【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及油泵電機控制裝置，尤其是涉及一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置。
技術介紹
1、隨著新能源汽車不斷地蓬勃發展，新能源汽車在市場上的占有率已逐步提高，隨著消費者基數越來越大，對新能源汽車的要求也隨之增多，電驅系統作為新能源汽車的動力輸出裝置，市場對電驅系統的多元化也提出了更多的需求。
2、增程發電類型的混動新能源汽車因既能消除新能源電車的里程焦慮問題，又能體驗新能源汽車的駕駛感受而廣受歡迎。既要保證良好的新能源汽車的駕駛體驗感，又要消除里程焦慮問題，已有不少新能源汽車逐步開始研究集成發電和驅動兩種功能的雙電機驅動系統來滿足市場對新能源汽車提出的需求。首先，現有的雙電機驅動系統大多是雙驅動電機，兩側電機通過兩個獨立的的控制器分別進行控制驅動，這樣雖能實現優異的動力性能，但是并沒有集成發電增程功能，依舊存在里程焦慮問題。后續，開發出發電機與驅動電機集成的雙電機控制器，雙模組共用薄膜電容，薄膜電容散熱成為需要關注的問題，現有的薄膜電容多與模組上下分布在水冷板兩側，從而實現電容的散熱，但這種多種零部件疊加的布置形式，裝配工藝復雜，沒有實現集成化設計。并且，市場對于新能源電驅系統集成化的設計要求已不僅局限于電機控制器本身。
3、因此，如何設計一種能夠集成油泵電機及雙電機的控制器且集成度高的控制裝置為需要解決的技術問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是為了克服上述現有技術存在無法集成油泵電機和雙電機的缺陷而提供一種應用于新能源汽車的油
2、本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
3、根據本專利技術的一個方面，提供了一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，與新能源汽車的電池、發電機、驅動電機和油泵電機相連，所述的控制裝置包括控制裝置殼體、防護蓋、油泵電機及雙電機控制單元、控制單元安裝殼、抗擾屏蔽組件、冷卻支架組件和六相檢測組件；所述冷卻支架組件包括一體驅動板；
4、所述抗擾屏蔽組件、冷卻支架組件和控制單元安裝殼在控制裝置殼體內依次疊放安裝，所述油泵電機及雙電機控制單元安裝在控制單元安裝殼內，所述防護蓋蓋在控制單元安裝殼上，所述六相檢測組件安裝在冷卻支架組件與控制裝置殼體之間；
5、所述油泵電機及雙電機控制單元與冷卻支架組件連接；
6、從電池流出的電流一路依次流經抗擾屏蔽組件、冷卻支架組件和六相檢測組件，輸出至發電機和驅動電機；另一路流經油泵電機及雙電機控制單元，輸出至油泵電機。
7、作為優選的技術方案，所述的油泵電機及雙電機控制單元包括主控區、油泵電機控制區和油泵電機驅動區；所述主控區上設置pwm插件，所述pwm插件與一體驅動板連接；所述油泵電機驅動區上設置驅動芯片、輸入接口和輸出接口，所述輸入接口連接電池，所述輸出接口連接油泵電機。
8、作為優選的技術方案，所述的抗擾屏蔽組件包括支架、輸入銅排、母排轉接銅排、三個磁環和濾波電路板，所述濾波電路板安裝在支架上；
9、所述輸入銅排連接電池和母排轉接銅排，所述母排轉接銅排兩端穿過分別穿過一個磁環，所述母排轉接銅排另一端連接冷卻支架組件；
10、所述濾波電路板上設置四個y電容和兩個x電容，與三個磁環組成九級濾波結構。
11、作為優選的技術方案，三個所述的磁環中的一個為納米晶材質，另外兩個為鐵氧體材質；所述濾波電路板為正方形，四個所述y電容和兩個所述x電容中心對稱布置。
12、作為優選的技術方案，所述的冷卻支架組件還包括冷卻支架本體、容芯、容芯連接銅排、輸入端銅排、輸出端銅排、第一模組和第二模組；
13、所述冷卻支架本體內部安裝容芯，所述容芯兩端焊接容芯連接銅排，所述容芯連接銅排連接輸入端銅排和輸出端銅排；所述輸入端銅排連接抗擾屏蔽組件，所述輸出端銅排連接第一模組和第二模組；所述一體驅動板疊放在第一模組和第二模組上并與第一模組和第二模組連接。
14、作為優選的技術方案，所述的冷卻支架本體內部設有冷卻水流道，所述冷卻支架本體上還設有第一散熱水槽和第二散熱水槽，所述第一模組安裝在第一散熱水槽內，所述第二模組安裝在第二散熱水槽內，所述容芯與冷卻水流道接觸。
