【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及隧道錯車，具體涉及一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、由于隧洞內(nèi)斷面較小，施工里程較長，洞內(nèi)施工車輛只能單向行駛，施工車輛進出受限。為了便于錯車，隧洞內(nèi)每間隔2000m左右設(shè)有錯車平臺，但是其余部位仍然為單車道，當駛?cè)氲絾诬嚨纼?nèi)發(fā)現(xiàn)有車后，必須退回錯車平臺進行錯車。為了避免長距離倒車，降低油料消耗，降低車輛使用磨損，提高運輸效率，cn118172943a公開了一種基于工程車輛識別的紅綠燈控制方法、裝置及系統(tǒng)，包括：s1、實時采集經(jīng)過的車輛圖像；s2、從所述車輛圖像中識別出車牌信息；s3、根據(jù)識別的車牌信息判斷車輛類型；s4、根據(jù)所述車輛類型進行紅綠燈控制調(diào)整。上述方案成本較高，所需的檢測裝置精度較高，因此，急需一種結(jié)構(gòu)簡單、低成本的單車道光電檢測無線遠程紅綠燈控制系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)組成簡單，能夠為另一側(cè)錯車平臺上的車輛進行提示，提高運輸效率。
2、為了實現(xiàn)本專利技術(shù)的上述目的，本專利技術(shù)提供了一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，設(shè)置在相鄰的錯車平臺之間的隧道范圍內(nèi)，包括兩組控制子系統(tǒng)，兩組控制子系統(tǒng)分別靠兩個錯車平臺設(shè)置，每組控制子系統(tǒng)均包括紅綠燈調(diào)節(jié)模塊、雙向反饋控制器、紅綠燈和光電式車輛檢測模塊，所述光電式車輛檢測模塊用于檢測是否有車輛經(jīng)過，所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊用于調(diào)節(jié)紅綠燈顯示，光電式車輛檢測模塊檢測輸出端連接雙向反饋
3、兩組控制子系統(tǒng)的雙向反饋控制器數(shù)據(jù)交互端互相連接。
4、上述方案中：所述控制子系統(tǒng)均還包括加減計數(shù)模塊，所述雙向反饋控制器計數(shù)輸出端連接加減計數(shù)模塊計數(shù)信號輸入端，所述加減計數(shù)模塊紅綠燈調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)信號輸入端。
5、上述方案中：還包括加減計數(shù)電路，所述加減計數(shù)電路加減信號輸入端連接雙向反饋控制器加減信號輸出端，所述加減計數(shù)電路加減信號輸出端連接加減計數(shù)模塊加減信號輸入端。
6、上述方案中：還包括供電電路，所述供電電路包括變壓器l1，變壓器l1電源輸入正極連接電源火線，變壓器l1電源輸入負極連接電源零線，變壓器l1電源輸出正極連接整流器vd1正極輸入端，變壓器l1電源輸出負極連接整流器vd1負極輸入端，整流器vd1正極輸出端連接電容c1一端和穩(wěn)壓器u4電源輸入端，所述電容c1另一端和穩(wěn)壓器u4接地端均連接整流器vd1負極輸出端；
7、所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊包括電阻r6一端連接加減計數(shù)模塊輸出端，電阻r6另一端連接發(fā)光二極管d3正極，所述發(fā)光二極管d3負極連接光耦u1正極，光耦u1負極連接電阻r8一端，電阻r8另一端連接加減計數(shù)模塊公共端，光耦u1集電極連接電阻r5一端，電阻r5另一端連接穩(wěn)壓器u4穩(wěn)壓輸出端、電容c3一端、電容器c2一端和加減計數(shù)模塊電源正極端，所述穩(wěn)壓器u4接地端、電容c3另一端、電容器c2另一端和加減計數(shù)模塊電源負極端均連接整流器vd1負極輸出端，所述光耦u1發(fā)射端連接電阻r4一端，電阻r4另一端連接電阻r3一端和電容c4一端，電阻r3另一端連接三極管q1基極，電容c4另一端連接整流器vd1負極輸出端，整流器vd1正極輸出端連接電容c1一端、穩(wěn)壓器u4電源輸入端、d繼電器繞組一端、二極管d1負極、e繼電器繞組一端和電阻r2一端，電阻r2另一端連接發(fā)光二極管d2正極，d繼電器繞組另一端、二極管d1正極、e繼電器繞組另一端和發(fā)光二極管d2負極連接三極管q1集電極，三極管q1發(fā)射極連接整流器vd1負極輸出端，d繼電器公共端連接電源火線，d繼電器常閉觸點連接紅燈驅(qū)動電路，d繼電器常開觸點連接綠燈驅(qū)動電路。
