【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道車，具體為一種雙軌載重運輸軌道車。
技術介紹
1、在廠區內，根據生產需要會將半成品經常需要使用推車進行轉運，或者將加工好的零部件轉運至倉庫存儲，大都通過人工直接搬運來完成，不僅勞動強度大，操作周期長，而且工作效率低。有時為加快轉運效率，操作人員會堆積超出轉運小車的載重的零部件，可能造成零部件垮塌而造成操作人員的安全隱患。
2、公開號為“cn202558214u”提供的一種半掛車底板轉運軌道車，包括車架，所述車架底部設有軌道輪，車架上部水平設置有邊框，所述邊框內設有支撐。所述邊框和支撐設置于同一水平面。所述邊框呈長條形，與行走方向平行。在所述軌道輪的行駛軌跡上設有導軌，所述導軌與軌道輪匹配。生產操作過程中，使用本技術可以方便快捷地轉運半掛車底板，無需其他人工或者航吊，有效節省成本，提高工作效率。
3、但是上述裝置在實施的過程中仍存在以下問題：
4、1.現有技術常設置為單向軌道，運輸軌跡受限，任然存在人工輔助轉運的需要，無法避免可能存在的安全隱患；
5、2.由于廠區環境影響，且長期使用過程中，軌道可能堆積很多灰塵，如果和零部件的油污或者切屑液混合，會給轉運車架行走輪的滾動帶來阻礙，使得軌道車的運輸速度下降，降低轉運效率。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種雙軌載重運輸軌道車，無需人工推動或者配合操作，擴大了運輸軌跡，且有效的避免了對操作人員不利的安全隱患，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實
3、一種雙軌載重運輸軌道車，包括軌道以及行駛于軌道上的轉運車架，所述軌道和轉運車架之間通過支架設置有電源槽型滑行線，所述電源槽型滑行線一側電性連接有電源連通部，所述轉運車架外部包裹有轉運車架圍板，所述軌道包括外軌道以及設置于外軌道內部的內軌道，所述外軌道包括外軌道直軌以及連接于外軌道直軌之間的外軌道弧形軌，所述內軌道包括內軌道直軌以及連接于內軌道直軌之間的內軌道弧形軌，所述電源槽型滑行線設置于內軌道內側，所述電源連通部設置于轉運車架一側，所述電源連通部和電源槽型滑行線貼合設置；
4、所述轉運車架包括固定架以及通過平面軸承轉動連接于固定架一側的活動架，所述固定架底部設置有被動行走輪，所述活動架底部設置有主動行走輪。
5、優選的，所述固定架包括豎梁和第二橫梁，所述固定架頂部的第二橫梁等距固定連接于兩組豎梁之間，所述固定架底部的豎梁通過轉運車架主立梁和固定架頂部的第二橫梁固定連接，相鄰兩組所述轉運車架主立梁之間且位于固定架底部固定連接有加固梁。
6、優選的，所述加固梁一側設置有萬向吊架，所述萬向吊架表面轉動安裝有被動行走輪，所述被動行走輪表面對稱設置有行走輪限位板，所述被動行走輪分別和內軌道、外軌道匹配設置。
7、優選的，所述活動架包括第一橫梁、第三橫梁和頂梁，其中兩組所述第一橫梁固定連接于兩組第三橫梁之間，另外兩組所述第一橫梁固定連接于兩組頂梁之間。
8、優選的，兩組所述第二橫梁一端固定安裝有第一安裝板，兩組所述第一橫梁時間也固定連接有第一安裝板，兩組所述第一安裝板之間設置有平面軸承，所述第一橫梁之間的第一安裝板表面固定安裝有安裝盤，所述平面軸承設置于安裝盤內。
9、優選的，所述第三橫梁之間轉動安裝有傳動軸，所述傳動軸兩端固定安裝有主動行走輪，所述主動行走輪表面也對稱設置有兩組行走輪限位板。
10、優選的，所述固定架內分別設置有電機以及通過傳動鏈條傳動連接于電機下方的雙軸減速器，所述傳動軸和雙軸減速器的輸出軸傳動連接，所述雙軸減速器通過支撐板固定安裝于固定架內。
11、優選的，所述內軌道和外軌道之間固定連接有若干組軌道連接梁，所述外軌道直軌、外軌道弧形軌、內軌道直軌和內軌道弧形軌上表面均設置有軌道頂板，所述被動行走輪和主動行走輪均貼合滾動于軌道頂板上表面。
12、優選的，所述活動架一側滑動安裝有清刷組件，所述清刷組件包括毛刷輥和轉動安裝于毛刷輥兩端的毛刷頭，所述立梁底端一側固定安裝有第一耳板，所述毛刷輥滑動安裝于兩組第一耳板之間，所述毛刷輥表面固定安裝有聯動板，所述聯動板滑動安裝于第一橫梁一側，所述聯動板和第一耳板之間且位于毛刷輥外部固定連接有彈簧。
