【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車駕駛領域，具體地，涉及一種車輛駕駛模式聯動控制方法及系統。
技術介紹
1、隨著車輛性能的提升以及消費者對個性化需求的增加，現代汽車提供了多種駕駛模式供客戶選擇。然而，單純通過列出這些駕駛模式來讓客戶選擇，往往會帶來選擇困難。此外，傳統的駕駛模式存在以下缺點：(1)切換繁瑣性：駕駛員需要在車輛啟動后再切換到自己需要的駕駛模式，且駕駛模式切換操作復雜，需要多次調整，不夠便捷。(2)模式差異單調：不同駕駛模式之間的差異主要體現在驅動扭矩上，差異性不夠明顯，無法滿足各種駕駛場景的多樣化需求。(3)場景匹配不完善：傳統的駕駛模式調整通常只涉及駕駛扭矩的變化，缺乏與其他系統(如轉向力、懸架等)的聯動，駕駛員在不同場景不能明確的切換到更適合的設置選項，尤其在特定駕駛場景下，如越野駕駛，駕駛員還需手動調整其他子系統。因此，急需一種可以將駕駛模式與其他駕駛相關系統相聯動的方法。
技術實現思路
1、針對現有技術中的缺陷，本專利技術的目的是提供一種車輛駕駛模式聯動控制方法及系統，通過駕駛模式與其他駕駛相關系統的聯動，為新手客戶帶來針對模式場景的專業調教匹配；通過將駕駛模式與車輛相關系統的聯動響應控制，提升駕駛模式的差異化表現，解決客戶對于駕駛模式的選擇困難，優化其操作便利性。
2、為實現上述技術效果，本專利技術采用如下所述技術方案：
3、根據本專利技術的第一個方面，提供一種車輛駕駛模式聯動控制方法，包括車輛處于啟動時和已啟動狀態下的車輛駕駛模式聯動控制方法；p>
4、處于啟動時的車輛駕駛模式聯動控制方法包括以下步驟：
5、步驟s101：駕駛員id識別模塊識別并解析當前駕駛員id并轉發給駕駛模式主控模塊；
6、步驟s102：駕駛模式主控模塊根據預設的駕駛員id-存儲駕駛模式映射表獲得當前駕駛員id所對應的駕駛模式信號；
7、步驟s103：駕駛模式主控模塊根據獲取的駕駛模式信號，從預設的駕駛員id的駕駛模式-聯動模式映射表中獲取對應的聯動控制模塊的匹配組合，然后將獲取的聯動控制模塊組合值通過總線報文發送給聯動控制模式；
8、步驟s104：聯動控制模塊接收到對應信號指令，進行初始化的聯動模式切換；
9、當車輛處于已啟動狀態下的車輛駕駛模式聯動控制方法包括駕駛員需要切換駕駛模式和切換聯動模式的情況，具體包括以下步驟：
10、步驟s201：駕駛員輸入切換駕駛模式的指令；
11、步驟s202：駕駛模式主控模塊更改駕駛員id-存儲駕駛模式映射表中當前駕駛員id對應的存儲駕駛模式為新切換的駕駛模式；同時，駕駛模式主控模塊根據新的駕駛模式從對應駕駛員id的駕駛模式-聯動模式映射表獲取對應的聯動模式組合，然后將該組合值發送給聯動控制模塊；
12、步驟s203：聯動控制模塊接收到對應信號指令并進行聯動模式的切換；
13、或
14、步驟s301：駕駛員輸入在當前駕駛模式下切換聯動模式的指令；
15、步驟s302：駕駛模式主控模塊將當前駕駛員id的駕駛模式-聯動模式映射表中的對應當前駕駛模式下的聯動模式存儲值更改為新切換的聯動模式組合值，然后將該組合值發送給聯動控制模塊；
16、步驟s303：聯動控制模塊接收到對應信號指令并進行聯動模式的切換；
17、其中，所述聯動模式組合值包含以下變量：能量回收大小、轉向力、制動踏板靈敏度、主動懸架阻尼、空氣懸掛高度、車身穩定系統設置、主動懸掛剛度、扭矩映射驅動、扭矩響應速率、聲圖多媒體設置、氛圍燈設置、四驅分配系統設置、差速鎖設置。
18、優選的，所述駕駛模式包括經濟模式、標準模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式以及自動越野模式。
19、優選的，當駕駛模式處于自動越野模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式時，將聯動控制模塊中的能量回收大小設置為不可切換。
20、優選的，在識別并解析當前駕駛員id時，若存在無法識別或無主鑰匙結算的情況，設置駕駛模式為標準模式。
21、優選的，每當切換駕駛模式或每個駕駛模式下的聯動模式組合值時，均會保存記憶，以供下次啟動使用。
22、根據本專利技術的第二個方面，提供一種車輛駕駛模式聯動控制系統，用于實施上述車輛駕駛模式聯動控制方法，具體包括以下模塊：
23、駕駛員id識別模塊：用于識別并解析當前駕駛員id，并將該駕駛員id信號值轉發給駕駛模式主控模塊；
24、駕駛模式主控模塊：用于信號的接收以及對駕駛模式進行切換，包含信號收發模塊、駕駛模式存儲模塊、指令判斷模塊；
