【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于使用放氣閥的裝置和方法，并且更具體地，涉及放氣閥和使用該放氣閥的制動系統的方法及設備。
技術介紹
1、制動系統可以包括防抱死控制裝置，該防抱死控制裝置包括液壓制動壓力發生器、制動壓力調制器、用于確定車輪旋轉行為的傳感器以及用于處理傳感器信號并且用于生成制動壓力控制信號的電子電路，該制動壓力調制器被設置在壓力流體管道中位于制動壓力發生器與車輪制動器之間，并且其用于通過改變包含液壓流體的腔室的體積來改變制動壓力。制動系統還可以包括防抱死控制裝置和牽引打滑控制裝置，它們可以使用制動壓力調制器來控制車輛制動。
2、現有技術制動系統的描述存在于以下專利中，即：2020年8月4日授予blaiseganzel的專利號為10730501且標題為“具有輔助壓力源的車輛制動系統”的美國專利；2020年10月1日公布的、由blaise?gangel提交的、公開號為2020/0307538且標題為名為“具有多個壓力源的制動系統”的美國專利申請；以及2021年8月12日由blaise?ganzel提交的序列號為17/400250且標題為“用于控制包括手動推送在內的液壓制動系統的設備及方法”的美國專利申請，所有這些專利申請的全部內容都出于所有目的通過引用結合與此。
技術實現思路
1、在一個方面，描述了一種排氣閥。細長排氣閥孔具有縱向間隔開的第一孔端和第二孔端，其中，孔腔在所述第一孔端與所述第二孔端之間延伸。所述排氣閥孔至少部分地由排氣閥主體限定。mc閥通道在所述第一孔端附近與
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種排氣閥，所述排氣閥包括：
2.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體包括第一主體部分和第二主體部分，所述第一主體部分與所述第二主體部分縱向對準，所述第一主體部分限定所述閥座，而所述第二主體部分限定所述SCA閥通道和所述排氣流體通道，并且其中，所述第一主體部分和所述第二主體部分中的每一者均包括外表面，所述外表面具有繞該外表面周向延伸的密封槽。
3.根據權利要求2所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體孔內，并且每個密封槽均包括彈性密封構件，所述彈性密封構件在橫向上介于所述制動系統殼體孔與所述排氣閥主體之間，從而將經過的流體通道大體上堵塞。
4.根據權利要求2所述的排氣閥，其中，所述第一主體部分的平均外徑小于所述第二主體部分的平均外徑，所述第一主體部分至少部分地插入到所述第二主體部分中，并且所述制動系統殼體孔呈階梯狀，以容納被保持在其中的所述第一主體部分和所述第二主體部分的外徑。
5.根據權利要求4所述的排氣閥，其中，所述第一主體部分包括橫向延伸的唇緣，所述橫向延伸的唇緣在縱向上介于所述第二主體部分與階梯
6.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體塊的制動系統殼體孔內，所述制動系統殼體塊包括MC殼體通道、SCA殼體通道和排氣殼體通道，所述MC殼體通道將所述MC閥通道置于與所述主缸流體連通，所述SCA殼體通道將所述SCA閥通道置于與所述單拐角致動器流體連通，并且所述排氣殼體通道將所述排氣流體通道置于與環境空間流體連通。
7.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體包括外表面，所述外表面具有繞該外表面周向延伸的至少一個密封槽，并且所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體塊的制動系統殼體孔內，所述至少一個密封槽包括彈性密封構件，所述彈性密封構件在橫向上介于所述制動系統殼體孔與所述排氣閥主體之間，從而將經過的流體通道大體上堵塞。
8.根據權利要求7所述的排氣閥，其中，排氣閥蓋在所述第二孔端附近將所述制動系統殼體孔選擇性地堵塞，所述排氣閥蓋與所述制動系統殼體孔的內壁機械接合，以防止從所述制動系統殼體塊脫離。
9.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述閥球被彈簧偏置成與所述閥座接觸，并且其中，所述閥球抬離所述閥座，從而允許流體響應于預定的裂解壓差而從所述SCA閥通道沿著所述閥流體路徑朝向所述MC閥通道流過。
10.根據權利要求1所述的排氣閥，所述排氣閥包括沿著所述閥流體路徑定位的至少一個過濾器構件。
11.根據權利要求1所述的排氣閥，所述排氣閥包括與所述排氣流體通道流體連通的排氣過濾器，所述排氣過濾器被配置成：允許氣流通過而大體上防止液體流過。
