【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車前處理電泳涂裝輔具，具體而言，涉及一種鎖緊裝置。
技術(shù)介紹
1、整車車身前處理電泳前需要對(duì)車門固定和限位，固定是使車門在前處理電泳過程中車門固定不受槽液沖擊變形；限位是使車門與車身間保持一定的工藝間隙，利于槽液、電場(chǎng)線進(jìn)入車廂內(nèi)部，達(dá)到清洗和電泳效果。目前，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題：1、捆扎作業(yè)時(shí)，車門與車身間隙缺乏有效控制工具，無(wú)法保證車門與車身工藝間隙寬度的一致性；2、現(xiàn)有車門捆扎固定鎖緊方式耐槽液沖擊強(qiáng)度不可靠，入槽后車門受槽液循環(huán)沖力發(fā)生變形或與設(shè)備發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)；3、車門捆扎固定的方式作業(yè)困難：操作動(dòng)作復(fù)雜，需要借助輔助工具在撬架上完成，效率低下；4、捆扎用的金屬鐵絲浪費(fèi)大，使用一次下線剪切后，不能再回收使用。
2、車門固定采用鐵絲捆扎方式，出現(xiàn)捆扎強(qiáng)度不可靠、車門與車身間隙不一致，作業(yè)復(fù)雜、耗材浪費(fèi)大等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的主要目的在于提供一種鎖緊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車門固定采用鐵絲捆扎至少導(dǎo)致的固定強(qiáng)度不可靠、操作不便、成本高的問題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種用于固定鎖緊車門的鎖緊裝置，包括：定位組件，至少部分的定位組件用于與車框連接，另一部分的定位組件用于與待固定車門連接；連接組件，連接組件與至少部分的定位組件連接；阻尼組件，連接組件通過阻尼組件與至少部分的定位組件連接，阻尼組件對(duì)待固定車門進(jìn)行限位，以限制待固定車門與車框之間的角度。
3、進(jìn)一步地，連接組件包括：連桿，連桿包括
4、進(jìn)一步地，第一組成段與第二組成段之間的夾角設(shè)置范圍為25°至35°。
5、進(jìn)一步地，阻尼組件包括：彈性件，彈性件的第一端與部分的定位組件連接，彈性件的第二端與第一組成段的第一端連接。
6、進(jìn)一步地，定位組件包括：法蘭，法蘭與彈性件的第一端連接，法蘭用于與車框連接。
7、進(jìn)一步地，定位組件包括：卡扣，卡扣與第一組成段的第二端連接，卡扣用于與待固定車門連接。
8、進(jìn)一步地，彈性件為彈簧，法蘭與彈簧的第一端連接，卡扣通過第一組成段與彈簧的第二端連接。
9、進(jìn)一步地，彈性件的硬度為hrc40～55。
10、進(jìn)一步地，沿彈性件的軸向方向進(jìn)行投影，彈性件的第一端所在的直線為第一直線，彈性件的第二端所在的直線為第二直線，第一直線與第二直線形成的夾角為115°～125°。
11、進(jìn)一步地，定位組件、連接組件和阻尼組件為一體成型結(jié)構(gòu)。
12、應(yīng)用本技術(shù)的技術(shù)方案，鎖緊裝置包括定位組件、連接組件和阻尼組件，至少部分的定位組件用于與車框連接，另一部分的定位組件用于與待固定車門連接，連接組件與至少部分的定位組件連接，連接組件通過阻尼組件與至少部分的定位組件連接，阻尼組件對(duì)待固定車門進(jìn)行限位，以限制待固定車門與車框之間的角度。通過定位組件和連接組件連接待固定車門與車框，通過阻尼組件限制待固定車門與車框之間的角度，固定牢靠，該鎖緊裝置操作簡(jiǎn)單，并且可以反復(fù)使用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門固定采用鐵絲捆扎至少導(dǎo)致的固定強(qiáng)度不可靠、操作不便、成本高的問題。
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1.一種用于固定鎖緊車門的鎖緊裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述連接組件(20)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第一組成段(211)與所述第二組成段(212)之間的夾角設(shè)置范圍為25°至35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述阻尼組件(30)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述定位組件(10)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述定位組件(10)包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述彈性件(31)為彈簧，所述法蘭(11)與所述彈簧的第一端連接，所述卡扣(12)通過所述第一組成段(211)與所述彈簧的第二端連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述彈性件(31)的硬度為HRC40～55。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖緊裝置，其特征在于，沿所述彈性件(31)的軸向方向進(jìn)行投影，所述彈性件(31)的第一端所在的直線為第一直線，所述
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述定位組件(10)、所述連接組件(20)和所述阻尼組件(30)為一體成型結(jié)構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于固定鎖緊車門的鎖緊裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述連接組件(20)包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述第一組成段(211)與所述第二組成段(212)之間的夾角設(shè)置范圍為25°至35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述阻尼組件(30)包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述定位組件(10)包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述定位組件(10)包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖緊裝置，其特征在于，所述彈性件(31)為彈...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：史軍超，朱亞光，施劍勇，王東東，楊羽梅，唐埡棲，郭麗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：成都廣通汽車有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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