25、駕駛模式信息存儲模塊：用于存儲駕駛員id-存儲駕駛模式映射表和駕駛模式-聯動模式映射表信息；
26、聯動控制模塊：用于聯動模式的切換與控制。
27、優選的，所述聯動控制模塊包含以下子聯動模塊：轉向力控制模塊、制動踏板靈敏度控制模塊、車身穩定系統控制模塊、扭矩映射驅動控制模塊、扭矩響應速率控制模塊、空氣懸掛高度控制模塊、主動懸掛剛度控制模塊、主動懸架阻尼控制模塊、能量回收大小控制模塊、聲音圖像多媒體控制模塊、氛圍燈控制模塊、四驅分配系統控制模塊、差速鎖控制模塊、能量管理控制模塊。
28、與現有技術相比，本專利技術具有如下的有益效果：
29、1、本專利技術所提供的車輛駕駛模式聯動控制方法通過解鎖的駕駛員id自動識別對應已設置好的駕駛模式及其關聯聯動設置，使得每個車輛駕駛員都不再需要啟動車輛后再次切換到自己心儀的設置，提升了模式使用便利性，避免了切換繁瑣性。
30、2、本專利技術所提供的車輛駕駛模式聯動控制方法通過對不同駕駛模式匹配各子系統不同的針對設定，為新手客戶帶來針對模式場景的專業調教匹配，完善了場景駕駛的專業體驗匹配，避免駕駛員在不同場景不能明確的切換到更適合的設置選項，同時通過駕駛模式與其他駕駛相關系統的聯動控制，也提升了駕駛模式的差異化表現。
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1.一種車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，包括車輛處于啟動時和已啟動狀態下的車輛駕駛模式聯動控制方法；
2.根據權利要求1所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，所述駕駛模式包括經濟模式、標準模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式以及自動越野模式。
3.根據權利要求2所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，當駕駛模式處于自動越野模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式時，將聯動控制模塊中的能量回收大小設置為不可切換。
4.根據權利要求2所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，在識別并解析當前駕駛員ID時，若存在無法識別或無主鑰匙結算的情況，設置駕駛模式為標準模式。
5.根據權利要求1所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，每當切換駕駛模式或每個駕駛模式下的聯動模式組合值時，均會保存記憶，以供下次啟動使用。
6.一種車輛駕駛模式聯動控制系統，其特征在于，用于實施權利要求1至權利要求5所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，具體包括以下模塊：
7.根據權利要求6
...【技術特征摘要】
1.一種車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，包括車輛處于啟動時和已啟動狀態下的車輛駕駛模式聯動控制方法；
2.根據權利要求1所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，所述駕駛模式包括經濟模式、標準模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式以及自動越野模式。
3.根據權利要求2所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，當駕駛模式處于自動越野模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、碎石模式、涉水模式時，將聯動控制模塊中的能量回收大小設置為不可切換。
4.根據權利要求2所述的車輛駕駛模式聯動控制方法，其特征在于，在識別并解析當前駕駛員id時，若存在無法識別或無主鑰匙結算的情況，設置駕駛模式為標準模式。
5.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳銘，胡斌，江樂生，段龍楊，鐘秤平，
申請(專利權)人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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