【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及pctc的，尤其涉及一種pctc可逆充放電系統。
技術介紹
1、汽車運輸船(pctc)大型化趨勢日益明顯，目前設計、建造的實船已突破萬車級別，單船單程所運貨物量巨大，電力負荷等船舶能耗需求激增，同時碳中和等環保背景下，對船舶的能耗、排放等設計要素的控制要求愈發嚴格。近年來，新能源汽車發展趨勢遠超傳統燃油車，在pctc所運貨物中占比越來越高，逐漸成為未來可以預見的pctc主流貨物類別。對于pctc的船舶而言，船舶的電量對于pctc的正常運輸起到至關重要的作用。
2、現有的對船舶進行充放電的方式通常使用燃油制品(多為重油)發電，以此來滿足船舶用電需求。近年來隨著燃油價格屢創新高，船舶發電成本不斷升高，而且燃油在燃燒過程中產生大量硫化物和氮氧化物，對周邊環境造成嚴重污染。并且對于大型pctc的船舶而言，其用電所需的電力需求較高，導致電力系統的負荷較大。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種pctc可逆充放電系統，以利用車輛的動力電池作為動力為船舶配電板進行充電，并在車輛的動力電池的荷電狀態低于預設荷電狀態時，利用船舶配電板的放電實現對車輛的動力電池的充電，實現車輛和船舶之間的充放電，減小系統的電力負荷，降低成本，節能減排。
2、本專利技術提供了一種pctc可逆充放電系統，包括車輛的動力電池、多個充放電地插、船舶配電模塊、充電模式和放電模式；
3、船舶配電模塊包括船舶配電板和車輛配電板，車輛的動力電池通過充放電地插與車輛配電板電連接，車輛
4、船舶配電模塊還包括控制單元，控制單元分別與各充放電地插、充電模式和放電模式電連接，控制單元用于通過各充放電地插獲取動力電池的荷電狀態，并根據荷電狀態確定開啟充電模式或放電模式；充電模式開啟時，車輛的動力電池通過充放電地插和車輛配電板對船舶配電板進行充電；放電模式開啟時，船舶配電板通過車輛配電板和充放電地插對車輛的動力電池進行放電。
5、可選的，船舶配電模塊還包括檢測單元，檢測單元分別與各充放電地插和控制單元電連接；
6、在充電模式開啟時，檢測單元用于通過各充放電地插采集對應車輛的動力電池的放電狀態信息，并將采集的多個動力電池的放電狀態信息發送至控制單元；
7、控制單元還用于獲取多個放電狀態信息，并在各放電狀態信息均相同時，執行并網操作，以使車輛的動力電池通過充放電地插和車輛配電板對船舶配電板進行充電。
8、可選的，系統還包括多個開關；放電狀態信息至少包括相位信息；
9、開關的數量與充放電地插的數量相同，開關位于車輛配電板和充放電地插之間；各開關均與控制單元電連接；
10、在充電模式開啟時，控制單元還用于控制其中一個開關閉合，并獲取閉合的開關對應的車輛的動力電池的相位信息，以閉合的開關對應的車輛的動力電池的相位信息為參考相位，按預設間隔時間獲取其余未閉合的開關對應的車輛的動力電池的多個相位信息，并在各相位信息均與參考相位相同時，控制其余未閉合的開關閉合，以執行并網操作。
11、可選的，在放電模式開啟時，控制單元還用于通過充放電地插獲取車輛的動力電池的荷電狀態，以確定荷電狀態低于預設荷電量的車輛數量，并根據車輛數量確定對車輛的動力電池充電所需的船舶配電板的電量，查詢船舶配電板的總電量，并根據查詢的船舶配電板的總電量和所需的船舶配電板的電量，控制船舶配電板通過車輛配電板和充放電地插對車輛的動力電池進行放電，直至車輛的動力電池的荷電狀態達到預設荷電量。
12、可選的，系統還包括船舶發電機；
13、船舶發電機分別與控制單元和船舶配電板電連接，控制單元還用于在查詢的船舶配電板的總電量不滿足所需的船舶配電板的電量時，控制船舶發電機啟動，以使船舶發電機向船舶配電板進行充電；
14、控制單元還用于在車輛的動力電池的荷電狀態達到預設荷電量時，查詢船舶配電板的剩余電量，并根據剩余電量控制船舶發電機保持開啟或關閉。
15、可選的，系統還包括無功功率模塊；
16、無功功率模塊電連接于車輛配電板與船舶的用電負載之間，無功功率模塊包括電壓檢測單元，電壓檢測單元與控制單元電連接，電壓檢測單元用于檢測車輛配電板的母線電壓，并將母線電壓發送至控制單元，控制單元還用于在母線電壓低于額定電壓的預設范圍時，對用電負載提供無功功率補償，直至母線電壓達到額定電壓。
17、可選的，無功功率模塊包括不間斷供電單元和無功功率調節單元；
18、不間斷供電單元與無功功率調節單元并聯，且位于車輛配電板和用電負載之間；
19、不間斷供電單元用于在無功功率調節單元不工作時，對用電負載進行供電；
20、無功功率調節單元用于在母線電壓低于額定電壓的預設范圍時，對用電負載提供無功功率補償，以使母線電壓達到額定電壓。
21、可選的，無功功率模塊還包括開關控制單元，不間斷供電單元包括不間斷電源、第一開關和第二開關；
22、不間斷電源電連接于第一開關和第二開關之間，第一開關與車輛配電板電連接，第二開關與用電負載電連接；
23、開關控制單元分別與第一開關和第二開關電連接，用于在無功功率調節單元不工作時，控制第一開關和第二開關閉合；以及在對用電負載提供無功功率補償時，控制第一開關和第二開關斷開；