12.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，在所述排氣閥梭件的在縱向上位于所述SCA液壓通道與所述排氣流體通道之間的一部分處，至少一個成形密封環在橫向上介于所述排氣閥梭件與所述孔腔的內壁之間，所述成形密封環能用于防止經過的空氣朝向所述SCA液壓通道穿過。
13.根據權利要求7所述的排氣閥，其中，在所述排氣閥梭件的在縱向上位于所述SCA液壓通道與所述排氣流體通道之間的一部分處，至少一個成形密封環在橫向上介于所述排氣閥梭件與所述孔腔的內壁之間，并且其中，所述至少一個成形密封環、所述排氣閥主體和所述彈性密封構件協同地將所述排氣閥分隔成濕閥區域和干閥區域，所述濕閥區域在縱向上位于所述成形密封環與所述第一孔端之間并且被配置成選擇性地容納液壓流體，所述干閥區域在縱向上位于所述成形密封環與所述第二孔端之間并且被配置成大體上不含液壓流體。
14.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥梭件包括延伸到所述第二梭件端中的梭件腔，所述梭件腔至少部分地包含彈簧，所述彈簧將所述排氣閥梭件推向所述第一梭件位置。
15.一種用于致動至少包括第一車輪制動器和第二車輪制動器的多個車輪制動器的制動系統，所述制動系統包括：
16.根據權利要求15所述的制動系統，所述制動系統包括第三車輪制動器和第四車輪制動器，所述第三車輪制動器和所述第四車輪制動器中的每一者均由電動制動電機和單拐角致動器中的至少一者來致動。
17.根據權利要求15所述的制動系統，其中，所述單拐角致動器中的每一者均由各自的SCA殼體承載，所述儲液器和所述主缸共同由主殼體承載，并且所述主殼體和每個SCA殼體都彼此互相間隔開。
18.根據權利要求15所述的制動系統，其中，所述排氣閥的排氣閥梭件進入所述第二梭件位置中的運動限制了液...
【技術特征摘要】
1.一種排氣閥，所述排氣閥包括：
2.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體包括第一主體部分和第二主體部分，所述第一主體部分與所述第二主體部分縱向對準，所述第一主體部分限定所述閥座，而所述第二主體部分限定所述sca閥通道和所述排氣流體通道，并且其中，所述第一主體部分和所述第二主體部分中的每一者均包括外表面，所述外表面具有繞該外表面周向延伸的密封槽。
3.根據權利要求2所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體孔內，并且每個密封槽均包括彈性密封構件，所述彈性密封構件在橫向上介于所述制動系統殼體孔與所述排氣閥主體之間，從而將經過的流體通道大體上堵塞。
4.根據權利要求2所述的排氣閥，其中，所述第一主體部分的平均外徑小于所述第二主體部分的平均外徑，所述第一主體部分至少部分地插入到所述第二主體部分中，并且所述制動系統殼體孔呈階梯狀，以容納被保持在其中的所述第一主體部分和所述第二主體部分的外徑。
5.根據權利要求4所述的排氣閥，其中，所述第一主體部分包括橫向延伸的唇緣，所述橫向延伸的唇緣在縱向上介于所述第二主體部分與階梯式制動系統殼體孔的邊沿區域之間，以將所述第一主體部分在所述制動系統殼體孔內保持就位。
6.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體塊的制動系統殼體孔內，所述制動系統殼體塊包括mc殼體通道、sca殼體通道和排氣殼體通道，所述mc殼體通道將所述mc閥通道置于與所述主缸流體連通，所述sca殼體通道將所述sca閥通道置于與所述單拐角致動器流體連通，并且所述排氣殼體通道將所述排氣流體通道置于與環境空間流體連通。
7.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述排氣閥主體包括外表面，所述外表面具有繞該外表面周向延伸的至少一個密封槽，并且所述排氣閥主體被保持在制動系統殼體塊的制動系統殼體孔內，所述至少一個密封槽包括彈性密封構件，所述彈性密封構件在橫向上介于所述制動系統殼體孔與所述排氣閥主體之間，從而將經過的流體通道大體上堵塞。
8.根據權利要求7所述的排氣閥，其中，排氣閥蓋在所述第二孔端附近將所述制動系統殼體孔選擇性地堵塞，所述排氣閥蓋與所述制動系統殼體孔的內壁機械接合，以防止從所述制動系統殼體塊脫離。
9.根據權利要求1所述的排氣閥，其中，所述閥球被彈簧偏置成與所述閥座接觸，并且其中，所述閥球抬離所述閥座，從而允許流體響應于預定的裂解壓差而從所述sca閥通道沿著所述閥流體路徑朝向所述mc閥通道流過。
10.根據權利要求1所述的排氣閥，所述排氣閥包括沿著所述閥流體路徑定位的至少一個過濾器構件。
11.根據權利要求1所述的排氣閥，所述排氣閥包括與所述排氣流體通道流體連通的排氣...
【專利技術屬性】
技術研發人員：B·J·甘澤爾，
申請(專利權)人：采埃孚主動安全美國有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。