【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通碳排放領域，尤其是涉及一種基于lca的信號產品碳排放量評價方法、系統及介質。
技術介紹
1、隨著全球各國對于氣候問題、對環境污染問題關注的不斷加強，降低碳排放總量，控制與治理環境污染成為各國關注的重點。軌道交通是城市溫室氣體排放的集中領域之一，對于城市軌道交通碳排放方面的研究，無論是碳排放現狀、碳排放預測研究、減碳潛力分析等都是以碳排放量的測算為基礎的。
2、目前對城市軌道交通碳排放情況開展的相關研究，前期的線路建設(含建設材料運輸)、后期的設備報廢(含報廢材料運輸)等階段的碳排放核算研究較少，涵蓋軌道交通系統完整階段的研究較為匱乏。
3、如專利申請cn?118604243?a公開了一種分布式軌道交通碳排放監測系統。該方法通過終端數據獲取模塊和分布數據獲取模塊獲取各終端設備的用能數據、碳排放數據和運行數據并通過碳排放整合模塊進行綜合分析，還通過預測獲取模塊根據碳排放高點軌道段和浮動碳排放高點軌道段的一致性初步確定碳排放數據是否正常，并與運行數據進行匹配以確定對應的碳排放優化方式。該系統僅對軌道交通運行階段的碳排放進行檢測，沒有涵蓋軌道交通系統的完整階段。
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于lca的信號產品碳排放量評價方法、系統及介質，實現了對軌道交通系統完整階段的碳排放評價。
2、本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
3、一種基于lca的信號產品碳排放量評價
4、收集匯總信號產品應用于線路邊界范圍內的資源和能源的消耗以及資源和能源的生產與運輸清單；
5、根據所述資源和能源的消耗以及資源和能源的生產與運輸清單獲取所述信號產品在建材生產階段、信號工程施工階段和運營階段的碳排放量；
6、根據所述建材生產階段、信號工程施工階段和運營階段的碳排放量得到所述信號產品在下游拆解報廢階段的碳排放量；
7、收集匯總所述信號產品在各個階段的能源消耗、資源消耗和運輸產生的碳排放量，結合溫室影響gwp評價，對所述信號產品生命周期的碳排放總量進行溫室效應評價。
8、進一步地，所述建材生產階段和信號工程施工階段作為信號產品生命周期的上游階段；所述運營階段作為信號產品生命周期中游階段；所述下游拆解報廢階段作為信號產品生命周期的下游階段。
9、進一步地，所述上游階段包括停車場基建投入、設備機房投入和車輛投入，所述中游階段包括運輸配送、運營維護和車輛運行牽引能耗，所述下游階段包括設備拆解、廢棄運輸和設備報廢輸出。
10、進一步地，所述建材生產階段的碳排放量計算公式如下：
11、
12、式中，cjsc為建材生產階段碳排放量，mi為第i種主要建材的消耗量，fi為第i種主要建材的碳排放因子。
13、進一步地，所述主要建材包括水泥、鋼材、混凝土、碳鋼軌梁、石灰和聚氨酯板。
14、進一步地，所述運營階段的碳排放量的計算公式如下：
15、cyy＝cyjz+cylc+cyss
16、式中，cyy為運營階段的碳排放量，cyjz為建筑運營碳排放量，cylc為車輛運行碳排放量，cyss為車輛設備的生產碳排放量。
17、進一步地，所述建筑運營碳排放量的計算公式如下：
18、cyjz＝e*h*p*q
19、式中，e為車站機房的機柜數量，h為線路設備集中站數量，p為單個機柜一天耗電量，q為單位發電二氧化碳排放量。
20、進一步地，所述信號工程施工階段的碳排放量包括信號工程施工階段直接碳排放量和信號工程施工階段電能消耗產生的間接碳排放量。
21、進一步地，所述信號工程施工階段直接碳排放量包括施工機械燃燒汽油和柴油的直接碳排放。
22、進一步地，所述信號產品在運營階段產生的能源消耗包括車站運營能耗、車輛運行牽引能耗和車輛空調能耗。
23、進一步地，所述車站運營能耗的影響因素包括車站機房的設備數量；所述車輛運行牽引能耗和車輛空調能耗的影響因素包括由于不同系統架構或系統性能提升后減少的配車數量。
24、進一步地，所述牽引能耗的計算公式如下：
25、e牽引＝x*t*u*r
26、式中，x為車輛每公里牽引能耗，t為項目公里數，u為企業外購電力碳排放因子，r為運營周期。
27、進一步地，所述車輛空調能耗的計算公式如下：
28、eylcd＝(m0+m1-m2)*n*gwpr
29、式中，eylcd為車輛空調能耗，m0為空調設備原機制冷劑充注量，m1為空調設備在使用期間補充制冷劑量，m2為車輛運營期結束后空調設備中剩余制冷劑量，n為空調設備數量，gwpr為制冷劑的全球變暖值。
30、進一步地，所述下游拆解報廢階段運輸產生的碳排放量包括運輸需要拆解的信號產品所產生的運輸能耗。
31、進一步地，對所述線路設定功能單位，得到公里碳排放量，量化分析所述信號產品在各個階段的碳排放量。
32、按照本專利技術的另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質上存儲計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，能實現所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法。
33、按照本專利技術的另一方面，提供了一種基于lca的信號產品碳排放量評價系統，包括：
34、信號產品上下游生產清單分析數據模塊，用于收集匯總信號產品應用于線路邊界范圍內的資源和能源的消耗以及資源和能源的生產與運輸清單；
35、建材生產階段的碳排放量模塊，用于獲取信號產品在建材生產階段的碳排放量；
36、信號工程施工階段碳排放量模塊，用于獲取信號產品在信號工程施工階段的碳排放量；
37、運營階段的碳排放量模塊，用于獲取信號產品在運營階段的碳排放量；
38、下游拆解報廢階段模塊，用于根據所述建材生產階段、信號工程施工階段和運營階段的碳排放量得到所述信號產品在下游拆解報廢階段的碳排放量；
39、總清單分析模塊，用于收集匯總所述信號產品在各個階段的能源消耗、資源消耗和運輸產生的碳排放量，結合溫室影響gwp評價，對所述信號產品生命周期的碳排放總量進行溫室效應評價。
40、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：
