【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種機動車鎖組件，特別是一種機動車艙蓋(發動機罩)鎖組件，所述機動車鎖組件具有機械模塊和電氣模塊，機械模塊具有至少一個鎖定裝置和鎖殼，另外電氣模塊配備有至少一個電部件載體和布置在電部件載體上或處的至少一個電氣/電子元器件，電氣模塊能固定在機械模塊的鎖殼上。
技術介紹
1、目前，機動車的閉鎖系統或者說機動車鎖主要由兩個部件或者說模塊組成，即作為機械模塊的、鎖的實際機械部分以及電氣模塊，該實際機械部分負責閉鎖相關的機動車門或艙蓋，而電氣模塊例如承載執行器系統并為執行器系統供給所需的電能。執行器系統可以具有電機和傳動裝置。由于電機借助控制器操控且其位置被監控，所以對電氣模塊來說大多還額外地需要多個傳感器以用于實現位置查詢。
2、為此，電氣模塊具有至少一個電部件載體。電部件載體一方面用于各個電氣/電子元器件的、特別是執行器系統和傳感器系統的電接觸，并且另一方面充當所涉及的元器件的機械載體。為此，電部件載體可以配備有引線框架，其例如容納在塑料制成的載體板中且由塑料包覆成型。一般來說，此處也可以利用一個或多個導體線路箔來進行電接觸。同樣也可以設想組合。
3、配備有相應布置在其上的電氣/電子元器件的電部件載體、進而電氣模塊通常固定在機械模塊的鎖殼體的內部或鎖殼體上。在先前做法的框架下，這通常需要各種工作步驟，例如將電部件載體固定在鎖殼體中或鎖殼體上以及其電接觸。因此，在實踐中常常需要焊接過程和旋緊過程，以及在某些情況下還需要熱沖壓過程。所有這些制造步驟不僅需要額外使用焊料等材料，而且特別耗時且進而成本高昂
4、例如在de?10?2012?208?078?a1中描述了一種用于車輛的閉鎖系統的機電組件以及具有電部件載體的電氣模塊。為此，公知的機電組件具有開關裝置，該開關裝置的操縱次數借助評估設備來確定。
5、在根據ep?1?087?082?a2的用于車門的門鎖模塊中，電動門鎖由控制部分及與之連接的機械部分組成。電控部分通過中間桿與門鎖機械部分連接。中間桿設計成，借助于該中間桿適應在將門鎖固定到相關的機動車門的端面上時要考慮的、兩個鎖部分的公差。
6、在通用類型的現有技術的框架內，根據de?20?2015?009?935?u1采用如下做法：電部件載體包括單獨的殼體并且可以固定在相關機動車鎖的外表面上。為此目的，設計成使得電部件載體與機動車鎖的殼體或者說鎖殼體的保持裝置相互作用。所涉及的保持裝置是卡箍連接、卡扣連接和/或鎖定連接。其已經基本上被證實有效。
7、然而，在根據de?20?2015?009?935?u1的已知且通用類型的做法中，電部件載體和機動車鎖的鎖殼體之間的結合最終通過豎直插接連接來實現，因為電部件載體額外具有兩個插接接頭，該插接接頭從電部件載體的縱向長度上突出。在與鎖殼體結合時，插接接頭接合在鎖殼體上的相關底座中。然后，借助補充設置的卡扣連接防止電部件載體從所殼體松脫。
8、已知的做法在實踐中存在如下問題：一方面，相對于電部件載體突出的插接接頭在相應結合時必須相對于在鎖殼體上或中容納其的底座精確地對準。另一方面，這種插接接頭相對脆弱并且在儲存電部件載體時或在組裝期間可能被彎曲，或者在最壞的情況下甚至折斷。所有這些都可能導致組裝延遲，并進而增加成本。本專利技術旨在全面解決上述問題。
技術實現思路
1、本專利技術所基于的技術問題是，進一步改進這種機動車鎖組件，以實現簡單且沒有損壞風險的組裝。
