【技術實現步驟摘要】
本申請屬于車輛控制，尤其是涉及一種多通控制閥及車輛。
技術介紹
1、車輛熱管理系統是車輛中非常重要的組成部分，對于新能源車輛，其涉及到電池、電機電控和空調系統的溫度控制，以確保車輛的安全性、舒適性和性能。
2、隨著車輛向電動化和智能化方向發展，整車能量管理內容增多，對車輛能量管理的要求也越來越高，如此導致整個車輛熱管理系統中的所使用到的控制閥、接頭以及管路數量增多，集成化程度偏低。
技術實現思路
1、本申請提供了一種多通控制閥及車輛，以解決現有車輛熱管理系統控制閥使用數量較多導致集成化程度偏低的技術問題。
2、根據本申請的一個方面，提供了一種多通控制閥，包括殼體及轉子控制模組，殼體內設有第一配流室、第二配流室、中轉流道、多個第一流道以及多個第二流道，第一配流室與第二配流室在水平方向間隔布置且通過中轉流道相連，多個第一流道連接第一配流室，多個第二流道連接第二配流室。轉子控制模組，連接于殼體并包括第一轉子閥芯與第二轉子閥芯，第一轉子閥芯設置于第一配流室并能夠轉動，以用于調節多個第一流道及中轉流道的通斷關系；第二轉子閥芯設置于第二配流室并能夠轉動，以用于調節多個第二流道及中轉流道的通斷關系。
3、在本申請可選的方案中，第一轉子閥芯包括第一轉軸以及第一閥芯，第一閥芯偏心設置于第一轉軸的軸向一端并位于第一配流室內。第一閥芯的周側壁至少能夠封堵中轉流道及多個第一流道在第一配流室周側處形成的任一流道進出口。
4、在本申請可選的方案中，轉子控制模組還
5、在本申請可選的方案中，第一轉軸驅動模塊還被配置成能夠驅動第一閥芯轉動至1號第一流道封堵位置或2號第一流道封堵位置。在1號第一流道封堵位置，第一閥芯的周側壁封堵1號第一流道在第一配流室周側處的流道進出口，2號第一流道與中轉流道經由第一配流室連通。在2號第一流道封堵位置，第一閥芯的周側壁封堵2號第一流道在第一配流室周側處的流道進出口，1號第一流道與中轉流道經由第一配流室連通。
6、在本申請可選的方案中，第一轉軸驅動模塊還被配置成能夠驅動第一閥芯轉動至比例調節位置。在比例調節位置，1號第一流道、2號第一流道以及中轉流道經由第一配流室連通。
7、在本申請可選的方案中，第二轉子閥芯包括第二轉軸以及第二閥芯，第二閥芯設置于第二轉軸的軸向一端并位于第二配流室內。第二閥芯內設有間隔布置的第一閥芯流道及第二閥芯流道，第一閥芯流道能夠將兩條連接于第二配流室的流道連通，第二閥芯流道能夠將另兩條連接于第二配流室的流道連通。
8、在本申請可選的方案中，轉子控制模組還包括第二轉軸驅動模塊，第二轉軸驅動模塊連接于第二轉軸并能夠轉動第二轉軸，以帶動第二閥芯切換第一閥芯流道及第二閥芯流道的位置。
9、在本申請可選的方案中，多個第二流道包括1號第二流道、2號第二流道、3號第二流道以及4號第二流道。3號第二流道與中轉流道位于第二配流室的相對兩側，并位于第一配流室與第二配流室的中心連線上。1號第二流道及2號第二流道位于第二配流室的同側，并與4號第二流道位于第一配流室與第二配流室的中心連線的相對兩側。
10、在本申請可選的方案中，第二轉軸驅動模塊被配置成能夠驅動第二閥芯將第一閥芯流道及第二閥芯流道轉動至第一位置、第二位置、第三位置及第四位置中的任一者。在第一位置，第一閥芯流道將中轉流道及2號第二流道連通，第二閥芯流道將3號第二流道及4號第二流道連通。在第二位置，第一閥芯流道將中轉流道及1號第二流道連通，第二閥芯流道將將3號第二流道及4號第二流道連通。在第三位置，第一閥芯流道將2號第二流道與3號第二流道連通，第二閥芯流道將中轉流道及4號第二流道連通。在第四位置，第一閥芯流道將1號第二流道與3號第二流道連通，第二閥芯流道將中轉流道及4號第二流道連通。
11、根據本申請的另一個方面，提供了一種車輛，該車輛包括車輛熱管理系統，車輛熱管理系統包括上述的多通控制閥。
12、綜上所述，本申請提供的多通控制閥及車輛至少具有以下有益效果：
13、在本申請提供的多通控制閥中，轉子控制模組中的第一轉子閥芯能夠轉動，以配合殼體中的第一配流室，將途經第一配流室的流體分流至不同的流道。
14、轉子控制模組中的第二轉子閥芯能夠轉動，以配合第二配流室，將途經第二配流室的流體分流至不同的流道。
15、這些流道是可以是與第一配流室連接的多個第一流道、與第二配流室連接的多個第二流道、將第一配流室與第二配流室連接的中轉流道。
16、該多通控制閥至少集成了兩個閥單元，這兩個閥單元之間通過中轉流道之間連通，并能夠實現將進入殼體的流體分配至不同的流道。
