【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛底盤傳動，特別涉及一種采用濕式摩擦離合器方式的取力系統及傳動系統。
技術介紹
1、在這一部分中提供的信息是為了一般地呈現本公開的背景的目的。在本部分中描述的程度上，當前署名的專利技術人的工作以及在提交時可能不構成現有技術的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被認為是本公開的現有技術。
2、在車輛底盤傳動系統中，取力器是將車輛底盤發動機、變速器或分動器的功率輸出到外界并供油泵、水泵、發電機等使用的動力輸出組件。重型汽車目前大多采用多級齒軸傳動式取力器，并配合氣動撥叉換擋實現取力器的結合、分離，該種形式的取力器占用空間大，直接進行掛擋操作時，取力過程頓挫，需要停車才能掛檔取力潤滑方式較為被動，且氣動撥叉換擋在內部密封件老化、動力氣泄漏后，取力掛檔會失效。另外，也有取力器內部集成干式摩擦片離合器代替撥叉結構實現取力器動力輸出啟停功能，但是此種形式的取力器在頻繁使用時，取力器中的離合器不斷地反復接合，使得離合器摩擦片產生大量熱量，取力器容易發生故障。
技術實現思路
1、針對現有技術中存在的缺陷，本申請提供一種采用濕式摩擦離合器方式的取力系統及傳動系統，以解決現有技術中取力器局限性大、可靠性差的問題。
2、本申請的上述目的主要是通過如下技術方案予以實現的：
3、一方面，本申請提供一種采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，所述取力系統包括：
4、輸入組件，所述輸入組件用于連接變速器，并同步接收所述變速器傳輸的動力；
5、輸出組
6、離合裝置，所述離合裝置包括固定連接輸入組件的第一組件，以及固定連接所述輸出組件的第二組件，所述第二組件上連接有推動件，所述推動件可驅動所述第二組件與所述第一組件分離或連接，以在所述輸入組件與所述輸出組件之間阻斷或傳遞動力；
7、控制組件，所述控制組件的一端用于連接油源，所述控制組件連接所述推動件，并可控制油液以不同的流量流向所述推動件的一側，進而推動所述推動件與所述第二組件向所述第一組件位移。
8、在可選的實施方式中，所述輸入組件包括與所述變速器齒輪傳動的第一齒輪，以及與所述第一齒輪固定連接的內轂，所述第一組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述內轂上，并可與所述內轂同步轉動。
9、在可選的實施方式中，所述輸出組件包括可轉動設置的傳動軸，所述傳動軸上傳動連接有與所述傳動軸同步轉動的外轂，所述第二組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述外轂上，并可與所述外轂同步轉動。
10、在可選的實施方式中，所述內轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一花鍵，且所述第一花鍵以周向間隔布置所述內轂上，所述第一組件上設有與所述第一花鍵配合的滑槽，所述外轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一導槽，所述第二組件上設有分別延伸至所述第一導槽內的配合端。
11、在可選的實施方式中，所述傳動軸上設有第一連通槽，所述第一連通槽的一端與所述控制組件相連接，另一端延伸至所述推動件遠離所述第二組件的一側，且當所述控制組件控制油液經由所述第一連通槽至所述推動件的一側時，所述推動件在油液作用下可推動所述第二組件與所述第一組件相互壓緊。
12、在可選的實施方式中，所述傳動軸上設有第二連通槽，所述第二連通槽的一端與所述控制組件相連接，且所述第二連通槽上設有多個引導孔，所述引導孔分別對應所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置布置，且當所述控制組件控制油液經由所述第二連通槽流出所述引導孔時，所述油液可分別對所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置潤滑、降溫。
13、在可選的實施方式中，所述取力系統包括可拆卸固定的第一殼體與第二殼體，所述第一殼體與所述第二殼體內設有作業空間，且所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置設于所述作業空間內。
14、在可選的實施方式中，所述控制組件包括控制閥和端蓋，所述端蓋固定連接在所述第一殼體上，所述端蓋上設有連接油源的多個控制通道，所述控制閥固定連接所述端蓋，并控制油液進入所述作業空間內，或引導油液排出所述作業空間。
15、在可選的實施方式中，所述第一組件包括多個間隔布置的第一摩擦片，所述第二組件包括多個間隔布置的第二摩擦片，且所述第一摩擦片與所述第二摩擦片依次間隔布置，以使所述推動件驅動所述第一摩擦片與所述第二摩擦片相互夾緊。
16、基于一個相同的專利技術構思，本申請還提供一種傳動系統，所述傳動系統包括如上述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統。
17、與現有技術相比，本申請的優點在于：
18、本申請中采用濕式摩擦離合器方式的取力系統包括輸入組件、輸出組件、離合裝置以及控制組件，輸入組件用于連接變速器，并同步接收所述變速器傳輸的動力，輸出組件可轉動布置，且所述輸出組件的一端用于連接受力裝置，離合裝置包括固定連接輸入組件的第一組件，以及固定連接所述輸出組件的第二組件，所述第二組件上連接有推動件，所述推動件可驅動所述第二組件與所述第一組件連接，以在所述輸入組件與所述輸出組件之間阻斷或傳遞動力，控制組件的一端用于連接油源，所述控制組件連接所述推動件，并可控制油液以不同的流量流向所述推動件的一側，進而推動所述推動件與所述第二組件向所述第一組件位移，實際作業時，變速器作為動力源傳遞至輸入組件，并帶動輸入組件同步轉動，通過控制組件控制油液以不同的流量作用于推動件，并在推動件的驅動下，完成離合裝置不同狀態的切換，以使分別連接在輸入組件和輸出組件上的第一組件和第二組件完成連接，進而實現動力由輸入組件傳遞至輸出組件，提高控制便捷性，以及取力操作在動態工況中的適用性，而且通過控制組件調節油液的作業流量，以使在推動件在不同時機下，以不同的速度進行驅動作業，進而在整車正常的動力輸出過程中，更平緩、穩定的進行取力作業，降低頓挫以及沖擊力，進一步保護離合裝置，提高取力器作業適用性及可靠性。
