【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及交通運(yùn)輸，特別涉及一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、重型車超標(biāo)排放違法上路問題嚴(yán)重影響著城市空氣質(zhì)量和人們生活健康，因排放監(jiān)管能力弱、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法效率低，監(jiān)管及執(zhí)法部門很難在第一時(shí)間對(duì)重型車超標(biāo)排放行為進(jìn)行核查并執(zhí)法。為了實(shí)現(xiàn)重型車污染物排放的智能化和自動(dòng)化監(jiān)管，提升現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法效率，國家開展重型車遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)，通過安裝于重型車上的車載終端采集重型車行駛信息，形成遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)重型車行駛狀態(tài)及污染物排放的在線監(jiān)測(cè)。依托遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)在線監(jiān)測(cè)到的重型車超標(biāo)排放線索，極大的提升了執(zhí)法部門執(zhí)法效率。
2、而少數(shù)重型車車主因擔(dān)憂自身重型車發(fā)生超標(biāo)排放問題，而被在線監(jiān)測(cè)到、甚至遭受執(zhí)法處罰，會(huì)私下對(duì)重型車ecu（electronic?control?unit，電子控制單元）或車載終端進(jìn)行違規(guī)改造。這種違規(guī)改造手段一般有兩種，其一，違規(guī)改造重型車ecu，具體為：在nox傳感器采集排放數(shù)據(jù)反饋給重型車ecu后，由重型車ecu將超標(biāo)排放數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)達(dá)標(biāo)處理，以保證傳輸給車載終端的排放數(shù)據(jù)均符合法規(guī)限值要求；其二，違規(guī)改造車載終端，具體為：在車載終端獲取重型車ecu傳輸?shù)呐欧艛?shù)據(jù)后，自動(dòng)對(duì)超標(biāo)排放數(shù)據(jù)進(jìn)行達(dá)標(biāo)處理。具體地，在重型車ecu或車載終端對(duì)超標(biāo)排放數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)達(dá)標(biāo)處理的手段主要有：（1）將nox排放數(shù)據(jù)等比例縮放或者等差縮小，以滿足排放法規(guī)限值要求；（2）自動(dòng)生成符合氮氧化物排放限值要求的nox數(shù)據(jù)。通過上述這兩種違規(guī)改造處理手段，使得最終車載終端上傳的遠(yuǎn)傳數(shù)
3、相關(guān)技術(shù)中僅通過診斷設(shè)備無法精準(zhǔn)識(shí)別重型車nox數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是否異常，且無法得知違規(guī)改造的具體手段，因此，無法快速有效的判定遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)異常行為及其原因。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)、方法、重型車及介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中無法有效判定重型車的nox排放數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)異常行為及其原因等問題。
2、本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種系統(tǒng)，包括：接入設(shè)備，其中，所述接入設(shè)備用于接入目標(biāo)重型車的ecu，斷開所述目標(biāo)重型車的ecu與nox傳感器或車載終端連接，將診斷數(shù)據(jù)發(fā)送至對(duì)應(yīng)斷開連接的ecu或車載終端；交互設(shè)備，用于獲取nox排放數(shù)據(jù)的診斷數(shù)據(jù)，通過接入設(shè)備發(fā)送至所述目標(biāo)重型車的ecu或車載終端；控制設(shè)備，其中，所述控制設(shè)備與遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)和所述交互設(shè)備通信，控制所述交互設(shè)備發(fā)送診斷數(shù)據(jù)至目標(biāo)重型車的ecu或車載終端，下載所述遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)下發(fā)的目標(biāo)重型車基于所述診斷數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)，根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)生成所述目標(biāo)重型車的診斷結(jié)果。
3、可選地，所述診斷數(shù)據(jù)包括：起始位、數(shù)據(jù)位和終止位，其中，所述起始位用于確定所述診斷數(shù)據(jù)的開始位置；所述數(shù)據(jù)位包含：低于nox排放限值要求的排放信息數(shù)據(jù)流和高于nox排放限值要求的排放信息數(shù)據(jù)流，用于判斷目標(biāo)重型車的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)是否存在異常行為；所述終止位用于確定所述診斷數(shù)據(jù)的結(jié)束位置。
4、本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提供一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法，所述方法應(yīng)用于上述實(shí)施例所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其中，所述方法包括以下步驟：識(shí)別交互設(shè)備發(fā)送至需要診斷的目標(biāo)重型車的診斷數(shù)據(jù)；獲取遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中所述目標(biāo)重型車基于所述診斷數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)；根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)重型車傳輸?shù)膎ox排放數(shù)據(jù)的診斷結(jié)果。
5、可選地，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)重型車傳輸?shù)膎ox排放數(shù)據(jù)的診斷結(jié)果，包括：獲取所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)應(yīng)的一致性結(jié)果，其中，一致性結(jié)果包括相對(duì)一致性和絕對(duì)一致性；根據(jù)所述相對(duì)一致性和所述絕對(duì)一致性確定診斷結(jié)果。
6、可選地，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)應(yīng)的相對(duì)一致性和絕對(duì)一致性，包括：計(jì)算每組觀測(cè)數(shù)據(jù)的組間方差和總方差；根據(jù)所述每組觀測(cè)數(shù)據(jù)的組間方差和總方差計(jì)算所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)的相對(duì)一致性和絕對(duì)一致性。
