【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及風(fēng)險分析，尤其涉及一種高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、風(fēng)險分析
主要關(guān)注于識別、評估、和緩解在不同環(huán)境和情況下可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險。這一
結(jié)合了統(tǒng)計學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、和決策科學(xué)，旨在通過定量和定性的方法對風(fēng)險進行預(yù)測和管理。而高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)是來識別和管理在高速公路施工過程中可能遇到的安全風(fēng)險。
2、但是現(xiàn)有技術(shù)在高速公路施工等快速變化的環(huán)境中，環(huán)境和施工條件的快速變化，使得安全措施難以有效預(yù)防新的或突發(fā)風(fēng)險。此外，在確定風(fēng)險等級和優(yōu)先級排序時缺乏動態(tài)調(diào)整能力，一旦實際情況發(fā)生變化，已設(shè)定的預(yù)案難以滿足實際需要，導(dǎo)致資源浪費或響應(yīng)遲緩。這種靜態(tài)的風(fēng)險評估模式和緩慢的更新機制，在緊急情況下常常無法做出快速有效的決策，增加了安全事故的風(fēng)險和潛在的損失。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)包括：
3、數(shù)據(jù)采集與時間同步模塊，采集工人位置信息，按照時間戳進行排序，生成實時數(shù)據(jù)流，對所述實時數(shù)據(jù)流，進行歸類和標(biāo)準(zhǔn)化處理，生成歸類數(shù)據(jù)流；
4、事件處理模塊，接收所述歸類數(shù)據(jù)流，進行事件模式識別，檢測潛在的風(fēng)險事件，生成風(fēng)險識別結(jié)果；對所述風(fēng)險識別結(jié)果中的事件進行分析，確定事件優(yōu)先級和影響范圍，生成事件優(yōu)先級結(jié)果；
5、安全風(fēng)險評估模塊，
6、預(yù)警與響應(yīng)調(diào)度模塊，基于所述綜合風(fēng)險評估結(jié)果，制定應(yīng)急預(yù)案，生成預(yù)案制定結(jié)果；根據(jù)所述預(yù)案制定結(jié)果，調(diào)整施工現(xiàn)場和人員布置。
7、較佳的，所述實時數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
8、安裝定位傳感器實時采集工人在高速公路施工區(qū)域內(nèi)的位置信息，得到未排序的工人位置數(shù)據(jù)；
9、基于所述得到未排序的工人位置數(shù)據(jù)，采用時間戳為依據(jù)進行數(shù)據(jù)排序，得到按時間順序排列的數(shù)據(jù)流，生成排序數(shù)據(jù)流；
10、基于所述排序數(shù)據(jù)流，去除時間間隙和數(shù)據(jù)重復(fù)項，得到實時數(shù)據(jù)流。
11、較佳的，所述歸類數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
12、接收所述實時數(shù)據(jù)流，去除噪聲和異常值，利用時間戳驗證數(shù)據(jù)完整性，得到預(yù)處理數(shù)據(jù)流；
13、基于所述預(yù)處理數(shù)據(jù)流，計算每個數(shù)據(jù)點的加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分，計算公式為：
14、；
15、其中，代表第個數(shù)據(jù)點的原始值，代表預(yù)處理數(shù)據(jù)流的平均值，代表預(yù)處理數(shù)據(jù)流的標(biāo)準(zhǔn)差，是調(diào)節(jié)系數(shù)，為加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分；
16、基于所述加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化得分，使用聚類算法對預(yù)處理數(shù)據(jù)流進行分類，生成歸類數(shù)據(jù)流。
17、較佳的，所述風(fēng)險識別結(jié)果的獲取步驟為：
18、接收所述歸類數(shù)據(jù)流，篩選潛在風(fēng)險指標(biāo)的數(shù)據(jù)點，得到潛在風(fēng)險數(shù)據(jù)集；
19、基于所述潛在風(fēng)險數(shù)據(jù)集，計算每個數(shù)據(jù)點的風(fēng)險評分，計算公式為：
20、；
21、其中，代表第個數(shù)據(jù)點的特征值，代表潛在風(fēng)險數(shù)據(jù)集的平均特征值，代表潛在風(fēng)險數(shù)據(jù)集的特征標(biāo)準(zhǔn)差，是非線性調(diào)整系數(shù)，為風(fēng)險評分；
22、基于風(fēng)險評分，通過比較每個評分與預(yù)設(shè)的風(fēng)險閾值，生成風(fēng)險識別結(jié)果。
23、較佳的，所述事件優(yōu)先級結(jié)果的獲取步驟為：
24、基于所述風(fēng)險識別結(jié)果，計算每個事件的綜合優(yōu)先級分?jǐn)?shù)，計算公式為：
25、；