15、作為優選的技術方案，所述的六相檢測組件包括六相支架、第一模組連接排、第二模組連接排、疊片、檢測芯片和六相輸出銅排，所述第一模組連接排和第二模組連接排安裝在六相支架一側，所述第一模組連接排和發電機連接，所述第二模組連接排和驅動電機連接；所述疊片安裝在六相支架另一側，所述檢測芯片安裝在疊片上；所述六相輸出銅排穿過疊片并與第一模組和第二模組連接。
16、作為優選的技術方案，所述的疊片設有開口，所述開口處設有鋸齒狀結構，所述檢測芯片和鋸齒狀結構過盈配合。
17、作為優選的技術方案，所述的控制單元安裝殼包括通過屏蔽層劃分的第一層和第二層，所述第一層設置多個第一導熱柱，所述第一導熱柱與油泵電機及雙電機控制單元接觸；所述第二層設置多個第二導熱柱，所述第二導熱柱與冷卻支架組件的一體驅動板接觸。
18、作為優選的技術方案，所述的防護蓋上設有導熱凸臺，所述導熱凸臺與油泵電機及雙電機控制單元接觸。
19、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：
20、1)本專利技術發電機控制器、驅動電機控制器、油泵電機控制器集成在油泵電機及雙電機控制單元中，更好的滿足新能源汽車市場集成化需求，節省外部線束與電路板等零件，集成度高，節約體積和成本；兩路電流實現了為發電機、驅動電機和油泵電機的供電；
21、2)本專利技術油泵電機及雙電機控制單元通過設置主控區、油泵電機控制區和油泵電機驅動區，實現了對發電機和驅動電機的控制，對油泵電機的控制和驅動，結構緊湊；
22、3)本專利技術抗擾屏蔽組件包括三級磁芯、四級y電容和兩級x電容，形成九級濾波結構，多級濾波組合使得抗擾屏蔽組件具有良好的屏蔽抗擾性能；濾波電路板呈正方形，y電容與x電容中心對稱布置，可以降低電感；
23、4)本專利技術冷卻支架具有良好的散熱效果，保證功率器件具有優異的輸出性能，冷卻支架本體設有冷卻水流道、第一散熱水槽和第二散熱水槽，實現同時為第一模組、第二模組、容芯、容芯連接銅排進行散熱，并且容芯通過冷卻支架直接與水道接觸，更有利于容芯熱傳導；
24、5)本專利技術六相檢測組件能夠實現六相輸出一體化裝配、獨立式檢測；檢測芯片和疊片開口的鋸齒狀結構過盈配合，具有電流采集能力，并具有較高的檢測精度；
25、6)本專利技術控制單元安裝殼通過第一導熱柱和第二導熱柱為油泵電機及雙電機控制單元和一體驅動板進行物理散熱，使得芯片處于良好的工作狀態，發揮更優異的輸出能力；防護蓋上設有導熱凸臺，導熱凸臺與油泵電機及雙電機控制單元接觸，直接對雙電機控制單元進行散熱，進一步提高散熱效果。
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1.一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，與新能源汽車的電池、發電機、驅動電機和油泵電機相連，其特征在于，所述的控制裝置包括控制裝置殼體(1)、防護蓋(2)、油泵電機及雙電機控制單元(3)、控制單元安裝殼(4)、抗擾屏蔽組件(5)、冷卻支架組件(6)和六相檢測組件(7)；所述冷卻支架組件(6)包括一體驅動板(60)；
2.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的油泵電機及雙電機控制單元(3)包括主控區(30)、油泵電機控制區(31)和油泵電機驅動區(32)；所述主控區(30)上設置PWM插件(300)，所述PWM插件(300)與一體驅動板(60)連接；所述油泵電機驅動區(32)上設置驅動芯片(320)、輸入接口(321)和輸出接口(322)，所述輸入接口(321)連接電池，所述輸出接口(322)連接油泵電機。
3.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的抗擾屏蔽組件(5)包括支架(51)、輸入銅排(52)、母排轉接銅排(53)、三個磁環和濾波電
4.根據權利要求3所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，三個所述的磁環中的一個為納米晶材質，另外兩個為鐵氧體材質；所述濾波電路板(55)為正方形，四個所述Y電容和兩個所述X電容中心對稱布置。
5.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的冷卻支架組件(6)還包括冷卻支架本體(61)、容芯(62)、容芯連接銅排(63)、輸入端銅排(64)、輸出端銅排(65)、第一模組(66)和第二模組(67)；
