【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種具有熱保護層的電池組件，電池組件包括具有至少一個電芯的電池模塊，該至少一個電芯具有能開啟的電芯排氣口，電池模塊具有第一模塊側，第一模塊側的分區形成排氣區，在該排氣區中布置所述能開啟的電芯排氣口，電池組件包括排氣通道壁，該排氣通道壁具有以第一方向為基準與第一模塊側對置的第一壁側，該第一壁側包括進入區，該進入區以第一方向為基準與排氣區對置。此外，本專利技術還涉及一種機動車。
技術介紹
1、電芯、例如尤其是用于機動車的高壓電池或者說電池模塊的電芯一般具有能開啟的電芯排氣口。如果出現這種電芯的熱失控，則在此在電芯中形成的過壓可以通過能開啟的電芯排氣口卸載。在此，通常會出現來自在這種情況下開啟的電芯排氣口的氣體逸出。從這種熱失控的電芯逸出的氣體此外可以通過排氣通道導出。這種電芯排氣通道可以相應地具有進入區，通過該進入區可以使從開啟的電芯排氣口逸出的氣體進入排氣通道中。在此，這種排氣通道理想地應盡可能密封地聯接到電芯的電芯排氣口上，以防止：一部分氣體可能在排氣通道與排氣的電芯之間泄漏。此外，從電芯逸出的氣體應盡可能有效地遠離相鄰電芯及其電芯排氣口，以防止污染相鄰電芯。否則，從熱失控的電芯逸出的氣體可能會導致相鄰的電芯的過熱，該相鄰的電芯在此過程中同樣可能會熱失控。
2、為了將這種排氣通道盡可能好地聯接到電芯排氣口上，可以使用相應的密封部。然而，密封部的問題通常在于，該密封部不是特別耐溫度變化并且相應地在熱氣體從電芯逸出時可能會熔化，由此失去了其密封作用。此外，另一個問題在于，為了提供足夠的密封作用，在兩個相對于
3、us2014/0234677?a1描述了一種具有多個電芯的電池模塊，這些電芯分別具有蓋板，該蓋板具有端子區域和電芯排氣口區域。此外，電池模塊包括覆蓋電芯排氣口區域的覆蓋部和在電芯與覆蓋部之間的阻熱構件，其中阻熱構件在與相應的電芯排氣口區域對應的區域中具有開口。阻熱構件可以布置在電芯與絕緣構件之間。阻熱構件可以設計成陶瓷板。該覆蓋部可以具有六邊形的形狀，該六邊形在一側敞開。該敞開側朝向電芯排氣口區域。覆蓋部可以直接貼靠在絕緣構件上。此外，覆蓋部定義了通至逸出開口的氣體流動路徑。絕緣構件可以設計成由耐熱材料制成的密封部。阻熱構件可以構造有環繞電芯排氣口提高的邊緣，該邊緣穿過在絕緣構件中的與電芯排氣口區域對應的缺口，以便側向地保護絕緣構件免受熱氣體影響。
4、然而上述問題仍然存在。
技術實現思路
1、因此本專利技術的目的是，提供一種電池組件和機動車，其能實現排氣通道壁盡可能有效地且密封地連接到電池模塊上并且在此同時實現所涉及的組件的盡可能簡單的、節省結構空間的且成本經濟的設計方案。
2、所述目的通過具有相應的獨立權利要求的特征的電池組件和機動車來實現。本專利技術的有利的設計方案由從屬權利要求、說明書以及附圖給出。
3、根據本專利技術的具有熱保護層的電池組件包括具有至少一個電芯的電池模塊，該至少一個電芯具有能開啟的電芯排氣口，其中電池模塊還具有第一模塊側，其中第一模塊側的一分區形成排氣區，其中布置能開啟的電芯排氣口。此外，電池組件還包括排氣通道壁，該排氣通道壁具有以第一方向為基準與第一模塊側對置的第一壁側，該第一壁側包括進入區，該進入區以第一方向為基準與排氣區對置。在此，進入區具有以第一方向為基準與電芯排氣口對置的預設穿透部位和第一表面，該第一表面鄰接于預設穿透部位，其中在排氣區與進入區之間設有間隙，以第一方向為基準在該間隙中在熱保護層壓縮的情況下布置熱保護層，電池組件包括線形的至少一個壓力元件，該至少一個壓力元件如此布置，使得在進入區的第一表面與第一模塊側之間的區域中局部地提高熱保護層的壓縮。