8、上述方案中：所述光電式車輛檢測模塊包括第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)，所述第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)的紅外發(fā)射組件電源正極連接整流器vd1正極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)紅外發(fā)射組件電源負極連接整流器vd1負極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)的紅外接收組件電源正極連接整流器vd1正極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)的紅外接收組件電源負極連接整流器vd1負極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)檢測輸出端連接e繼電器公共端，所述e繼電器常開觸點連接a1繼電器繞組一端，a1繼電器繞組另一端連接整流器vd1負極輸出端，所述a1繼電器常開觸點連接雙向反饋控制器第二信號輸入端，所述a1繼電器公共端連接雙向反饋控制器公共端，所述雙向反饋控制器第一輸出公共端連接整流器vd1正極輸出端；
9、所述第二紅外對射開關(guān)檢測輸出端連接e繼電器公共端，所述e繼電器常開觸點連接b1繼電器繞組一端，b1繼電器繞組另一端連接整流器vd1負極輸出端，所述b1繼電器常開觸點連接雙向反饋控制器第二信號輸入端，所述b1繼電器公共端連接雙向反饋控制器公共端。
10、上述方案中：所述加減計數(shù)電路包括所述雙向反饋控制器第一輸出常開觸點連接a3繼電器繞組一端、a2繼電器繞組一端和二極管d5負極，所述二極管d5正極連接e繼電器常閉觸點，a3繼電器繞組另一端連接整流器vd1負極輸出端，a2繼電器繞組另一端連接b2繼電器常閉觸點端，b2繼電器公共端連接整流器vd1負極輸出端；
11、所述雙向反饋控制器第二輸出常開觸點連接b3繼電器繞組一端、b2繼電器繞組一端和二極管d4負極，所述二極管d4正極連接e繼電器常閉觸點，b3繼電器繞組另一端連接整流器vd1負極輸出端，b2繼電器繞組另一端連接a2繼電器常閉觸點端，a2繼電器公共端連接整流器vd1負極輸出端；
12、所述a3繼電器公共端連接整流器vd1正極輸出端，a3繼電器常開觸點端連接c繼電器繞組一端，c繼電器繞組另一端連接b3繼電器公共端，b3繼電器常開觸點端連接整流器vd1負極輸出端；
13、所述c繼電器公共端連接整流器vd1負極輸出端，所述c繼電器常開觸點端連接a2繼電器公共端和b2繼電器公共端，所述a2繼電器常開觸點端連接加減計數(shù)模塊加數(shù)輸入端，所述b2繼電器常開觸點端連接加減計數(shù)模塊減數(shù)輸入端。
14、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本專利技術(shù)的有益效果是：結(jié)構(gòu)組成簡單，成本低，能夠通過兩側(cè)的控制子系統(tǒng)互相配合實現(xiàn)紅綠燈的切換，當一側(cè)光電式車輛檢測模塊檢測到有車輛經(jīng)過時，通過該側(cè)雙向反饋控制器發(fā)送至另一側(cè)雙向反饋控制器，通過另一側(cè)雙向反饋控制器改變另一側(cè)的紅綠燈顯示狀態(tài)，能夠為另一側(cè)錯車平臺上的車輛進行提示，提高運輸效率。設(shè)置的加減計數(shù)能夠記錄經(jīng)過的車輛的數(shù)量，從而保障所有車通過后，再切換為綠燈。光電式車輛檢測模塊采用兩個紅外對射開關(guān)，即第一紅外對射開關(guān)和第二紅外對射開關(guān)，能夠檢測車輛通行的順序，以適用于車輛行駛到區(qū)間中部后原路退回的情況，提高工作效率。
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1.一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：設(shè)置在相鄰的錯車平臺之間的隧道范圍內(nèi)，包括兩組控制子系統(tǒng)，兩組控制子系統(tǒng)分別靠兩個錯車平臺設(shè)置，每組控制子系統(tǒng)均包括紅綠燈調(diào)節(jié)模塊、雙向反饋控制器(U3)、紅綠燈和光電式車輛檢測模塊，所述光電式車輛檢測模塊用于檢測是否有車輛經(jīng)過，所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊用于調(diào)節(jié)紅綠燈顯示，光電式車輛檢測模塊檢測輸出端連接雙向反饋控制器(U3)車輛檢測輸入端，所述雙向反饋控制器(U3)紅綠燈調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)信號輸入端，所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)輸入端；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制子系統(tǒng)均還包括加減計數(shù)模塊(U2)，所述雙向反饋控制器(U3)計數(shù)輸出端連接加減計數(shù)模塊(U2)計數(shù)信號輸入端，所述加減計數(shù)模塊(U2)紅綠燈調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)信號輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括加減計數(shù)電路，所述加減計數(shù)電路加減信號輸入端連接雙向反饋控制器(U3)加減信號輸出端，所述加減