13、優選的，所述傳動軸表面固定安裝有第一同步帶輪，所述第一橫梁上表面通過第二耳板轉動安裝有過渡轉軸，所述過渡轉軸表面固定安裝有第二同步帶輪，所述第三橫梁一端固定安裝有錐齒輪，所述第一橫梁一側轉動安裝有轉軸，所述轉軸一端也固定安裝有錐齒輪，兩組所述錐齒輪傳動連接，所述轉軸一端通過固定套連接有球頭撥桿，所述球頭撥桿轉動時會推動聯動板帶動毛刷輥水平往復移動。
14、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
15、1.本專利技術中提供外軌道和內軌道，并在外軌道和內軌道上方設置一組轉運車架，根據生產需要，將半成品在對應的加工設備之間轉運，或者將加工好的零部件轉運至倉庫存儲，無需人工推動或者配合操作，擴大了運輸軌跡，且有效的避免了對操作人員不利的安全隱患；
16、2.本專利技術中，依次設置固定架和活動架，在固定架底部設置帶有萬向吊架的被動行走輪，在活動架底部設置有主動行走輪，同時活動架和固定架之間連接有平面軸承，在行駛過程中，受平面軸承的中軸轉動結構，使得轉運車架經過軌道彎轉位置，主動行走輪和被動行走輪均可以車架行駛的軌跡跟隨轉動，實現了轉運車架在外軌道弧形軌道和內軌道弧形軌位置的行駛；
17、3.本專利技術中通過在轉運車架車頭設置清刷組件，利用球頭撥桿的旋轉間歇的推動聯動板帶動毛刷輥向一側移動被動行走輪，此時彈簧受拉力延伸，當球頭撥桿轉向聯動板的遠離側，彈簧復位，帶動毛刷輥復位，兩端的毛刷頭在軌道頂板上表面貼合滑動，實現了毛刷輥在水平方向上的往復移動，從而對軌道頂板進行表面清刷，保證轉運車架行走輪的滾動順暢，從而保證軌道車的運輸速度和效率。
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1.一種雙軌載重運輸軌道車，包括軌道以及行駛于軌道上的轉運車架，所述軌道和轉運車架之間通過支架(3)設置有電源槽型滑行線(4)，所述電源槽型滑行線(4)一側電性連接有電源連通部(31)，所述轉運車架外部包裹有轉運車架圍板(32)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述固定架(35)包括豎梁(22)和第二橫梁(21)，所述固定架(35)頂部的第二橫梁(21)等距固定連接于兩組豎梁(22)之間，所述固定架(35)底部的豎梁(22)通過轉運車架主立梁(9)和固定架(35)頂部的第二橫梁(21)固定連接，相鄰兩組所述轉運車架主立梁(9)之間且位于固定架(35)底部固定連接有加固梁(20)。
3.根據權利要求2所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述加固梁(20)一側設置有萬向吊架(11)，所述萬向吊架(11)表面轉動安裝有被動行走輪(10)，所述被動行走輪(10)表面對稱設置有行走輪限位板(24)，所述被動行走輪(10)分別和內軌道、外軌道匹配設置。
4.根據權利要求2所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在
5.根據權利要求4所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：兩組所述第二橫梁(21)一端固定安裝有第一安裝板(14)，兩組所述第一橫梁(18)時間也固定連接有第一安裝板(14)，兩組所述第一安裝板(14)之間設置有平面軸承(26)，所述第一橫梁(18)之間的第一安裝板(14)表面固定安裝有安裝盤(25)，所述平面軸承(26)設置于安裝盤(25)內。
6.根據權利要求5所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述第三橫梁(33)之間轉動安裝有傳動軸(27)，所述傳動軸(27)兩端固定安裝有主動行走輪(12)，所述主動行走輪(12)表面也對稱設置有兩組行走輪限位板(24)。
7.根據權利要求6所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述固定架(35)內分別設置有電機(15)以及通過傳動鏈條(23)傳動連接于電機(15)下方的雙軸減速器(16)，所述傳動軸(27)和雙軸減速器(16)的輸出軸傳動連接，所述雙軸減速器(16)通過支撐板(17)固定安裝于固定架(35)內。
