本發明專利技術提供了一種船閘通航運行狀態評價方法，通過將船閘通航運行狀態劃分成多種通航運行狀態，進而將通航運行狀態作為目標層，再根據通航運行狀態分別對應確定一級指標層，再將所有的一級指標層分別對應劃分為相應的二級指標層；基于所獲取的二級指標層所對應的二級指標實際數據，構建二級指標實際值矩陣，并對二級指標實際值矩陣進行處理，并最終得到二級指標權重；再根據二級指標權重通過計算之后得到各一級指標權重；對船閘通航運行狀態等級進行劃分，根據劃分結果計算各指標的經典域/節域物元，再結合二級指標實際數據確定待評價物元，然后形成二級指標關聯度模型；最終根據最大隸屬度原則，確定船閘通航運行狀態等級綜合評價結果。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船閘通航，具體為一種船閘通航運行狀態評價方法。
技術介紹
1、船閘是水利樞紐的重要組成部分和黃金水道通航的關鍵性控制節點，船閘的建成和投入運行能夠極大地改善上下游通航條件，推動了航運和沿江經濟的高速發展。近年來，內河通航壓力不斷加大，航道資源緊張、船舶交通流不均衡等復雜多變環境條件對船閘的通航效率帶來巨大挑戰。另一方面，隨著船閘運行工藝的優化完善和設備設施的運行磨合、老化修理，船閘通航運行狀態及其效率因時因勢不斷變化，尚無成熟的、系統的船閘通航運行狀態評價及其優化提升方法。
2、專利cn107063357a“一種地下儲氣井安全狀況等級評定方法”，公開了一種基于外部宏觀、井口螺紋腐蝕損壞、材質、內腐蝕、外腐蝕減薄、裂紋、固井、耐壓試驗、氣密性試驗的單項目安全狀態等級評定方法，以被評項目中等級最低者作為儲氣井安全狀況評定級別。其評定過程為人為檢查評定，將各項目安全等級分為5級定性評定，對評定人員的專業性要求極高，評定結果的客觀性和準確性未有進一步驗證。尚未見到一種客觀的、定量的、系統的船閘通航運行狀態評價方法。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是提供種船閘通航運行狀態評價方法，填補船閘通航運行狀態及效率無客觀的、定量的、系統的評價的空白，實現船閘通航運行狀態及效率的客觀、定量、系統評價，找出船閘通航運行癥結，提升船閘通航效率。
2、為了實現上述的技術特征，本專利技術的目的是這樣實現的：一種船閘通航運行狀態評價方法，包括以下步驟：
3、步驟1：建立船閘通航運行狀態二級指標數據采集系統；
4、通過將船閘通航運行狀態劃分成多種通航運行狀態，進而將通航運行狀態作為目標層，再根據通航運行狀態分別對應確定一級指標層，再將所有的一級指標層分別對應劃分為相應的二級指標層；
5、步驟2：通航運行狀態各指標權重及排序計算；
6、基于步驟1中所獲取的二級指標層所對應的二級指標實際數據，構建二級指標實際值矩陣，并對二級指標實際值矩陣進行處理，并最終得到二級指標權重；再根據二級指標權重通過計算之后得到各一級指標權重；
7、步驟3：船閘通航運行狀態綜合評價評級；
8、對船閘通航運行狀態等級進行劃分，根據劃分結果計算各指標的經典域/節域物元，再結合步驟2中二級指標實際數據確定待評價物元，然后形成二級指標關聯度模型；最終根據最大隸屬度原則，確定船閘通航運行狀態等級綜合評價結果。
9、優選的，所述步驟1具體包括：
10、步驟1.1：建立船閘通航運行狀態目標層，確定通航運行狀態1至通航運行狀態8，共八級目標；
11、步驟1.2：建立船閘通航運行狀態八級目標分別對應的一級指標層，一級指標層分別為：船閘運行指標、船舶進閘，移泊、靠泊，船舶出閘，人字門運行，反弧門運行，電控系統運行，液壓系統運行；
12、步驟1.3：建立船閘通航運行狀態一級指標層分別對應的二級指標層；
13、船閘運行指標對應的二級指標為：貨物通過量、過閘歷時、停機故障率、礙航率；
14、船舶進閘對應的二級指標為：靠船墩靠泊、導航墻靠泊、進閘歷時、首級閘首輸水歷時、首級閘首開關門歷時；
15、移泊、靠泊對應的二級指標為：中間閘首輸水歷時、中間閘首開關門歷時、船舶移泊歷時；
16、船舶出閘二級指標為：末級閘首輸水歷時、末級閘首開關門歷時、船舶出閘歷時；
17、人字門運行二級指標為：門體振動、摩擦噪聲、雙邊同步性、門體裂紋；
18、反弧門運行二級指標為：止水漏水、聯門軸松退、動水關閥可靠性；
19、電控系統運行二級指標為：供電可靠性、元器件故障率、傳感器穩定性、程序穩定性；
20、液壓系統運行二級指標為：系統壓力、響應速度、液壓滲漏、管路老化。
21、優選的，所述步驟2具體包括：
22、步驟2.1：根據步驟1所述的船閘通航運行狀態二級指標數據采集系統，根據船閘通航運行數據和設備運行數據，實時獲取船閘通航運行狀態各二級指標實際數據，并以月為單位進行自動綜合統計，形成船閘通航運行狀態各二級指標實際值矩陣；
23、步驟2.2：根據步驟2.1所述的船閘通航運行狀態各二級指標實際值矩陣，將各指標值進行正向化處理；
24、步驟2.3：根據步驟2.2所述的正向化處理后的二級指標實際值矩陣，由于不同指標數據量綱不同，需進行標準化即消除量綱處理；
