與第六電阻的第二端電連接；第十電阻的第一端與第四開關模塊的控制端電連接；第十電阻的第二端與第四開關模塊的第二端電連接；放電電路還包括第十一電阻、第十二電阻；第十一電阻的第一端與第五開關模塊的控制端電連接；第十一電阻的第二端與第五開關模塊的第二端電連接；第十二電阻的第一端與驅動控制端電連接；第十二電阻的第二端與第五開關模塊的控制端電連接。
10、在其中一個實施例中，放電電路還包括第一二極管、第二二極管，第一二極管的輸入端與第二信號控制端電連接；第一二極管的輸出端與第一開關模塊的控制端電連接；第二二極管的輸入端與第五開關模塊的第一端電連接；所屬第二二極管的輸出端與第一開關模塊的控制端電連接。
11、本申請實施例的第二方面提供了一種車輛，車輛包括上述實施例中任一項的電機的放電電路。
12、本申請的實施例提供的技術方案至少帶來以下有益效果：
13、負載的第一端與電機的驅動供電端電連接，第一開關模塊的控制端與驅動供電端電連接，第一開關模塊的第一端與負載的第二端電連接，第一開關模塊的第二端與接地端電連接，第一開關模塊用于在驅動供電端輸出第一電平時導通，第一電平包括由電機在運行驟停或者被反拖時產生的反向電動勢；即便控制系統(如汽車電子系統)已經下電或者斷電，但是電機在運行驟停或者被反拖時，電機的驅動供電端自身會產生較高的能量(或稱反向電動勢)，其較高的反向電動勢會形成第一電平傳輸至第一開關模塊，使得第一開關模塊導通，進而驅動供電端的能量會通過負載進行釋放。因此，在控制系統已經下電或者斷電的情況下，本申請實施例通過電機在運行驟停或者被反拖時自身產生的第一電平(反向電動勢)控制第一開關模塊導通，可以使得驅動供電端的能量通過負載進行釋放，從而解決了控制系統下電或者斷電后電機的能量無法有效釋放的問題，降低了電機運行驟停或者被反拖時產生的能量損壞電子器件的風險。
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1.一種電機的放電電路，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第二開關模塊和第三開關模塊；
3.如權利要求3所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第四開關模塊；
4.如權利要求2所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括：
5.如權利要求3所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括：
6.如權利要求2所述的放電電路，其特征在于，所述第一開關模塊的控制端還與第二控制信號端電連接；
7.如權利要求5所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第一電阻；所述第一電阻的第一端與所述第一開關模塊的控制端電連接；所述第一電阻的第二端與所述第一開關模塊的第二端電連接；
8.如權利要求7所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第八電阻、第九電阻、第十電阻；所述第八電阻的第一端與所述第七電阻的第二端電連接；所述第八電阻的第二端與所述第四開關模塊的第一端電連接；所述第九電阻的第一端與所述第四開關模塊的控制端電連接；所述第九電阻的第二端與所述第六電阻的
9.如權利要求7所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第一二極管、第二二極管，所述第一二極管的輸入端與所述第二信號控制端電連接，所述第一二極管的輸出端與所述第一開關模塊的控制端電連接；所述第二二極管的輸入端與所述第五開關模塊的第一端電連接，所述第二二極管的輸出端與所述第一開關模塊的控制端電連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的電機的放電電路。
...【技術特征摘要】
1.一種電機的放電電路，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第二開關模塊和第三開關模塊；
3.如權利要求3所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第四開關模塊；
4.如權利要求2所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括：
5.如權利要求3所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括：
6.如權利要求2所述的放電電路，其特征在于，所述第一開關模塊的控制端還與第二控制信號端電連接；
7.如權利要求5所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括第一電阻；所述第一電阻的第一端與所述第一開關模塊的控制端電連接；所述第一電阻的第二端與所述第一開關模塊的第二端電連接；
8.如權利要求7所述的放電電路，其特征在于，所述放電電路...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何月青，
申請(專利權)人：北京羅克維爾斯科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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