2、為了解決該技術問題，在本專利技術的框架中，通用類型的機動車鎖組件的突出之處在于，電氣模塊的電部件載體的鎖定凸耳在擺動運動的過程中以可拆松以及無電連接的方式接合在機械模塊的鎖殼體的對應的鎖定缺口中，或反之(即機械模塊的鎖殼體的鎖定凸耳在擺動運動的過程中以可拆松以及無電連接的方式接合在電氣模塊的電部件載體的對應的鎖定缺口中)。
3、即在本專利技術的框架中，首先在電部件載體一方與鎖殼體一方之間通過在此處建立鎖定連接來實現可拆松的聯接。在此，鎖定連接使用電部件載體上的鎖定凸耳和鎖殼體上或鎖殼體中的鎖定缺口。原則上也可以反過來。在這種情況下，鎖殼體配備有鎖定凸耳，該鎖定凸耳本身在這種情況下又以可拆松的方式接合在電部件載體的鎖定缺口中。
4、對于本專利技術特別重要的是且與根據de?20?2015?009?935?u1的通用類型的現有技術相比區別在于，采用的設計還使得鎖定凸耳和鎖定缺口之間的鎖定連接在擺動運動的過程中建立。也就是說，電部件載體和鎖殼體之間經由鎖定連接的結合通過擺動運動完成，而在通用類型的現有技術中，此處利用嚴格直線的插接連接，才能實現其中插頭和相關底座之間的附加電接觸。
5、與此不同，本專利技術無需電連接即可工作，即電部件載體與鎖殼體之間不進行電連接，而是純機械的、可拆松的聯接。電部件載體由此能夠在擺動運動的過程中在實現鎖定連接的情況下與鎖殼體可拆松地聯接，因為在該過程中明確不需要建立電連接。由此從一開始就排除了因此不進行的電連接的任何故障或損壞。此處是主要優點所在。
6、根據另一有利的設計方案，除了鎖定凸耳之外，電部件載體還配備有用于接合在鎖殼體上的擺動缺口中的擺動止擋部。也就是說，為了在電部件載體和鎖殼體之間的結合期間實現擺動運動，采用的做法是：電部件載體以其擺動止擋部接合到鎖殼體上的相關擺動缺口中。同時通常還規定，電部件載體上的鎖定凸耳和擺動止擋部大體上彼此對置。
7、此外在這種情況下已經證實有效的是，鎖定凸耳和擺動止擋部布置在電部件載體的固定法蘭上。為了在實現鎖定連接時能夠將電部件載體順利地固定在鎖殼體上，電部件載體附加配備有定心凸耳。在此，定心凸耳可以布置在固定法蘭上，具體地，有利地布置在鎖定凸耳和擺動止擋部之間。另外，在這種情況下采用的設計使得，在電部件載體的組裝狀態中，定心凸耳接合在鎖殼體上相關的定心缺口中。
8、本專利技術還涉及一種用于制造具備上述特征的機動車鎖組件的方法。在此，在電部件載體相對于鎖殼體的擺動運動期間，電部件載體的鎖定凸耳以可拆松且無電連接的方式接合在鎖殼體的鎖定缺口中。另外，電部件載體相對于鎖殼體的擺動運動被設計為圓弧運動。為了實現圓弧或者說圓弧運動，擺動止擋部充當所涉及的圓弧的圓心。另外，在該擺動運動中，定心凸耳還確保了定心，因為定心凸耳在擺動運動中逐漸沒入鎖殼體的定心缺口中。
9、因此，描述了一種機動車鎖組件及其制造的相關方法，它們的突出之處在于，特別實用且結構簡單。另外，通過省去在電部件載體與鎖殼體之間的電連接確保了，能夠在擺動運動、特別是圓弧運動期間實現兩個構件之間的結合。由此提供了特別直觀且簡單的組裝，尤其是因為在該過程中，電部件載體通過接合在定心缺口中的定心凸耳補充地相對于鎖殼體被定心。
10、鎖殼體原則上可以是容納機動車鎖的塑料殼體。然而，通常用于支承鎖定裝置的鎖殼體也用作用于能以可拆松地的方式固定在其上的電部件載體的鎖殼體或者說配對件。電部件載體本身通常配備有布置在其上或其處的至少一個電氣或電子元器件。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種機動車鎖組件，特別是一種機動車艙蓋鎖組件，所述機動車鎖組件具有機械模塊(1)和電氣模塊(2)，機械模塊(1)具有至少一個鎖定裝置(3、4)和鎖殼體(5)，電氣模塊(2)配備有至少一個電部件載體(6)和布置在電部件載體上或電部件載體處的至少一個電氣/電子元器件(7)，電氣模塊(2)能固定在機械模塊(1)的鎖殼體(5)上，
