【技術實現步驟摘要】
本技術屬于鐵路道岔，尤其涉及一種城軌交通用小號碼可動心軌轍叉。
技術介紹
1、當前大運量、快捷、安全、準點的軌道交通已成為解決城市交通擁堵的首選公共交通，且其車輛段上蓋后物業開發越來越普及。現有技術中，所述車輛段主要采用9號及以下的小號碼固定型道岔，該道岔中的固定型轍叉存在“有害空間”，導致輪軌振動噪聲較大，遭受周邊居民投訴。可動心軌轍叉能消除“有害空間”，為列車提供連續的運行條件，較大程度緩解了輪軌沖擊振動，降低噪聲。既有可動心軌轍叉主要用于速度較高的正線鐵路，軌型為60kg/m鋼軌及以上，道岔號碼以12號及以上為主；9號及以下小號碼道岔，因道岔用鋼軌軌型較小，則心軌軌型選擇范圍受限，若開發新型矮型鋼軌，生產批量若不夠大，鋼軌軋制成本很高，難以在道岔中推廣應用。為此，急需研發一種性價比較高的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉。
技術實現思路
1、本技術提供一種城軌交通用小號碼可動心軌道岔，以克服現有技術的不足。
2、本技術所采用的技術方案是：一種城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，包括側向翼軌、直向翼軌、一體式心軌、側向叉跟軌、直向叉跟軌及樞軸組件；所述一體式心軌為軸向對稱結構，其兩外側分別為直向工作邊、側向工作邊，頂面廓形與車輪踏面匹配；
3、所述樞軸組件包括樞軸、滑動軸承以及鐵墊板；所述樞軸固定在鐵墊板上，所述滑動軸承套裝在樞軸上；所述一體式心軌通過其跟端上具有的臺階孔套裝在所述滑動軸承上，且所述一體式心軌的跟端與所述滑動軸承固定在一起，使所述一體式心軌可繞所述樞
4、所述樞軸的中心位于所述一體式心軌的尖角平分線與轍叉角平分線的交點上；所述一體式心軌的跟端與所述側向叉跟軌、直向叉跟軌的前端通過凸凹圓弧面小間隙配合對接在一起；
5、當轍叉直向開通時，所述一體式心軌的側向工作邊與所述直向翼軌中部密貼，同時所述一體式心軌的直向工作邊與所述直向叉跟軌的工作邊處于相同角度方向上；當轍叉側向開通時，所述一體式心軌的直向工作邊與所述側向翼軌中部密貼，同時所述一體式心軌的側向工作邊與所述側向叉跟軌的工作邊處于相同角度方向上。
6、進一步的，所述一體式心軌為空腔結構，所述空腔結構位于其軌頂寬度≥100mm處與所述臺階孔之間，且空腔段兩側的直向工作邊、側向工作邊軌頂寬度均≥50mm。
7、進一步的，所述一體式心軌的跟端呈凸圓弧面，所述側向叉跟軌、直向叉跟軌的前端呈相互對稱的凹圓弧面；所述凸圓弧面與所述凹圓弧面同心布置，且所述凹圓弧面包圍所述凸圓弧面。
8、進一步的，所述滑動軸承呈與所述臺階孔適配的t型圓筒結構，所述t型圓筒結構頂端的上蓋通過豎向設置的螺栓與所述一體式心軌的跟端固定在一起。
9、進一步的，所述一體式心軌的前端具有防跳臺肩，所述防跳臺肩的上方設有防跳間隔鐵，所述防跳間隔鐵固定在所述側向翼軌、直向翼軌之間；所述一體式心軌后端兩側對稱具有防跳擋鐵，所述防跳擋鐵的上方設有防跳頂鐵，所述防跳頂鐵對稱固定在所述側向翼軌、直向翼軌上。
10、進一步的，所述鐵墊板上端兩側分別設有直向限位塊和側向限位塊，當所述一體式心軌尖端的側向工作邊與所述直向翼軌密貼時，所述一體式心軌的跟端底部側向工作邊一側與所述側向限位塊相抵；當所述一體式心軌尖端的直向工作邊與所述側向翼軌密貼時，所述一體式心軌的跟端底部直向工作邊一側與所述直向限位塊相抵。
11、進一步的，所述轍叉在一體式心軌的跟端下方設置有連體大墊板，所述鐵墊板固定在連體大墊板的后端，所述連體大墊板的中部固定有臺板，所述臺板的兩側分別固定安裝有直向雙邊扣板和側向雙邊扣板；當所述一體式心軌尖端的側向工作邊與所述直向翼軌密貼時，所述一體式心軌的側向工作邊軌底被所述側向雙邊扣板的下部垂向扣壓，所述一體式心軌的側向工作邊軌腰與所述側向雙邊扣板的上端相抵；當所述一體式心軌尖端的直向工作邊與所述側向翼軌密貼時，所述一體式心軌的直向工作邊軌底被所述直向雙邊扣板的下部垂向扣壓，所述一體式心軌的直向工作邊軌腰與所述直向雙邊扣板的上端相抵。
12、進一步的，所述一體式心軌先采用鍛造或鑄造形成毛坯，再通過機加工藝制造而成，或采用鋼坯通過機加工藝制造而成。
13、相較于現有技術，本技術具有的有益效果：
14、1.本技術心軌采用一體式對稱結構，整體剛性旋轉，且旋轉中心設置在心軌的尖角平分線與轍叉角平分線的交點上，不但能夠在左開、右開道岔中通用，減小了扳動力，避免了不足位移產生，而且心軌跟端的旋轉中心處于直向與側向的中間位置，電務轉換設備扳動心軌開通直向或側向軌道時，旋轉角度基本一致，均衡了直股、側股扳動力。
15、2.本技術大幅度縮短了心軌長度，減小了道岔占地面積和工程造價。
16、3.本技術采用t型結構的高力黃銅基體鑲嵌石墨滑動軸承能確保心軌跟端聯結可靠性，旋轉順暢，并減小了旋轉摩擦力。
17、4.本技術能夠在左開、右開道岔中通用，避免常規心軌需要按左、右不同開別制造問題，減少了心軌制造和線路備件種類。
18、5.本技術心軌的結構強度高、穩定性好，抗橫向沖擊能力強，避免了常規長、短心軌因裝配空間限制，軌頭、軌底切削較多而導致的斷裂問題。