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括供電電路，所述供電電路包括變壓器L1，變壓器L1電源輸入正極連接電源火線，變壓器L1電源輸入負極連接電源零線，變壓器L1電源輸出正極連接整流器VD1正極輸入端，變壓器L1電源輸出負極連接整流器VD1負極輸入端，整流器VD1正極輸出端連接電容C1一端和穩(wěn)壓器U4電源輸入端，所述電容C1另一端和穩(wěn)壓器U4接地端均連接整流器VD1負極輸出端；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：所述光電式車輛檢測模塊包括第一紅外對射開關(guān)(U5)和第二紅外對射開關(guān)(U6)，所述第一紅外對射開關(guān)(U5)和第二紅外對射開關(guān)(U6)的紅外發(fā)射組件電源正極連接整流器VD1正極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)(U5)和第二紅外對射開關(guān)(U6)紅外發(fā)射組件電源負極連接整流器VD1負極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)(U5)和第二紅外對射開關(guān)(U6)的紅外接收組件電源正極連接整流器VD1正極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)(U5)和第二紅外對射開關(guān)(U6)的紅外接收組件電源負極連接整流器VD1負極輸出端，所述第一紅外對射開關(guān)(U5)檢測輸出端連接E繼電器公共端，所述E繼電器常開觸點連接A1繼電器繞組一端，A1繼電器繞組另一端連接整流器VD1負極輸出端，所述A1繼電器常開觸點連接雙向反饋控制器(U3)第二信號輸入端，所述A1繼電器公共端連接雙向反饋控制器(U3)公共端，所述雙向反饋控制器(U3)第一輸出公共端連接整流器VD1正極輸出端；
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：所述加減計數(shù)電路包括所述雙向反饋控制器(U3)第一輸出常開觸點連接A3繼電器繞組一端、A2繼電器繞組一端和二極管D5負極，所述二極管D5正極連接E繼電器常閉觸點，A3繼電器繞組另一端連接整流器VD1負極輸出端，A2繼電器繞組另一端連接B2繼電器常閉觸點端，B2繼電器公共端連接整流器VD1負極輸出端；
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：設(shè)置在相鄰的錯車平臺之間的隧道范圍內(nèi)，包括兩組控制子系統(tǒng)，兩組控制子系統(tǒng)分別靠兩個錯車平臺設(shè)置，每組控制子系統(tǒng)均包括紅綠燈調(diào)節(jié)模塊、雙向反饋控制器(u3)、紅綠燈和光電式車輛檢測模塊，所述光電式車輛檢測模塊用于檢測是否有車輛經(jīng)過，所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊用于調(diào)節(jié)紅綠燈顯示，光電式車輛檢測模塊檢測輸出端連接雙向反饋控制器(u3)車輛檢測輸入端，所述雙向反饋控制器(u3)紅綠燈調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)信號輸入端，所述紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)輸入端；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制子系統(tǒng)均還包括加減計數(shù)模塊(u2)，所述雙向反饋控制器(u3)計數(shù)輸出端連接加減計數(shù)模塊(u2)計數(shù)信號輸入端，所述加減計數(shù)模塊(u2)紅綠燈調(diào)節(jié)輸出端連接紅綠燈調(diào)節(jié)模塊調(diào)節(jié)信號輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括加減計數(shù)電路，所述加減計數(shù)電路加減信號輸入端連接雙向反饋控制器(u3)加減信號輸出端，所述加減計數(shù)電路加減信號輸出端連接加減計數(shù)模塊(u2)加減信號輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單車道光電檢測遠距離紅綠燈控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括供電電路，所述供電電路包括變壓器l1，變壓器l1電源輸入正極連接電源火線，變壓器l1電源輸入負極連接電源零線，變壓器l1電源輸出正極連接整流器vd1正極輸入端，變壓器l1電源輸出負極連接整流器vd1負極輸入端，整流器vd1正極輸出端連接電容c1一端...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿明勝，余仕全，文興寶，何亮，許沖，馮元寶，陳林，馬磊，周恒江，
申請(專利權(quán))人：中鐵十一局集團第五工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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