7、可選地，根據(jù)所述相對(duì)一致性和所述絕對(duì)一致性生成診斷結(jié)果，包括：識(shí)別接入設(shè)備的連接狀態(tài)；若所述接入設(shè)備斷開目標(biāo)重型車的ecu與車載終端的連接，則根據(jù)第一一致性結(jié)果生成第一判定結(jié)論；若所述第一判定結(jié)論為車載終端不存在數(shù)據(jù)異常，則控制所述接入設(shè)備斷開nox傳感器與目標(biāo)重型車的ecu的連接，并根據(jù)所述第一一致性結(jié)果和第二一致性結(jié)果生成第二判定結(jié)論。
8、可選地，所述根據(jù)一致性結(jié)果生成第一判定結(jié)論，包括：所述根據(jù)第一一致性結(jié)果生成第一判定結(jié)論，包括：若所述第一一致性結(jié)果的絕對(duì)一致性大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述目標(biāo)重型車的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)中診斷數(shù)據(jù)和交互設(shè)備發(fā)送的診斷數(shù)據(jù)一致，目標(biāo)重型車車載終端不存在數(shù)據(jù)異常；若所述第一一致性結(jié)果的絕對(duì)一致性小于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述目標(biāo)重型車的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)中診斷數(shù)據(jù)和交互設(shè)備發(fā)送的診斷數(shù)據(jù)不一致，目標(biāo)重型車車載終端的數(shù)據(jù)異常；其中，若所述第一一致性結(jié)果的相對(duì)一致性大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定目標(biāo)重型車車載終端的數(shù)據(jù)異常手段為：將nox排放數(shù)據(jù)進(jìn)行等比例縮放或等差縮小處理；若所述第一一致性結(jié)果的相對(duì)一致性小于第二預(yù)設(shè)閾值，則判定目標(biāo)重型車車載終端的數(shù)據(jù)異常手段為：不接收nox排放數(shù)據(jù)，車載終端自動(dòng)生成符合nox排放限值要求的nox排放數(shù)據(jù)。
9、可選地，所述根據(jù)所述第一一致性結(jié)果和第二一致性結(jié)果生成第二判定結(jié)論，包括：若所述第二一致性結(jié)果的絕對(duì)一致性大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述目標(biāo)重型車的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)中診斷數(shù)據(jù)和交互設(shè)備發(fā)送的診斷數(shù)據(jù)一致，目標(biāo)重型車的重型車ecu或車載終端不存在數(shù)據(jù)異常；若所述第二一致性結(jié)果的絕對(duì)一致性小于第一預(yù)設(shè)閾值且所述第一一致性結(jié)果的絕對(duì)一致性大于等于第一預(yù)設(shè)閾值，則判定所述目標(biāo)重型車的遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)中診斷數(shù)據(jù)存在異常，目標(biāo)重型車ecu的數(shù)據(jù)異常；其中，若所述第二一致性結(jié)果的相對(duì)一致性大于等于第二預(yù)設(shè)閾值，則目標(biāo)重型車ecu的數(shù)據(jù)異常手段為：將nox排放數(shù)據(jù)進(jìn)行等比例縮放或等差縮小處理；若所述第二一致性結(jié)果的相對(duì)一致性小于第二預(yù)設(shè)閾值，則目標(biāo)重型車ecu的數(shù)據(jù)異常手段為：不接收nox排放數(shù)據(jù)，ecu自動(dòng)生成符合nox排放限值要求的nox排放數(shù)據(jù)。
10、本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提供一種重型車，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以執(zhí)行如上述實(shí)施例所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法。
11、本申請(qǐng)第四方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行，以執(zhí)行如上述實(shí)施例所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法。
12、由此，本申請(qǐng)至少具有如下有益效果：
13、本申請(qǐng)實(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷數(shù)據(jù)包括：起始位、數(shù)據(jù)位和終止位，其中，
3.一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其中，所述方法包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)重型車傳輸?shù)腘Ox排放數(shù)據(jù)的診斷結(jié)果，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)應(yīng)的相對(duì)一致性和絕對(duì)一致性，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，根據(jù)所述相對(duì)一致性和所述絕對(duì)一致性生成診斷結(jié)果，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一一致性結(jié)果和第二一致性結(jié)果生成第二判定結(jié)論，包括：
9.一種重型車，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求3-8任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序或指令，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序或指令被處理器執(zhí)行時(shí)，以用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求3-8任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車NOx排放數(shù)據(jù)診斷方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷數(shù)據(jù)包括：起始位、數(shù)據(jù)位和終止位，其中，
3.一種基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其中，所述方法包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)重型車傳輸?shù)膎ox排放數(shù)據(jù)的診斷結(jié)果，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的重型車nox排放數(shù)據(jù)診斷方法，其特征在于，所述根據(jù)所述診斷數(shù)據(jù)和所述遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)的多組觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算對(duì)應(yīng)的相對(duì)一致性和絕對(duì)一致性，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于遠(yuǎn)程監(jiān)控...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張昊，鄒雄輝，劉昱，趙碩，王鳳濱，張南，李菁元，于晗正男，梁永凱，安曉盼，馬琨其，徐航，胡熙，謝振凱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中汽研汽車檢驗(yàn)中心天津有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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