【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及新能源車輛診斷，特別涉及一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法及裝置。
技術(shù)介紹
1、氨作為一種可再生零碳燃料，燃燒后不產(chǎn)生二氧化碳，大規(guī)模使用氨燃料可大幅降低工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量，有助于遏制全球變暖。由于氨燃料發(fā)動機(jī)的技術(shù)還不夠成熟，仍處于研發(fā)和試驗階段，導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)一些未知的問題和故障。
2、相關(guān)技術(shù)中，可以通過獲取車輛中燃料電池的當(dāng)前功率值、當(dāng)前壓力值和當(dāng)前流量值以及對應(yīng)的歷史壓力值和歷史流量值確定壓力誤差值和流量誤差值，進(jìn)而確定燃料電池的故障檢測結(jié)果；也可以通過設(shè)定減壓閥與燃料電池之間的流路為第一流路，通過引入燃料電池開機(jī)-停機(jī)狀態(tài)以及燃料電池實時功率變化率等判斷條件，確定燃料電池氫系統(tǒng)的故障檢測結(jié)果。
3、然而，相關(guān)技術(shù)中，判斷條件復(fù)雜，需要系統(tǒng)具備較高的處理能力和響應(yīng)速度，且這些判斷條件可能無法涵蓋所有可能的故障情況，從而導(dǎo)致漏檢，更無法應(yīng)對各種復(fù)雜的工況和環(huán)境條件，亟需改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法及裝置，以解決相關(guān)技術(shù)中，判斷條件復(fù)雜，需要系統(tǒng)具備較高的處理能力和響應(yīng)速度，且這些判斷條件可能無法涵蓋所有可能的故障情況，從而導(dǎo)致漏檢，更無法應(yīng)對各種復(fù)雜的工況和環(huán)境條件等問題。
2、本申請第一方面實施例提供一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法，包括以下步驟：基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量；判斷所述預(yù)測燃料消耗量是否大于所述發(fā)動機(jī)燃料
3、通過上述技術(shù)方案，可以先計算計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，進(jìn)而通過判斷預(yù)測燃料消耗量和實際燃料消耗量的大小確定車輛發(fā)生故障時的故障檢測結(jié)果，通過考慮車輛后處理裝置中的還原劑信息，可以更精確地預(yù)測發(fā)動機(jī)的燃料消耗量，并通過設(shè)定第一閾值和第二閾值作為判斷故障的依據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)燃料消耗量的異常變化，有助于快速定位故障點，提高維修效率，簡單明了，易于實施。
4、可選地，在本申請的一個實施例中，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：在所述還原劑信息中包含液氨數(shù)據(jù)的情況下，基于第一預(yù)測燃料消耗量計算公式計算所述預(yù)測燃料消耗量；在所述還原劑信息包含尿素數(shù)據(jù)的情況下，基于第二預(yù)測燃料消耗量計算公式計算所述預(yù)測燃料消耗量。
5、通過上述技術(shù)方案，可以針對車輛后處理裝置中還原劑信息中的液氨數(shù)據(jù)和尿素數(shù)據(jù)，分別采用不同的預(yù)測燃料消耗量計算公式計算計算預(yù)測燃料消耗量，避免了使用統(tǒng)一的計算公式可能導(dǎo)致的誤差，提高了預(yù)測的準(zhǔn)確性和可靠性，從而更全面地反映還原劑對燃料消耗量的貢獻(xiàn)。
6、可選地，在本申請的一個實施例中，在計算所述發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量之前，還包括：獲取所述發(fā)動機(jī)燃料中的氨氣純度、燃料密度；檢測尾氣中的密度和濃度、的密度和濃度和的密度和濃度；根據(jù)所述的密度和濃度、所述的密度和濃度和所述的密度和濃度為分別計算所述發(fā)動機(jī)燃料尾氣中單位里程排放質(zhì)量、尾氣中單位里程排放質(zhì)量和尾氣中單位里程排放質(zhì)量。
7、通過上述技術(shù)方案，可以在計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量之前，先獲取發(fā)動機(jī)燃料中的氨氣純度、燃料密度，并檢測尾氣中的多種氣體（、和）的密度和濃度，進(jìn)而計算發(fā)動機(jī)燃料尾氣中單位里程排放質(zhì)量，從而更精確地預(yù)測發(fā)動機(jī)燃料的燃燒效率和燃料消耗量，有助于更準(zhǔn)確地評估發(fā)動機(jī)的性能和燃料消耗情況。
8、可選地，在本申請的一個實施例中，其中，所述第一預(yù)測燃料消耗量計算公式可以但不限于為：
9、，
10、所述第二預(yù)測燃料消耗量計算公式可以但不限于為：
11、，
12、其中，為試驗整車燃料消耗量，單位m3/100km；為試驗進(jìn)行的次數(shù)，；為以摩爾分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)表示的燃料的氨氣純度，單位％；為在0℃、101.325kpa的標(biāo)準(zhǔn)參比條件下的燃料密度，單位kg/m3；為第次試驗尾氣中的單位里程質(zhì)量，單位g/km；為第次試驗尾氣中的單位里程質(zhì)量，單位g/km；為第次試驗尾氣中的單位里程質(zhì)量，單位g/km；為第次試驗（selective?catalytic?reduction，選擇性催化還原技術(shù)）中的單位里程噴射量，單位g/km；為第次試驗中尿素水溶液單位里程噴射量，單位g/km；為尿素水溶液的氫原子占總質(zhì)量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；為氨燃料系數(shù)。