6.根據權利要求5所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的冷卻支架本體(61)內部設有冷卻水流道，所述冷卻支架本體(61)上還設有第一散熱水槽(610)和第二散熱水槽(611)，所述第一模組(66)安裝在第一散熱水槽(610)內，所述第二模組(67)安裝在第二散熱水槽(611)內，所述容芯(62)與冷卻水流道接觸。
7.根據權利要求5所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的六相檢測組件(7)包括六相支架(70)、第一模組連接排(71)、第二模組連接排(72)、疊片(73)、檢測芯片(74)和六相輸出銅排(75)，所述第一模組連接排(71)和第二模組連接排(72)安裝在六相支架(70)一側，所述第一模組連接排(71)和發電機連接，所述第二模組連接排(72)和驅動電機連接；所述疊片(73)安裝在六相支架(70)另一側，所述檢測芯片(74)安裝在疊片(73)上；所述六相輸出銅排(75)穿過疊片(73)并與第一模組(66)和第二模組(67)連接。
8.根據權利要求7所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的疊片(73)設有開口，所述開口處設有鋸齒狀結構(730)，所述檢測芯片(74)和鋸齒狀結構(730)過盈配合。
9.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的控制單元安裝殼(4)包括通過屏蔽層(40)劃分的第一層和第二層，所述第一層設置多個第一導熱柱(41)，所述第一導熱柱(41)與油泵電機及雙電機控制單元(3)接觸；所述第二層設置多個第二導熱柱(42)，所述第二導熱柱(42)與冷卻支架組件(6)的一體驅動板(60)接觸。
10.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的防護蓋(2)上設有導熱凸臺(20)，所述導熱凸臺(20)與油泵電機及雙電機控制單元(3)接觸。
...【技術特征摘要】
1.一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，與新能源汽車的電池、發電機、驅動電機和油泵電機相連，其特征在于，所述的控制裝置包括控制裝置殼體(1)、防護蓋(2)、油泵電機及雙電機控制單元(3)、控制單元安裝殼(4)、抗擾屏蔽組件(5)、冷卻支架組件(6)和六相檢測組件(7)；所述冷卻支架組件(6)包括一體驅動板(60)；
2.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的油泵電機及雙電機控制單元(3)包括主控區(30)、油泵電機控制區(31)和油泵電機驅動區(32)；所述主控區(30)上設置pwm插件(300)，所述pwm插件(300)與一體驅動板(60)連接；所述油泵電機驅動區(32)上設置驅動芯片(320)、輸入接口(321)和輸出接口(322)，所述輸入接口(321)連接電池，所述輸出接口(322)連接油泵電機。
3.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的抗擾屏蔽組件(5)包括支架(51)、輸入銅排(52)、母排轉接銅排(53)、三個磁環和濾波電路板(55)，所述濾波電路板(55)安裝在支架(51)上；
4.根據權利要求3所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，三個所述的磁環中的一個為納米晶材質，另外兩個為鐵氧體材質；所述濾波電路板(55)為正方形，四個所述y電容和兩個所述x電容中心對稱布置。
5.根據權利要求1所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征在于，所述的冷卻支架組件(6)還包括冷卻支架本體(61)、容芯(62)、容芯連接銅排(63)、輸入端銅排(64)、輸出端銅排(65)、第一模組(66)和第二模組(67)；
6.根據權利要求5所述的一種應用于新能源汽車的油泵電機及雙電機集成控制裝置，其特征...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王麗瑩，陳登峰，魏粲然，
申請(專利權)人：上海汽車電驅動有限公司，
類型：發明
國別省市：
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