17、當然，可將該多通控制閥部署于車輛熱管理系統中，減少三通控制閥及四通控制閥的使用數量，進而減少所需控制信號數量，管路數量以及接頭數量等，能夠極大地提高車輛熱管理系統的集成化程度，并且減少車輛熱管理系統對車輛的占用空間，降低成本。
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1.一種多通控制閥，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉子閥芯(21)包括第一轉軸(211)以及第一閥芯(212)，所述第一閥芯(212)偏心設置于所述第一轉軸(211)的軸向一端并位于所述第一配流室(R1)內；
3.根據權利要求2所述的多通控制閥，其特征在于，所述轉子控制模組(20)還包括第一轉軸驅動模塊(23)，所述第一轉軸驅動模塊(23)連接于所述第一轉軸(211)并能夠轉動所述第一轉軸(211)，以帶動所述第一閥芯(212)切換位置；
4.根據權利要求3所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉軸驅動模塊(23)還被配置成能夠驅動所述第一閥芯(212)轉動至1號第一流道封堵位置或2號第一流道封堵位置；
5.根據權利要求3所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉軸驅動模塊(23)還被配置成能夠驅動所述第一閥芯(212)轉動至比例調節位置；
6.根據權利要求1所述的多通控制閥，其特征在于，所述第二轉子閥芯(22)包括第二轉軸(221)以及第二閥芯(222)，所述第二閥芯(222
7.根據權利要求6所述的多通控制閥，其特征在于，所述轉子控制模組(20)還包括第二轉軸驅動模塊(24)，所述第二轉軸驅動模塊(24)連接于所述第二轉軸(221)并能夠轉動所述第二轉軸(221)，以帶動所述第二閥芯(222)切換所述第一閥芯流道(D4)及所述第二閥芯流道(D5)的位置。
8.根據權利要求7所述的多通控制閥，其特征在于，多個所述第二流道(D2)包括1號第二流道(D21)、2號第二流道(D22)、3號第二流道(D23)以及4號第二流道(D24)；
9.根據權利要求8所述的多通控制閥，其特征在于，所述第二轉軸驅動模塊(24)被配置成能夠驅動所述第二閥芯(222)將所述第一閥芯流道(D4)及所述第二閥芯流道(D5)轉動至第一位置、第二位置、第三位置及第四位置中的任一者；
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車輛熱管理系統，所述車輛熱管理系統包括根據權利要求1至9中任一項所述的多通控制閥(1000)。
...【技術特征摘要】
1.一種多通控制閥，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉子閥芯(21)包括第一轉軸(211)以及第一閥芯(212)，所述第一閥芯(212)偏心設置于所述第一轉軸(211)的軸向一端并位于所述第一配流室(r1)內；
3.根據權利要求2所述的多通控制閥，其特征在于，所述轉子控制模組(20)還包括第一轉軸驅動模塊(23)，所述第一轉軸驅動模塊(23)連接于所述第一轉軸(211)并能夠轉動所述第一轉軸(211)，以帶動所述第一閥芯(212)切換位置；
4.根據權利要求3所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉軸驅動模塊(23)還被配置成能夠驅動所述第一閥芯(212)轉動至1號第一流道封堵位置或2號第一流道封堵位置；
5.根據權利要求3所述的多通控制閥，其特征在于，所述第一轉軸驅動模塊(23)還被配置成能夠驅動所述第一閥芯(212)轉動至比例調節位置；
6.根據權利要求1所述的多通控制閥，其特征在于，所述第二轉子閥芯(22)包括第二轉軸(221)以及第二閥芯(22...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃少杰，戴曉旭，陳沙沙，
申請(專利權)人：阿爾特汽車技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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