8.根據權利要求1所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述內軌道和外軌道之間固定連接有若干組軌道連接梁(5)，所述外軌道直軌(1)、外軌道弧形軌(7)、內軌道直軌(2)和內軌道弧形軌(8)上表面均設置有軌道頂板(6)，所述被動行走輪(10)和主動行走輪(12)均貼合滾動于軌道頂板(6)上表面。
9.根據權利要求6所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述活動架(36)一側滑動安裝有清刷組件，所述清刷組件包括毛刷輥(38)和轉動安裝于毛刷輥(38)兩端的毛刷頭，所述立梁(19)底端一側固定安裝有第一耳板(41)，所述毛刷輥(38)滑動安裝于兩組第一耳板(41)之間，所述毛刷輥(38)表面固定安裝有聯動板(40)，所述聯動板(40)滑動安裝于第一橫梁(18)一側，所述聯動板(40)和第一耳板(41)之間且位于毛刷輥(38)外部固定連接有彈簧(39)。
10.根據權利要求9所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述傳動軸(27)表面固定安裝有第一同步帶輪(37)，所述第一橫梁(18)上表面通過第二耳板(42)轉動安裝有過渡轉軸(48)，所述過渡轉軸(48)表面固定安裝有第二同步帶輪(43)，所述第三橫梁(33)一端固定安裝有錐齒輪(44)，所述第一橫梁(18)一側轉動安裝有轉軸(45)，所述轉軸(45)一端也固定安裝有錐齒輪(44)，兩組所述錐齒輪(44)傳動連接，所述轉軸(45)一端通過固定套(46)連接有球頭撥桿(47)，所述球頭撥桿(47)轉動時會推動聯動板(40)帶動毛刷輥(38)水平往復移動。
...【技術特征摘要】
1.一種雙軌載重運輸軌道車，包括軌道以及行駛于軌道上的轉運車架，所述軌道和轉運車架之間通過支架(3)設置有電源槽型滑行線(4)，所述電源槽型滑行線(4)一側電性連接有電源連通部(31)，所述轉運車架外部包裹有轉運車架圍板(32)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述固定架(35)包括豎梁(22)和第二橫梁(21)，所述固定架(35)頂部的第二橫梁(21)等距固定連接于兩組豎梁(22)之間，所述固定架(35)底部的豎梁(22)通過轉運車架主立梁(9)和固定架(35)頂部的第二橫梁(21)固定連接，相鄰兩組所述轉運車架主立梁(9)之間且位于固定架(35)底部固定連接有加固梁(20)。
3.根據權利要求2所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述加固梁(20)一側設置有萬向吊架(11)，所述萬向吊架(11)表面轉動安裝有被動行走輪(10)，所述被動行走輪(10)表面對稱設置有行走輪限位板(24)，所述被動行走輪(10)分別和內軌道、外軌道匹配設置。
4.根據權利要求2所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述活動架(36)包括第一橫梁(18)、第三橫梁(33)和頂梁(34)，其中兩組所述第一橫梁(18)固定連接于兩組第三橫梁(33)之間，另外兩組所述第一橫梁(18)固定連接于兩組頂梁(34)之間，所述第三橫梁(33)和頂梁(34)之間固定連接有立梁(19)。
5.根據權利要求4所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：兩組所述第二橫梁(21)一端固定安裝有第一安裝板(14)，兩組所述第一橫梁(18)時間也固定連接有第一安裝板(14)，兩組所述第一安裝板(14)之間設置有平面軸承(26)，所述第一橫梁(18)之間的第一安裝板(14)表面固定安裝有安裝盤(25)，所述平面軸承(26)設置于安裝盤(25)內。
6.根據權利要求5所述的一種雙軌載重運輸軌道車，其特征在于：所述第三橫梁(33)之間轉動安裝有傳動軸(27)，所述傳動軸(27)兩端固定安...
【專利技術屬性】
技術研發人員：瞿安志，
申請(專利權)人：寧國市小蜜蜂鑄業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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