25、步驟2.4：根據步驟2.3所述的標準化后二級指標實際值矩陣，計算每個二級指標的均值；
26、步驟2.5：根據步驟2.3所述的標準化后二級指標實際值矩陣和步驟2.4所述的二級指標均值，計算每個二級指標的標準差；
27、步驟2.6：根據步驟2.4所述的二級指標均值和步驟2.5所述的二級指標標準差，計算各二級指標的變異系數；
28、步驟2.7：根據步驟2.6所述的各二級指標變異系數，計算各二級指標權重；
29、步驟2.8：根據步驟2.7所述的各二級指標權重，計算數據標準化后的各一級指標數據；
30、步驟2.9：根據步驟2.8所述的各一級指標數據，計算各一級指標均值、標準差、變異系數；
31、步驟2.10：根據步驟2.9所述的各一級指標變異系數，計算各一級指標權重。
32、優選的，步驟2.1所述的船閘通航運行狀態各二級指標實際值矩陣為：
33、；
34、其中，為第
i個月的第
j個二級指標值，，；
35、步驟2.2所述的各指標值正向化處理，對于正向指標，保持其原值不變，對于負向指標，正向化計算方法為：
36、；
37、其中，
k為任意系數。
38、優選的，步驟2.3中所述的二級指標實際數據標準化即消除量綱處理，數據標準化計算方法為：
39、；
40、步驟2.4所述的各二級指標的均值計算方法為：
41、。
42、優選的，步驟2.5所述的各二級指標的標準差計算方法為：
43、。
44、優選的，步驟2.6所述的各二級指標的變異系數計算方法為：
45、。
46、優選的，步驟2.7所述的各二級指標的權重計算方法為：
47、。
48、優選的，所述步驟3具體包括：
49、步驟3.1：根據步驟1所述的船閘通航運行狀態二級指標數據采集系統，進行船閘通航運行狀態等級劃分，分別為“1級-高效安全”、“2級-較高效安全”、“3級-運行正常”、“4級-有待提升”、“5級-亟需提升”；
50、步驟3.2：根據步驟3.1所述的船閘通航運行狀態等級劃分，計算各運行狀態等級關本文檔來自技高網
...
【技術保護點】
1.一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，所述步驟1具體包括：
3.根據權利要求1所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，所述步驟2具體包括：
4.根據權利要求3所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，步驟2.1所述的船閘通航運行狀態各二級指標實際值矩陣為：
5.根據權利要求4所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟2.3中所述的二級指標實際數據標準化即消除量綱處理，數據標準化計算方法為：
6.根據權利要求5所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟2.5所述的各二級指標的標準差計算方法為：
7.根據權利要求6所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟2.6所述的各二級指標的變異系數計算方法為：
8.根據權利要求7所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟2.7所述的各二級指標的權重計算方法為：
9.根據權利要求8所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：所述步驟3具體包括：
10.根據權利要求9所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟3.2所述的經典域物元計算方法為：
...
【技術特征摘要】
1.一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，所述步驟1具體包括：
3.根據權利要求1所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，所述步驟2具體包括：
4.根據權利要求3所述一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于，步驟2.1所述的船閘通航運行狀態各二級指標實際值矩陣為：
5.根據權利要求4所述的一種船閘通航運行狀態評價方法，其特征在于：步驟2.3中所述的二級指標實際數據標準化即消除量綱處理，數據標準化計算方法為：
6.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高術，江舟，李洪武，李相宜，黃小亮，陳社，
申請(專利權)人：長江三峽通航管理局，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。