【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通列車雨刮控制領域，尤其是涉及一種軌道交通列車雨刮器控制裝置。
技術介紹
1、為了保障行車安全，一般列車的前窗配置有雨刮器，該雨刮器采用電動控制，輸入額定電壓為dc110。雨刮器控制器作為一種列車在行駛過程中給列車前擋風玻璃去除污塵保持玻璃明亮清潔，有助于司機看清前方路況保障行駛安全的設備，由列車蓄電池的dc110v給雨刮器控制器供工作電壓，雨刮器控制器控制雨刮電機的慢速和快速轉動帶動雨刮臂的快速和慢速擺動，需要給前擋風玻璃清洗時雨刮器控制器控制噴水電機向玻璃上面噴水。
2、但是目前，雨刮器控制器的損壞率較高，當雨刮器高頻工作，或者雨刮器儲水箱中的液位較低時，雨刮器頻繁故障，從而導致雨刮器使用不便，以及雨刮器及其附件的維保壓力過大。
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是為了提供一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，通過設計多級三極管啟動控制，以及對于控制第二pnp三極管通斷的第五電阻的額定功率作出限定，可以有效提高第五電路的電流耐受能力，從而當雨刮器高頻工作，或者雨刮器儲水箱中的液位較低時，可以降低控制裝置的故障率。
2、本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
3、一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，包括依次連接的輸入接口、啟動電路、直流變換電路和主電路，所述輸入接口連接至車載直流110v電源，所述啟動電路包括第一pnp三極管、第二pnp三極管、npn三極管、第二電阻、第五電阻和第一支路，所述第一pnp三極管的發射極連接至輸入接
4、wr5≥110a/(r2+r5)*1000*1.5
5、其中：wr5為第五電阻的額定功率，單位為瓦，a為最大輸入電壓偏差比例，r2為第二電阻的阻值，r5為第五電阻的阻值。
6、所述第五電阻的額定功率的2瓦，阻值為33kω，所述第二電阻的阻值為68kω。
7、所述第一支路包括第一電阻、第六二極管、濾波電容和第四電阻、第三電阻，所述第一電阻的一端連接至第一pnp三極管的發射極，另一端連接至第六二極管的正極和第四電阻的一端，所述第六二極管的負極和第四電阻的另一端均連接至第三電阻的第一端，所述第三電阻的第二端連接至npn三極管的基極，所述濾波電容的正極連接至第三電阻的第一端，負極接地。
8、所述濾波電容為電解電容。
9、所述第一支路還包括第五二極管和第一穩壓管，所述第五二極管的正極連接至第六二極管的正極，負極經由第一穩壓管接地。
10、所述第一pnp三極管的發射極和輸入接口之間設有整流器，所述整流器由反接的第一二極管和第二二極管組成。
11、所述控制裝置還包括第一繼電器，所述第一繼電器的觸點設于第一pnp三極管的發射極和輸入接口之間，且公共觸點連接至輸入接口，常開觸點連接至第一pnp三極管的發射極，所述第一繼電器的線圈連接至雨刮水箱的液位開關，當雨刮水箱的液位低于限定值時，所述液位開關斷開，第一繼電器斷開，常開觸點開路。
12、所述第二pnp三極管的發射極通過第二濾波電容接地。
13、所述第一pnp三極管集電極還依次通過第三二極管和接地電容接地。
14、所述npn三極管的發射極通過第四二極管接地。
15、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：
16、1、通過設計多級三極管啟動控制，以及對于控制第二pnp三極管通斷的第五電阻的額定功率作出限定，可以有效提高第五電路的電流耐受能力，從而當雨刮器高頻工作，或者雨刮器儲水箱中的液位較低時，可以降低控制裝置的故障率。
17、2、通過在第一直流設置多級限流和濾波，可以提高pnp三極管基極的信號質量，避免pnp三極管的狀態不穩定導致的啟動電路輸出信號的不穩定。
18、3、通過設計第一繼電器，從而可以與雨刮水箱的液位關聯，當液位較低時，可以中斷啟動，避免因無水導致的長期供電造成后級器件燒壞。
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1.一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，包括依次連接的輸入接口、啟動電路、直流變換電路和主電路，所述輸入接口連接至車載直流110V電源，其特征在于，所述啟動電路包括第一PNP三極管、第二PNP三極管、NPN三極管、第二電阻、第五電阻和第一支路，所述第一PNP三極管的發射極連接至輸入接口，并通過第一支路連接至NPN三極管的基極，以及依次通過第二電阻和第五電阻連接至NPN三極管的集電極，所述NPN三極管的發射極接地，集電極通過第五電阻連接至第二PNP三極管的基極，所述第二PNP三極管的發射極接地，集電極連接至第一PNP三極管的基極，所述第一PNP三極管的集電極連接至直流變換電路的輸入端，所述第五電阻的額定功率：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第五電阻的額定功率的2瓦，阻值為33kΩ，所述第二電阻的阻值為68kΩ。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第一支路包括第一電阻、第六二極管、濾波電容和第四電阻、第三電阻，所述第一電阻的一端連接至第一PNP三極管的發射極，另一端連接至第六二極管的正
4.根據權利要求3所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述濾波電容為電解電容。
5.根據權利要求3所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第一支路還包括第五二極管和第一穩壓管，所述第五二極管的正極連接至第六二極管的正極，負極經由第一穩壓管接地。
6.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第一PNP三極管的發射極和輸入接口之間設有整流器，所述整流器由反接的第一二極管和第二二極管組成。
7.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述控制裝置還包括第一繼電器，所述第一繼電器的觸點設于第一PNP三極管的發射極和輸入接口之間，且公共觸點連接至輸入接口，常開觸點連接至第一PNP三極管的發射極，所述第一繼電器的線圈連接至雨刮水箱的液位開關，當雨刮水箱的液位低于限定值時，所述液位開關斷開，第一繼電器斷開，常開觸點開路。
8.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第二PNP三極管的發射極通過第二濾波電容接地。
9.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第一PNP三極管集電極還依次通過第三二極管和接地電容接地。
10.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述NPN三極管的發射極通過第四二極管接地。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，包括依次連接的輸入接口、啟動電路、直流變換電路和主電路，所述輸入接口連接至車載直流110v電源，其特征在于，所述啟動電路包括第一pnp三極管、第二pnp三極管、npn三極管、第二電阻、第五電阻和第一支路，所述第一pnp三極管的發射極連接至輸入接口，并通過第一支路連接至npn三極管的基極，以及依次通過第二電阻和第五電阻連接至npn三極管的集電極，所述npn三極管的發射極接地，集電極通過第五電阻連接至第二pnp三極管的基極，所述第二pnp三極管的發射極接地，集電極連接至第一pnp三極管的基極，所述第一pnp三極管的集電極連接至直流變換電路的輸入端，所述第五電阻的額定功率：
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第五電阻的額定功率的2瓦，阻值為33kω，所述第二電阻的阻值為68kω。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車雨刮器控制裝置，其特征在于，所述第一支路包括第一電阻、第六二極管、濾波電容和第四電阻、第三電阻，所述第一電阻的一端連接至第一pnp三極管的發射極，另一端連接至第六二極管的正極和第四電阻的一端，所述第六二極管的負極和第四電阻的另一端均連接至第三電阻的第一端，所述第三電阻的第二端連接至npn三極管的基極，所述濾波電容的正極連接至第三電阻的第一端，負極接地。
4.根據權利要求3所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邢海，傅菲，徐翔，
申請(專利權)人：元壤實業上海有限公司，
類型：發明
國別省市：
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