【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于車輛配件，具體涉及一種軌道交通車用扶手。
技術(shù)介紹
1、在人們?nèi)粘Ｉ钪校x擇軌道交通已然成為了必不可少的公共交通綠色出行方式。現(xiàn)有軌道交通車輛的客室模塊通常會在進門區(qū)域設(shè)立有一個立柱扶手，但當(dāng)遇上大客流，車輛客室模塊滿載時，因為只有一個立柱扶手，只有靠近立柱扶手的乘客才能夠進行抓扶，而處于門區(qū)域的多數(shù)乘客實際無法抓扶到固定扶手，因而會給這些乘客帶來一定的乘車風(fēng)險。如何能給更多的乘客提供更好的乘車抓握需求提高站立穩(wěn)定性帶來更高的乘車安全性成為了此次需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)的目的在于提供一種軌道交通車用扶手，可以滿足更多乘客的抓扶需求，提高人們的乘車安全性。
2、本專利技術(shù)的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
3、軌道交通車用扶手，包括，
4、軸座，用于與軌道交通車上立柱連接，呈環(huán)狀設(shè)置；
5、轉(zhuǎn)軸組件，包括間隙套置于所述軸座上的轉(zhuǎn)軸及連接于所述轉(zhuǎn)軸上的軸臂，所述轉(zhuǎn)軸組件內(nèi)設(shè)置有油壓管路；所述轉(zhuǎn)軸與所述軸座之間活動連接；
6、壓緊件，置于軸臂所在轉(zhuǎn)軸端的內(nèi)側(cè)，所述壓緊件為阻尼橡膠件；
7、扶手基座，置于所述軸臂上，所述扶手基座的一端與油壓管路連接，按壓所述扶手基座，壓力經(jīng)由油壓管路傳遞至壓緊件，驅(qū)動壓緊件向軸座內(nèi)側(cè)擠壓，使壓緊件與軸座由于摩擦阻力緊密抵接實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸與軸座之間的位置固定。
8、優(yōu)選地，所述軸臂與所述轉(zhuǎn)軸螺紋連接。
9、
10、優(yōu)選地，所述軸臂設(shè)置有一個以上，環(huán)繞式分布于轉(zhuǎn)軸表面。
11、優(yōu)選地，所述扶手基座至少設(shè)置有一個，所述扶手基座與油壓管路形成串聯(lián)。
12、優(yōu)選地，所述軸座與交通車立柱焊接連接。
13、本專利技術(shù)的有益效果：本專利技術(shù)結(jié)合立柱使用，有效的擴大了位于門口區(qū)域扶手的抓扶范圍，通過內(nèi)部的油壓管路形成了扶手的轉(zhuǎn)停系統(tǒng)，更好的保證了扶手抓扶時的穩(wěn)定性，提高了乘客的乘車安全。
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1.軌道交通車用扶手，其特征在于，包括，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸臂與所述轉(zhuǎn)軸螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸臂內(nèi)設(shè)置有第一油壓管路，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀的第二油壓管路，所述第一油壓管路與第二油壓管路聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸臂設(shè)置有一個以上，環(huán)繞式分布于轉(zhuǎn)軸表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述扶手基座至少設(shè)置有一個，所述扶手基座與油壓管路形成串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸座與交通車立柱焊接連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.軌道交通車用扶手，其特征在于，包括，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸臂與所述轉(zhuǎn)軸螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車用扶手，其特征在于，所述軸臂內(nèi)設(shè)置有第一油壓管路，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀的第二油壓管路，所述第一油壓管路與第二油壓管路聯(lián)通。
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：錢曦，孟沛然，徐偉，舒暢，歐陽宇翔，韓彬，孫寧，李京增，李春杰，
申請(專利權(quán))人：蘇州高新有軌電車集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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