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1.一種城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：包括側向翼軌、直向翼軌、一體式心軌、側向叉跟軌、直向叉跟軌及樞軸組件；所述一體式心軌為軸向對稱結構，其兩外側分別為直向工作邊、側向工作邊，頂面廓形與車輪踏面匹配；
2.根據權利要求1所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌為空腔結構，所述空腔結構位于其軌頂寬度≥100mm處與所述臺階孔之間，且空腔段兩側的直向工作邊、側向工作邊軌頂寬度均≥50mm。
3.根據權利要求1或2所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌的跟端呈凸圓弧面，所述側向叉跟軌、直向叉跟軌的前端呈相互對稱的凹圓弧面；所述凸圓弧面與所述凹圓弧面同心布置，且所述凹圓弧面包圍所述凸圓弧面。
4.根據權利要求3所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述滑動軸承呈與所述臺階孔適配的T型圓筒結構，所述T型圓筒結構頂端的上蓋通過豎向設置的螺栓與所述一體式心軌的跟端固定在一起。
5.根據權利要求4所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌的前端具有防跳臺肩，所述
6.根據權利要求5所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述鐵墊板上端兩側分別設有直向限位塊和側向限位塊，當所述一體式心軌尖端的側向工作邊與所述直向翼軌密貼時，所述一體式心軌的跟端底部側向工作邊一側與所述側向限位塊相抵；當所述一體式心軌尖端的直向工作邊與所述側向翼軌密貼時，所述一體式心軌的跟端底部直向工作邊一側與所述直向限位塊相抵。
7.根據權利要求6所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述轍叉在一體式心軌的跟端下方設置有連體大墊板，所述鐵墊板固定在連體大墊板的后端，所述連體大墊板的中部固定有臺板，所述臺板的兩側分別固定安裝有直向雙邊扣板和側向雙邊扣板；當所述一體式心軌尖端的側向工作邊與所述直向翼軌密貼時，所述一體式心軌的側向工作邊軌底被所述側向雙邊扣板的下部垂向扣壓，所述一體式心軌的側向工作邊軌腰與所述側向雙邊扣板的上端相抵；當所述一體式心軌尖端的直向工作邊與所述側向翼軌密貼時，所述一體式心軌的直向工作邊軌底被所述直向雙邊扣板的下部垂向扣壓，所述一體式心軌的直向工作邊軌腰與所述直向雙邊扣板的上端相抵。
8.根據權利要求7所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌先采用鍛造或鑄造形成毛坯，再通過機加工藝制造而成。
9.根據權利要求7所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌直接采用鋼坯通過機加工藝制造而成。
...【技術特征摘要】
1.一種城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：包括側向翼軌、直向翼軌、一體式心軌、側向叉跟軌、直向叉跟軌及樞軸組件；所述一體式心軌為軸向對稱結構，其兩外側分別為直向工作邊、側向工作邊，頂面廓形與車輪踏面匹配；
2.根據權利要求1所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌為空腔結構，所述空腔結構位于其軌頂寬度≥100mm處與所述臺階孔之間，且空腔段兩側的直向工作邊、側向工作邊軌頂寬度均≥50mm。
3.根據權利要求1或2所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌的跟端呈凸圓弧面，所述側向叉跟軌、直向叉跟軌的前端呈相互對稱的凹圓弧面；所述凸圓弧面與所述凹圓弧面同心布置，且所述凹圓弧面包圍所述凸圓弧面。
4.根據權利要求3所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述滑動軸承呈與所述臺階孔適配的t型圓筒結構，所述t型圓筒結構頂端的上蓋通過豎向設置的螺栓與所述一體式心軌的跟端固定在一起。
5.根據權利要求4所述的城軌交通用小號碼可動心軌轍叉，其特征在于：所述一體式心軌的前端具有防跳臺肩，所述防跳臺肩的上方設有防跳間隔鐵，所述防跳間隔鐵固定在所述側向翼軌、直向翼軌之間；所述一體式心軌后端兩側對稱具有防跳擋鐵，所述防跳擋鐵的上方設有防跳頂鐵，所述防跳頂鐵對稱固定在所述側向翼軌、直向翼軌上。
6.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王阿利，施慶峰，高尚君，李春強，陳飛，馮毅，
申請(專利權)人：中鐵寶橋集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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