24、開關控制單元還用于在母線電壓達到額定電壓時，依次控制第二開關和第一開關閉合。
25、可選的，無功功率模塊還包括開關控制單元，無功功率調節單元包括補償電感、第三開關和第四開關；
26、補償電感電連接于第三開關和第四開關之間，第三開關與車輛配電板電連接，第四開關與用電負載電連接；
27、開關控制單元分別與第三開關和第四開關電連接，用于在母線電壓低于額定電壓的預設范圍時，控制第三開關和第四開關閉合；以及在母線電壓達到額定電壓時，控制第三開關斷開。
28、可選的，不間斷供電單元包括第一開關，第一開關和第三開關互鎖。
29、本專利技術的技術方案，通過控制單元獲取動力電池的荷電狀態，并根據荷電狀態確定開啟充電模式或放電模式，充電模式開啟時，車輛的動力電池通過充放電地插和車輛配電板對船舶配電板充電；放電模式開啟時，船舶配電板通過車輛配電板和充放電地插對車輛的動力電池放電。利用上述結構，通過車輛的動力電池作為船舶配電板的動力，并根據獲取的動力電池的荷電狀態與預設荷電量之間的關系，實現了車輛和船舶之間的可逆充放電，減小了系統的電力負荷，降低成本，節能減排。
30、應當理解，本部分所描述的內容并非旨在標識本專利技術的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本專利技術的范圍。本專利技術的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種PCTC可逆充放電系統，其特征在于，包括車輛的動力電池、多個充放電地插、船舶配電模塊、充電模式和放電模式；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述船舶配電模塊還包括檢測單元，所述檢測單元分別與各所述充放電地插和所述控制單元電連接；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，還包括多個開關；所述放電狀態信息至少包括相位信息；
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述放電模式開啟時，所述控制單元還用于通過所述充放電地插獲取所述車輛的動力電池的荷電狀態，以確定所述荷電狀態低于預設荷電量的車輛數量，并根據所述車輛數量確定對所述車輛的動力電池充電所需的所述船舶配電板的電量，查詢所述船舶配電板的總電量，并根據查詢的所述船舶配電板的總電量和所需的所述船舶配電板的電量，控制所述船舶配電板通過所述車輛配電板和所述充放電地插對所述車輛的動力電池進行放電，直至所述車輛的動力電池的荷電狀態達到所述預設荷電量。
5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，還包括船舶發電機；
6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括無
7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述無功功率模塊包括不間斷供電單元和無功功率調節單元；
8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述無功功率模塊還包括開關控制單元，所述不間斷供電單元包括不間斷電源、第一開關和第二開關；
9.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述無功功率模塊還包括開關控制單元，所述無功功率調節單元包括補償電感、第三開關和第四開關；
10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述不間斷供電單元包括第一開關，所述第一開關和所述第三開關互鎖。
...【技術特征摘要】
1.一種pctc可逆充放電系統，其特征在于，包括車輛的動力電池、多個充放電地插、船舶配電模塊、充電模式和放電模式；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述船舶配電模塊還包括檢測單元，所述檢測單元分別與各所述充放電地插和所述控制單元電連接；
3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，還包括多個開關；所述放電狀態信息至少包括相位信息；
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述放電模式開啟時，所述控制單元還用于通過所述充放電地插獲取所述車輛的動力電池的荷電狀態，以確定所述荷電狀態低于預設荷電量的車輛數量，并根據所述車輛數量確定對所述車輛的動力電池充電所需的所述船舶配電板的電量，查詢所述船舶配電板的總電量，并根據查詢的所述船舶配電板的總電量和所需的所述船舶配電板的電量，控制所述船舶配電板通過所述車輛配電板和所述充...
【專利技術屬性】
技術研發人員：華康，劉崇，鄭祖中，趙文斌，朱兵，韓斌，王艷春，吳定凡，
申請(專利權)人：上海船舶研究設計院，
類型：發明
國別省市：
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