【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及轉向器轉向器，具體涉及一種汽車液壓動力轉向器。
技術介紹
1、傳統的液壓動力轉向器在整車上安裝后需加注液壓油作為轉向器的工作油液，然而即便是采用真空加注方式，整個轉向液壓回路里也會存在一定量的空氣。殘余空氣會導致轉向卡頓和異響噪音，影響駕駛舒適性。如果轉向器安裝時傾斜了一定的角度(傾斜角度在10°以上)，殘余空氣最終積聚在轉向器上腔和下腔位置最高的局部區域，遠離轉向器的油路通道，將其排出是一個非常費事費力的過程。
2、一般液壓動力轉向器沒有設計排氣機構轉向器需要在較長的使用過程中才能排出系統中的空氣；有的轉向器設計了手動排氣機構，但在進行排氣的同時會有油液溢出，而且存在不能完全排除空氣的問題。還有設計了排氣結構的轉向器，在閥體或活塞上安裝有排氣閥，排氣閥為單向結構，排氣時間短，需要多次反復才能排出干凈空氣。
技術實現思路
1、基于上述表述，本專利技術提供了一種汽車液壓動力轉向器，以解決現有的汽車液壓動力轉向器排氣困難、不能夠一次完全排氣或者排氣時存在漏油的問題。
2、本專利技術解決上述技術問題的技術方案如下：
3、一種汽車液壓動力轉向器，包括：
4、殼體，具有容納腔、容置腔、回油通道、第一安裝孔，所述容納腔斜向上延伸，所述容置腔連通于所述容納腔的側部，所述回油通道位于所述容納腔的上側，所述第一安裝孔朝向所述容置腔傾斜、并連通所述回油通道和所述第一腔體；
5、活塞，安裝于所述容納腔內，以將所述容納腔分隔為位于所
6、轉向齒輪，安裝于所述容置腔、并與所述齒條嚙合；以及，
7、至少兩個排氣閥，分別安裝于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，各所述排氣閥包括閥本體、閥芯和至少兩個彈性件，所述閥本體設有通孔，所述通孔內形成有沿其軸向相對分布的兩個密封面，所述閥芯安裝于兩個密封面之間，兩個所述彈性件安裝于所述通孔內、分別位于兩個所述密封面相背離的一側，且均與所述閥芯抵接。
8、在上述技術方案的基礎上，本專利技術還可以做如下改進：
9、進一步的，所述殼體還設有排氣孔，所述排氣孔連通所述容置腔和所述第一腔體，且所述排氣孔連通于所述容置腔的最高位置處。
10、進一步的，所述排氣孔位于所述第一安裝孔的下方，且所述排氣孔連通所述容置腔的端部低于所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部，或者與所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部齊平。
11、進一步的，所述排氣孔的孔徑為d，2.5mm≤d≤3.5mm。
12、進一步的，所述閥本體還包括：
13、閥座，設有安裝通孔，所述安裝通孔分為依次連接、且孔徑依次增大的第一孔段、第二孔段、第三孔段和第四孔段；以及，
14、塞塊，安裝于所述第四孔段內、并具有與所述安裝通孔延伸方向相同的連接通孔，所述連接通孔分為相連接的第五孔段和第六孔段，所述第六孔段的孔徑大于所述第五孔段的孔徑、并朝向所述第三孔段設置；
15、其中，兩個所述密封面分別構成于所述塞塊朝向所述第三孔段的側面，以及所述第二孔段與所述第三孔段連接的臺階面；
16、所述通孔包括所述安裝通孔和所述連接通孔；
17、所述閥芯安裝于所述第三孔段；
18、兩個所述彈性件設于所述第二孔段和所述第六孔段。
19、進一步的，所述第二孔段和所述第六孔段的孔徑相同；
20、各所述彈性件設置為彈簧、并沿所述第一安裝孔的軸向延伸。
21、進一步的，所述第一安裝孔連通于所述第一腔體的最高位置處。
22、進一步的，所述排氣閥閥芯設置為鋼球；兩個所述密封面設置為與所述鋼球適配的密封錐面。
23、與現有技術相比，本申請的技術方案具有以下有益技術效果：
24、當不轉向或進行輕微轉向時，兩個所述排氣閥兩端無壓強差或壓差極小，使得兩個所述彈性件共同抵接所述閥芯，使得所述閥芯遠離兩個所述密封面，從而所述第二腔體內的殘余空氣能夠經過對應的所述通孔進入第一腔體，而第一腔體內的殘余空氣能夠經過對應的所述通孔進入所述回油通道13后被油液帶到整車的油壺中。
25、當所述汽車液壓動力轉向器需要進行左轉向狀態時，所述活塞上行，所述第二腔體為高壓，所述第一腔體為低壓，安裝于所述第二安裝孔的所述排氣閥的兩端的壓強差很大，因而處于關閉狀態避免產生內部泄漏。而所述第一腔體與所述回油通道均為低壓，油壓接近，安裝于所述第一安裝孔的所述排氣閥兩端壓強差極小，所述閥芯不與兩個所述密封面接觸，處于開通狀態，所述第一腔體的空氣可以持續地排到所述回油通道處。
26、而所述汽車液壓動力轉向器需要右轉時，所述活塞下行，所述第一腔體為高壓，所述第二腔體為低壓，兩個所述排氣閥的兩端均存在較大壓差，因而均關閉，避免所述汽車液壓動力轉向器內部產生泄漏。從而能夠在不轉向、輕微轉動方向盤時將所述殼體內的殘余空氣持續自動排出，操作方便，排氣快速。且所述第一安裝孔靠近所述容置腔設置，即使是所述汽車液壓動力轉向器傾斜安裝，殘余空氣也能夠順利快速自動排出。
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1.一種汽車液壓動力轉向器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述殼體還設有排氣孔，所述排氣孔連通所述容置腔和所述第一腔體，且所述排氣孔連通于所述容置腔的最高位置處。
3.根據權利要求2所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述排氣孔位于所述第一安裝孔的下方，且所述排氣孔連通所述容置腔的端部低于所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部，或者與所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部齊平。
4.根據權利要求2所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述排氣孔的孔徑為d，2.5mm≤d≤3.5mm。
5.根據權利要求1所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述閥本體還包括：
6.根據權利要求5所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述第二孔段和所述第六孔段的孔徑相同；
7.根據權利要求1所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述第一安裝孔連通于所述第一腔體的最高位置處。
8.根據權利要求1所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述排氣閥閥芯設置為鋼球；兩個所述密封面設置為與
...【技術特征摘要】
1.一種汽車液壓動力轉向器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述殼體還設有排氣孔，所述排氣孔連通所述容置腔和所述第一腔體，且所述排氣孔連通于所述容置腔的最高位置處。
3.根據權利要求2所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在于，所述排氣孔位于所述第一安裝孔的下方，且所述排氣孔連通所述容置腔的端部低于所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部，或者與所述第一安裝孔連通所述容置腔的端部齊平。
4.根據權利要求2所述的汽車液壓動力轉向器，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李群輝，
申請(專利權)人：東科克諾爾商用車制動技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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