【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車零部件的，尤其涉及一種驅動系統以及機動設備。
技術介紹
1、為了應對日益上漲的燃油價格和波動不定的國際石油形勢，我國大力推進新能源的使用，如電能、氫能等。其中新能源汽車發展最為迅速，而不管電能還是氫能，最終驅動車輛驅動的都為電機。目前，現有的四輪驅動電動車通常對應每一車輪設置有一個電機，從而實現分布式驅動的目的，然而這不僅使得整車控制更復雜，而且還大幅提高了造車成本。
技術實現思路
1、本申請實施例提供一種驅動系統以及機動設備，以解決現有的四輪驅動電動車通常對應每一車輪設置有一個電機，從而使得整車控制更復雜，而且還大幅提高了造車成本的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供一種驅動系統，包括：
3、電機；
4、至少兩個傳動結構，至少兩個所述傳動結構的輸入端連接所述電機，且每一所述傳動結構的輸出端用于連接車輛沿行進方向上的同一側的不同車輪；其中，所述電機能夠驅動所述傳動結構以帶動車輪轉動。
5、在一實施例中，所述傳動結構包括第一傳動結構和第二傳動結構，所述第一傳動結構包括第一齒輪和第二齒輪，所述第二傳動結構包括第三齒輪和第四齒輪；其中，所述第一齒輪和所述第三齒輪均連接所述電機，所述第二齒輪的輸入端連接所述第一齒輪，所述第四齒輪的輸入端連接所述第三齒輪，且所述第二齒輪的輸出端和所述第四齒輪的輸出端均用于連接車輪。
6、在一實施例中，所述第一傳動結構還包括第一減速器，所述第一減速器的輸入端連接所述第二齒輪的輸出端，所
7、所述第二傳動結構還包括第二減速器，所述第二減速器的輸入端連接所述第四齒輪的輸出端，所述第二減速器的輸出端連接車輪。
8、在一實施例中，所述驅動系統包括第一鎖止結構、第二鎖止結構以及第三鎖止結構，所述第一鎖止結構設置于所述電機和所述第一齒輪之間，所述第二鎖止結構設置于所述第二齒輪和所述第一減速器之間，所述第三鎖止結構設置于所述第一減速器和車輪之間；和/或
9、所述驅動系統包括第四鎖止結構、第五鎖止結構以及第六鎖止結構，所述第四鎖止結構設置于所述電機和所述第三齒輪之間，所述第五鎖止結構設置于所述第四齒輪和所述第二減速器之間，所述第六鎖止結構設置于所述第二減速器和車輪之間。
10、在一實施例中，所述驅動系統還包括第七鎖止結構，所述第七鎖止結構設置于所述第一減速器內和/或所述第二減速器內。
11、在一實施例中，所述驅動系統還包括第五齒輪，所述第五齒輪的輸入端連接所述電機，所述傳動結構包括第一傳動結構和第二傳動結構，所述第一傳動結構的輸入端連接所述第五齒輪的第一輸出端，所述第二傳動結構的輸入端連接所述第五齒輪的第二輸出端，且所述第一傳動結構的輸出端和所述第二傳動結構的輸出端均用于連接車輪。
12、在一實施例中，所述第一傳動結構包括第三減速器，所述第二傳動結構包括第四減速器，所述驅動系統還包括第八鎖止結構，所述第八鎖止結構設置于所述第三減速器和所述車輪之間，和/或設置于所述第四減速器和所述車輪之間。
13、在一實施例中，所述驅動系統還包括至少一個第九鎖止結構，至少一個所述第九鎖止結構設置于所述第三減速器內和/或所述第四減速器內。
14、在一實施例中，驅動系統包括：
15、電機；
16、齒輪結構，所述齒輪結構的輸入端連接所述電機，所述齒輪結構的第一輸出端用于連接車輪；
17、傳動結構，所述傳動結構的輸入端連接所述齒輪結構的第二輸出端，所述傳動結構的輸出端用于連接車輪。
18、第二方面，本申請實施例還提供一種機動設備，包括如上述任一實施例的驅動系統。
19、本申請實施例提供的驅動系統包括電機以及至少兩個傳動結構，至少兩個傳動結構的輸入端連接電機，且每一傳動結構的輸出端用于連接車輛沿行進方向上的同一側的不同車輪，其中，電機能夠驅動每一傳動結構并通過傳動結構帶動車輪轉動，從而在面臨四輪驅動或多輪驅動電動車時，能夠通過一個電機實現多輪驅動的目的，進而簡化了整車控制的復雜程度，并能夠通過減少電機數量的方式以進一步降低造車成本。
20、同時，由于每一傳動結構連接車輛沿行進方向上的同一側的不同車輪，從而使得能夠通過一個電機實現控制同一側不同車輪的目的，進而不僅使得車輛轉彎時車身更穩定，而且在面臨某一側車輪打滑時，另一側車輪能夠正常輸出扭矩，以實現車輛脫困的目的；另外，還能夠通過不同電機控制兩側的車輪分別正轉和反轉，以實現車輛坦克掉頭的功能。
