【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及隧道檢測(cè)，尤其涉及一種隧道故障預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隧道是人類利用地下空間的一種重要形式，其主要是埋置于地層內(nèi)，這樣充分利用地下空間，合理的布局城市交通發(fā)展。不同的地區(qū)，隧道發(fā)揮著不一樣的作用，但是都解決了交通施工中的問題；如有些隧道承擔(dān)著城軌地鐵的載體，有些隧道需要穿越山體，有些隧道時(shí)修建在江河海底，總體來講，無論是哪種隧道其修建的環(huán)境都比較復(fù)雜，因此在對(duì)隧道故障監(jiān)測(cè)時(shí)也較為困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種隧道故障預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，可以通過少量隧道故障數(shù)據(jù)以獲得隧道未來故障預(yù)測(cè)結(jié)果。
2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種隧道故障預(yù)測(cè)方法，包括：
3、基于歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列；
4、基于所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得灰色模型發(fā)展系數(shù)和灰色作用量；
5、基于所述灰色模型發(fā)展系數(shù)、所述灰色作用量和所述預(yù)設(shè)灰微分方程以獲得隧道故障預(yù)測(cè)值。
6、在一些實(shí)施例中，所述基于歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列，包括：
7、根據(jù)所述預(yù)設(shè)累加算法依次計(jì)算每個(gè)歷史隧道故障數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的累加數(shù)據(jù)；其中，所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列中的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)按照時(shí)間序列排序；每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)為對(duì)應(yīng)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)之前
8、多個(gè)所述累加數(shù)據(jù)構(gòu)成所述累加序列。
9、在一些實(shí)施例中，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重按照距離預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長確定。
10、在一些實(shí)施例中，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，在各個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)中，距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長長的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重，小于距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長短的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)。
11、在一些實(shí)施例中，所述基于所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得灰色模型發(fā)展系數(shù)和灰色作用量，包括：
12、根據(jù)所述累加序列中的累加數(shù)據(jù)確定緊鄰均值生產(chǎn)序列；
13、根據(jù)所述緊鄰均值生產(chǎn)序列構(gòu)建數(shù)據(jù)矩陣，并根據(jù)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列構(gòu)建向量；
14、基于所述數(shù)據(jù)矩陣和所述向量，結(jié)合所述預(yù)設(shè)灰微分方程，以獲得所述灰色模型發(fā)展系數(shù)和所述灰色作用量的參數(shù)列。
15、在一些實(shí)施例中，所述根據(jù)所述緊鄰均值生產(chǎn)序列構(gòu)建數(shù)據(jù)矩陣，并根據(jù)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列構(gòu)建向量之前，還包括：
16、根據(jù)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述緊鄰均值生產(chǎn)序列構(gòu)建所述預(yù)設(shè)灰微分方程，并對(duì)所述預(yù)設(shè)灰微分方程進(jìn)行求導(dǎo)，以獲得白化方程；
17、所述基于所述數(shù)據(jù)矩陣和所述向量，結(jié)合所述預(yù)設(shè)灰微分方程，以獲得所述灰色模型發(fā)展系數(shù)和所述灰色作用量的參數(shù)列，包括：
18、基于所述數(shù)據(jù)矩陣和所述向量，結(jié)合所述白化方程，以獲得所述灰色模型發(fā)展系數(shù)和所述灰色作用量的參數(shù)列。
19、在一些實(shí)施例中，所述基于所述灰色模型發(fā)展系數(shù)、所述灰色作用量和所述預(yù)設(shè)灰微分方程以獲得隧道故障預(yù)測(cè)值，包括：
20、根據(jù)所述灰色模型發(fā)展系數(shù)、所述灰色作用量和所述預(yù)設(shè)灰微分方程以獲得各時(shí)間點(diǎn)的隧道故障初始預(yù)測(cè)值；
21、對(duì)各時(shí)間點(diǎn)的所述隧道故障初始預(yù)測(cè)值經(jīng)累減逆生成運(yùn)算，以獲得所述隧道故障預(yù)測(cè)值。
22、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種隧道故障預(yù)測(cè)裝置，包括：
23、累加序列獲取模塊，用于基于歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列；
24、參數(shù)計(jì)算模塊，用于基于所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得灰色模型發(fā)展系數(shù)和灰色作用量；
25、隧道故障預(yù)測(cè)值獲得模塊，用于基于所述灰色模型發(fā)展系數(shù)、所述灰色作用量和所述預(yù)設(shè)灰微分方程以獲得隧道故障預(yù)測(cè)值。
26、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種終端設(shè)備，所述終端設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)施上述的隧道故障預(yù)測(cè)方法。
27、第四方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在處理器上執(zhí)行時(shí)，實(shí)施上述的隧道故障預(yù)測(cè)方法。
28、本申請(qǐng)的實(shí)施例具有如下有益效果：本申請(qǐng)中首先通過歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列，然后根據(jù)歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得灰色模型發(fā)展系數(shù)和灰色作用量，最后基于灰色模型發(fā)展系數(shù)、所述灰色作用量和所述預(yù)設(shè)灰微分方程以獲得隧道故障預(yù)測(cè)值，本申請(qǐng)通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了采用較少的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道故障的預(yù)測(cè)，這對(duì)于隧道這種復(fù)雜環(huán)境的故障預(yù)測(cè)時(shí)比較簡潔、有效、準(zhǔn)確的方式且成本也較低。
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1.一種隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重按照距離預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，在各個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)中，距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長長的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重，小于距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長短的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得灰色模型發(fā)展系數(shù)和灰色作用量，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述緊鄰均值生產(chǎn)序列構(gòu)建數(shù)據(jù)矩陣，并根據(jù)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列構(gòu)建向量之前，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求
8.一種隧道故障預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，包括：
9.一種終端設(shè)備，其特征在于，所述終端設(shè)備包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)施權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在處理器上執(zhí)行時(shí)，實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列結(jié)合預(yù)設(shè)累加算法，獲得累加序列，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的權(quán)重按照距離預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在計(jì)算每個(gè)所述累加數(shù)據(jù)時(shí)，在各個(gè)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)中，距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長長的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重，小于距離所述預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長短的所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道故障預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列，結(jié)合預(yù)設(shè)灰微分方程對(duì)所述歷史隧道故障數(shù)據(jù)序列和所述累加序列進(jìn)行處理，以獲得...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：武鵬，何乃武，程煒，俞永華，閆東霄，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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