26、其中，為事件的優(yōu)先級分?jǐn)?shù)，為事件的風(fēng)險評分，為事件的影響范圍，和分別為風(fēng)險評分和影響范圍的線性加權(quán)系數(shù)，為非線性調(diào)整系數(shù)，為風(fēng)險評分的閾值；
27、基于所述優(yōu)先級分?jǐn)?shù)，對所有事件進行排序，確定每個事件的處理順序，生成事件優(yōu)先級結(jié)果。
28、較佳的，所述初步風(fēng)險等級的獲取步驟為：
29、接收所述事件優(yōu)先級結(jié)果，分析現(xiàn)場狀況以確定每個事件的環(huán)境因素，得到環(huán)境調(diào)整數(shù)據(jù)集；
30、基于所述環(huán)境調(diào)整數(shù)據(jù)集，計算每個事件的調(diào)整后風(fēng)險等級，計算公式為：
31、；
32、其中，為事件的調(diào)整后風(fēng)險等級，為事件的優(yōu)先級分?jǐn)?shù)，為事件的環(huán)境因素影響值，和分別為環(huán)境因素影響的敏感度系數(shù)和閾值；
33、基于所述調(diào)整后風(fēng)險等級，對所有事件進行再分析，生成初步風(fēng)險等級。
34、較佳的，所述綜合風(fēng)險評估結(jié)果的獲取步驟為：
35、匯總所述初步風(fēng)險等級數(shù)據(jù)，收集當(dāng)前施工安全標(biāo)準(zhǔn)，形成安全標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)集；
36、基于所述安全標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)據(jù)集，對每個事件的初步風(fēng)險等級進行比對，分析每個風(fēng)險等級與對應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)閾值的一致性或偏差，得到風(fēng)險等級對比分析結(jié)果；
37、根據(jù)所述風(fēng)險等級對比分析結(jié)果，根據(jù)現(xiàn)場狀況和安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定干預(yù)點和優(yōu)先級，得到綜合風(fēng)險評估結(jié)果。
38、較佳的，所述預(yù)案制定結(jié)果的獲取步驟為：
39、接收所述綜合風(fēng)險評估結(jié)果，制定應(yīng)急預(yù)案，規(guī)劃資源分配、人員疏散路線和緊急聯(lián)系流程，得到初步應(yīng)急預(yù)案；
40、對所述初步應(yīng)急預(yù)案進行審核和模擬演練，檢驗預(yù)案的可行性，確定每個風(fēng)險點的應(yīng)對策略和行動計劃，得到預(yù)案制定結(jié)果。
41、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點和積極效果在于：
42、本專利技術(shù)中，通過實時數(shù)據(jù)流的歸類和分析使得風(fēng)險事件的識別更迅速、準(zhǔn)確，允許在事故發(fā)生前預(yù)測和介入，減少潛在的財產(chǎn)損失和人員傷害。結(jié)合事件的優(yōu)先級和現(xiàn)場情況確定的風(fēng)險等級，確保了資源合理分配和優(yōu)先級排序的科學(xué)性，使應(yīng)急響應(yīng)更有針對性和有效。風(fēng)險等級與安全標(biāo)準(zhǔn)的比對增強了風(fēng)險控制的嚴(yán)格性，優(yōu)化了操作和成本效益，提升了適應(yīng)性和前瞻性。
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1.一種高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述實時數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述歸類數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)險識別結(jié)果的獲取步驟為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述初步風(fēng)險等級的獲取步驟為：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合風(fēng)險評估結(jié)果的獲取步驟為：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)案制定結(jié)果的獲取步驟為：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述實時數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所述歸類數(shù)據(jù)流的獲取步驟為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路施工安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，其特征在于，所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋新剛，張偉，陸建陽，權(quán)三鋒，陳訓(xùn)斌，
申請(專利權(quán))人：浙江數(shù)智交院科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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