13、通過上述技術(shù)方案，可以得到第一預(yù)測燃料消耗量計算公式和第二預(yù)測燃料消耗量計算公式，公式中包含了多個關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)的引入使得預(yù)測更加全面和準(zhǔn)確，也能夠更真實地反映實際運(yùn)行過程中的燃料消耗情況，進(jìn)而減少不必要的燃料浪費，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
14、可選地，在本申請的一個實施例中，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：檢測所述車輛的行駛工況；基于所述行駛工況與所述還原劑信息，計算所述車輛發(fā)動機(jī)燃料在不同速度區(qū)間的至少一個初始燃料消耗量；基于所述至少一個初始燃料消耗量確定所述預(yù)測燃料消耗量。
15、通過上述技術(shù)方案，可以根據(jù)車輛的行駛工況和還原劑信息，計算不同速度區(qū)間的至少一個初始燃料消耗量，進(jìn)而確定預(yù)測燃料消耗量，通過結(jié)合行駛工況，并針對不同速度區(qū)間進(jìn)行初始燃料消耗量的計算，可以更細(xì)致地分析燃料消耗量的變化情況，有助于更準(zhǔn)確地反映車輛在不同行駛條件下的燃料消耗特性，得預(yù)測結(jié)果更加貼近實際，提高了預(yù)測的精準(zhǔn)度。
16、本申請第二方面實施例提供一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測裝置，包括：第一計算模塊，用于基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量；判斷模塊，用于判斷所述預(yù)測燃料消耗量是否大于所述發(fā)動機(jī)燃料的實際燃料消耗量；第一確定模塊，用于在所述預(yù)測燃料消耗量大于所述發(fā)動機(jī)燃料的實際燃料消耗量，且所述預(yù)測燃料消耗量與所述實際燃料消耗量的差值大于第一閾值時，基于所述預(yù)測燃料消耗量確定所述車輛發(fā)生故障時的故障檢測結(jié)果為流量計故障或試驗臺故障；第二確定模塊，用于在所述預(yù)測燃料消耗量小于所述實際燃料消耗量，且所述預(yù)測燃料消耗量與所述實際燃料消耗量的差值小于第二閾值時，基于預(yù)測燃料消耗量確定所述故障檢測結(jié)果為泄露故障、傳感器故障或試驗臺故障。
17、通過上述技術(shù)方案，可以先計算計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，進(jìn)而通過判斷預(yù)測燃料消耗量和實際燃料消耗量的大小確定車輛發(fā)生故障時的故障檢測結(jié)果，通過考慮車輛后處理裝置中的還原劑信息，可以更精確地預(yù)測發(fā)動機(jī)的燃料消耗量，并通過設(shè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在計算所述發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量之前，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，其中，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：
6.一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測裝置，其特征在于，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述計算模塊，包括：
8.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項所述的基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法。
9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任
10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計算機(jī)程序，該程序被執(zhí)行時，以用于實現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項所述的基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在計算所述發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量之前，還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，其中，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于車輛后處理裝置中還原劑的還原劑信息，計算發(fā)動機(jī)燃料的預(yù)測燃料消耗量，包括：
6.一種基于燃料消耗量的車輛故障檢測裝置，其特征在于，包括：
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李振國，王懋譞，邵元凱，吳撼明，孟令偉，趙英杰，任曉寧，李凱祥，李洧，顏燕，楊正軍，方茂東，張旺，
申請(專利權(quán))人：中汽研汽車檢驗中心天津有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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