41、1.本專利技術通過lca模型對信號系統基于產品化進行全生命周期建模，獲取信號產品在全生命周期的各個階段的碳排放量，對信號產品生命周期的碳排放量進行評價，填補了行業內相關技術體系的空白。
42、2.本專利技術以建設、運營和回收階段為邊界范圍，設定功能單位，量化軌道交通不同信號系統對于產品邊界范圍內的碳排放總量，對所有信號產品在綠色節能屬性方面進行定量分析，準確統計整個生命周期中的碳排放總量。
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1.一種基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述建材生產階段和信號工程施工階段作為信號產品生命周期的上游階段；所述運營階段作為信號產品生命周期中游階段；所述下游拆解報廢階段作為信號產品生命周期的下游階段。
3.根據權利要求2所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述上游階段包括停車場基建投入、設備機房投入和車輛投入，所述中游階段包括運輸配送、運營維護和車輛運行牽引能耗，所述下游階段包括設備拆解、廢棄運輸和設備報廢輸出。
4.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述建材生產階段的碳排放量計算公式如下：
5.根據權利要求4所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述主要建材包括水泥、鋼材、混凝土、碳鋼軌梁、石灰和聚氨酯板。
6.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述運營階段的碳排放量的計算公式如下：
7.根據
8.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述信號工程施工階段的碳排放量包括信號工程施工階段直接碳排放量和信號工程施工階段電能消耗產生的間接碳排放量。
9.根據權利要求8所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述信號工程施工階段直接碳排放量包括施工機械燃燒汽油和柴油的直接碳排放。
10.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述信號產品在運營階段產生的能源消耗包括車站運營能耗、車輛運行牽引能耗和車輛空調能耗。
11.根據權利要求10所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述車站運營能耗的影響因素包括車站機房的設備數量；所述車輛運行牽引能耗和車輛空調能耗的影響因素包括由于不同系統架構或系統性能提升后減少的配車數量。
12.根據權利要求11所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述牽引能耗的計算公式如下：
13.根據權利要求11所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述車輛空調能耗的計算公式如下：
14.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述下游拆解報廢階段運輸產生的碳排放量包括運輸需要拆解的信號產品所產生的運輸能耗。
15.根據權利要求1所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，對所述線路設定功能單位，得到公里碳排放量，量化分析所述信號產品在各個階段的碳排放量。
16.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時，能實現如權利要求1至15中任一項所述的基于LCA的信號產品碳排放量評價方法。
17.一種基于LCA的信號產品碳排放量評價系統，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述建材生產階段和信號工程施工階段作為信號產品生命周期的上游階段；所述運營階段作為信號產品生命周期中游階段；所述下游拆解報廢階段作為信號產品生命周期的下游階段。
3.根據權利要求2所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述上游階段包括停車場基建投入、設備機房投入和車輛投入，所述中游階段包括運輸配送、運營維護和車輛運行牽引能耗，所述下游階段包括設備拆解、廢棄運輸和設備報廢輸出。
4.根據權利要求1所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述建材生產階段的碳排放量計算公式如下：
5.根據權利要求4所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述主要建材包括水泥、鋼材、混凝土、碳鋼軌梁、石灰和聚氨酯板。
6.根據權利要求1所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述運營階段的碳排放量的計算公式如下：
7.根據權利要求6所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述建筑運營碳排放量的計算公式如下：
8.根據權利要求1所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其特征在于，所述信號工程施工階段的碳排放量包括信號工程施工階段直接碳排放量和信號工程施工階段電能消耗產生的間接碳排放量。
9.根據權利要求8所述的基于lca的信號產品碳排放量評價方法，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫燕瓊，汪小勇，陳衛華，張璇，
申請(專利權)人：卡斯柯信號有限公司，
類型：發明
國別省市：
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