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1.一種驅動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動系統，其特征在于，所述傳動結構包括第一傳動結構和第二傳動結構，所述第一傳動結構包括第一齒輪和第二齒輪，所述第二傳動結構包括第三齒輪和第四齒輪；其中，所述第一齒輪和所述第三齒輪均連接所述電機，所述第二齒輪的輸入端連接所述第一齒輪，所述第四齒輪的輸入端連接所述第三齒輪，且所述第二齒輪的輸出端和所述第四齒輪的輸出端均用于連接車輪。
3.根據權利要求2所述的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動結構還包括第一減速器，所述第一減速器的輸入端連接所述第二齒輪的輸出端，所述第一減速器的輸出端連接車輪；和/或
4.根據權利要求3所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統包括第一鎖止結構、第二鎖止結構以及第三鎖止結構，所述第一鎖止結構設置于所述電機和所述第一齒輪之間，所述第二鎖止結構設置于所述第二齒輪和所述第一減速器之間，所述第三鎖止結構設置于所述第一減速器和車輪之間；和/或
5.根據權利要求3所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統還包括第七鎖止結構，所述第七鎖止結構設置于所述第一減速器內
6.根據權利要求1所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統還包括第五齒輪，所述第五齒輪的輸入端連接所述電機，所述傳動結構包括第一傳動結構和第二傳動結構，所述第一傳動結構的輸入端連接所述第五齒輪的第一輸出端，所述第二傳動結構的輸入端連接所述第五齒輪的第二輸出端，且所述第一傳動結構的輸出端和所述第二傳動結構的輸出端均用于連接車輪。
7.根據權利要求6所述的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動結構包括第三減速器，所述第二傳動結構包括第四減速器，所述驅動系統還包括第八鎖止結構，所述第八鎖止結構設置于所述第三減速器和所述車輪之間，和/或設置于所述第四減速器和所述車輪之間。
8.根據權利要求7所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統還包括至少一個第九鎖止結構，至少一個所述第九鎖止結構設置于所述第三減速器內和/或所述第四減速器內。
9.一種驅動系統，其特征在于，包括：
10.一種機動設備，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的驅動系統。
...【技術特征摘要】
1.一種驅動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動系統，其特征在于，所述傳動結構包括第一傳動結構和第二傳動結構，所述第一傳動結構包括第一齒輪和第二齒輪，所述第二傳動結構包括第三齒輪和第四齒輪；其中，所述第一齒輪和所述第三齒輪均連接所述電機，所述第二齒輪的輸入端連接所述第一齒輪，所述第四齒輪的輸入端連接所述第三齒輪，且所述第二齒輪的輸出端和所述第四齒輪的輸出端均用于連接車輪。
3.根據權利要求2所述的驅動系統，其特征在于，所述第一傳動結構還包括第一減速器，所述第一減速器的輸入端連接所述第二齒輪的輸出端，所述第一減速器的輸出端連接車輪；和/或
4.根據權利要求3所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統包括第一鎖止結構、第二鎖止結構以及第三鎖止結構，所述第一鎖止結構設置于所述電機和所述第一齒輪之間，所述第二鎖止結構設置于所述第二齒輪和所述第一減速器之間，所述第三鎖止結構設置于所述第一減速器和車輪之間；和/或
5.根據權利要求3所述的驅動系統，其特征在于，所述驅動系統還包括第七鎖止結構，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊一帆，
申請(專利權)人：浙江凌昇動力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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