4、在此，本專利技術同時基于多種知識：通過在排氣通道壁與電池模塊的第一模塊側之間的這種熱保護層在來自熱失控電芯的氣體逸出的情況下可以有利地提供排氣通道或者排氣通道壁相對于第一模塊側的一定的密封。由于以第一方向為基準熱保護層在確定的壓縮的情況下布置在排氣區與進入區之間的間隙中，可以以特別有效的方式、非常高效地提供這種密封作用。然而，這種壓縮對在這種情況下形成排氣通道壁和第一模塊側的鄰接的組件產生一定的復位力。在此，通過設置線形的壓力元件可以局部地提高熱保護層的壓縮。由此，剛好在局部提高的壓縮的區域中同樣提高熱保護層的密封作用。因此在熱保護層的其他區域中，熱保護層的壓縮較小。在此，通過設置這種壓力元件可以有利地平均地降低對所涉及的構件施加的由熱保護層的壓縮引起的復位力，而在此不會影響熱保護層的密封作用，相反，可以通過熱保護層的局部提高的壓縮針對性地在有利于此且希望如此的那些區域中提高密封作用。剛好在進入區的第一表面(其中該第一表面鄰接于在進入區中的預設穿透部位)一方與第一模塊側一方之間的區域中，可以提供具有提高的壓縮且進而具有改進的密封作用的熱保護層。因此剛好可以在熱保護層的鄰接于預設穿透部位的區域中、例如環繞該預設穿透部位的區域中提供提高的密封作用。因為通過僅局部地提高熱保護層的壓縮可以降低由熱保護層作用于鄰接的構件、尤其是排氣通道壁的復位力，所以排氣通道壁又可以非常簡單地且薄壁式地設計，而不必擔心排氣通道壁的變形，其又會影響密封性。此外由于減小的復位力，這使得排氣通道壁通過適合的連接區或固定區域連接至電池模塊變得容易。如隨后更詳細闡述的那樣，排氣通道壁例如可以局部地通過粘合劑粘接至第一模塊側。在這種情況下，由熱保護層施加到排氣通道壁上的復位力相應地不會機械地對這些粘接部位施加影響和負荷，因此能實現排氣通道壁與電池模塊的特別簡單且穩定的連接。總體而言，因此可以提供排氣通道壁與電池模塊的密封連接，其同時還能實現所涉及的構件非常簡單的、成本經濟的且節省結構空間的構造。
5、熱保護層由可壓縮的材料制成?？蛇x地，熱保護層的材料或熱保護層本身還可以是可彈性壓縮的。在此，熱保護層可以以熱保護墊和/或熱保護泡沫或者說泡沫層等的形式提供。此外，熱保護層可以連續地設計，從而能開啟的電芯排氣口和對應的預設穿透部位都由熱保護層遮蓋。熱保護層優選地由盡可能耐熱的材料制成，然而該材料可以局部地通過從電芯的開啟的電芯排氣口逸出的氣體來毀壞。因此，例如如果氣體從電芯的能開啟的電芯排氣口逸出，則該氣體可以沿逸出方向局部地穿過以第一方向為基準位于其下方的熱保護層、撞擊到排氣通道壁的進入區的預設穿透本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種具有熱保護層(42)的電池組件(10)，電池組件(10)包括：
2.根據權利要求1所述的電池組件(10)，
3.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
4.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
5.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
6.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
7.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
8.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
9.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
10.一種機動車，該機動車具有根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)。
【技術特征摘要】
1.一種具有熱保護層(42)的電池組件(10)，電池組件(10)包括：
2.根據權利要求1所述的電池組件(10)，
3.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
4.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
5.根據前述權利要求中任一項所述的電池組件(10)，
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