2.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，除了鎖定凸耳(6a)之外，電部件載體(6)還配備有用于接合在所述鎖殼體(5)上的擺動缺口(5b)中的擺動止擋部(6b)。
3.根據權利要求1或2所述的組件，其特征在于，所述電部件載體(6)上的鎖定凸耳(6a)和擺動止擋部(6b)基本上彼此對置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的組件，其特征在于，鎖定凸耳(6a)和擺動止擋部(6b)布置在電部件載體(6)的固定法蘭(6d)上。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的組件，其特征在于，電部件載體(6)附加地具有定心凸耳(6c)。
6.根據權利要求5所述的組件，其特征在于，定心凸耳(6c)在固定法蘭(6d)上布
7.根據權利要求5或6所述的組件，其特征在于，在電部件載體(6)的組裝狀態下，定心凸耳(6c)接合在鎖殼體(5)的定心缺口(5c)中。
8.一種用于制造優選根據權利要求1至7中任一項所述的機動車鎖組件、特別是機動車艙蓋鎖組件的方法，所述機動車鎖組件具有機械模塊(1)和電氣模塊(2)，機械模塊(1)具有至少一個鎖定裝置(3、4)和鎖殼體(5)，為電氣模塊(2)配備至少一個電部件載體(6)和布置在電部件載體上或電部件載體處的至少一個電氣/電子元器件(7)，然后將電氣模塊(1)固定在機械模塊(1)的鎖殼體(5)上，
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，電部件載體(6)的擺動運動是以電部件載體(6)的擺動止擋部(6b)為圓心的圓弧運動。
10.根據權利要求8或9所述的方法，其特征在于，電部件載體(6)在其擺動運動中通過電部件載體(6)的定心凸耳(6c)沒入到鎖殼體(5)上的定心缺口(5c)中附加地被定心。
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種機動車鎖組件，特別是一種機動車艙蓋鎖組件，所述機動車鎖組件具有機械模塊(1)和電氣模塊(2)，機械模塊(1)具有至少一個鎖定裝置(3、4)和鎖殼體(5)，電氣模塊(2)配備有至少一個電部件載體(6)和布置在電部件載體上或電部件載體處的至少一個電氣/電子元器件(7)，電氣模塊(2)能固定在機械模塊(1)的鎖殼體(5)上，
2.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，除了鎖定凸耳(6a)之外，電部件載體(6)還配備有用于接合在所述鎖殼體(5)上的擺動缺口(5b)中的擺動止擋部(6b)。
3.根據權利要求1或2所述的組件，其特征在于，所述電部件載體(6)上的鎖定凸耳(6a)和擺動止擋部(6b)基本上彼此對置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的組件，其特征在于，鎖定凸耳(6a)和擺動止擋部(6b)布置在電部件載體(6)的固定法蘭(6d)上。
5.根據權利要求1至3中任一項所述的組件，其特征在于，電部件載體(6)附加地具有定心凸耳(6c)。
6.根據權利要求5所述的組件，其特征在...
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