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1.一種采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于，所述取力系統包括：
2.如權利要求1所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述輸入組件包括與所述變速器齒輪傳動的第一齒輪，以及與所述第一齒輪固定連接的內轂，所述第一組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述內轂上，并可與所述內轂同步轉動。
3.如權利要求2所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述輸出組件包括可轉動設置的傳動軸，所述傳動軸上傳動連接有與所述傳動軸同步轉動的外轂，所述第二組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述外轂上，并可與所述外轂同步轉動。
4.如權利要求3所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述內轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一花鍵，且所述第一花鍵以周向間隔布置所述內轂上，所述第一組件上設有與所述第一花鍵配合的滑槽，所述外轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一導槽，所述第二組件上設有分別延伸至所述第一導槽內的配合端。
5.如權利要求3所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述傳動軸上設有第一連通槽
6.如權利要求5所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述傳動軸上設有第二連通槽，所述第二連通槽的一端與所述控制組件相連接，且所述第二連通槽上設有多個引導孔，所述引導孔分別對應所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置布置，且當所述控制組件控制油液經由所述第二連通槽流出所述引導孔時，所述油液可分別對所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置潤滑、降溫。
7.如權利要求1所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述取力系統包括可拆卸固定的第一殼體與第二殼體，所述第一殼體與所述第二殼體內設有作業空間，且所述輸入組件、所述輸出組件以及所述離合裝置設于所述作業空間內。
8.如權利要求7所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述控制組件包括控制閥和端蓋，所述端蓋固定連接在所述第一殼體上，所述端蓋上設有連接油源的多個控制通道，所述控制閥固定連接所述端蓋，并控制油液進入所述作業空間內，或引導油液排出所述作業空間。
9.如權利要求1所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述第一組件包括多個間隔布置的第一摩擦片，所述第二組件包括多個間隔布置的第二摩擦片，且所述第一摩擦片與所述第二摩擦片依次間隔布置，以使所述推動件驅動所述第一摩擦片與所述第二摩擦片相互夾緊。
10.一種傳動系統，其特征在于：所述傳動系統包括如權利要求1-9中任一項所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統。
...【技術特征摘要】
1.一種采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于，所述取力系統包括：
2.如權利要求1所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述輸入組件包括與所述變速器齒輪傳動的第一齒輪，以及與所述第一齒輪固定連接的內轂，所述第一組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述內轂上，并可與所述內轂同步轉動。
3.如權利要求2所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述輸出組件包括可轉動設置的傳動軸，所述傳動軸上傳動連接有與所述傳動軸同步轉動的外轂，所述第二組件沿所述推動件的位移方向可移動的設在所述外轂上，并可與所述外轂同步轉動。
4.如權利要求3所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述內轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一花鍵，且所述第一花鍵以周向間隔布置所述內轂上，所述第一組件上設有與所述第一花鍵配合的滑槽，所述外轂上設有多個以所述推動件位移方向延伸的第一導槽，所述第二組件上設有分別延伸至所述第一導槽內的配合端。
5.如權利要求3所述采用濕式摩擦離合器方式的取力系統，其特征在于：所述傳動軸上設有第一連通槽，所述第一連通槽的一端與所述控制組件相連接，另一端延伸至所述推動件遠離所述第二組件的一側，且當所述控制組件控制油液經由所述第一連通槽至所述推動件的一側時，所述推動件在油液作用下可推動所述第二組件與所述第一組件相互壓緊。
6.如權利要求5所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姚能，夏斯，史亞寧，王靜，林中峰，李春風，
申請(專利權)人：湖北三江航天萬山特種車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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