【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道電路，具體涉及一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)及調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法。
技術(shù)介紹
1、zpw-2000a軌道電路系統(tǒng)是我國目前主要的鐵路信號制式之一，以應(yīng)用場景而言，其大體可分為區(qū)間軌道電路系統(tǒng)和站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其中，站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)主要用于車站內(nèi)，而區(qū)間軌道電路系統(tǒng)則主要應(yīng)用在兩車站之間。
2、在現(xiàn)有的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)中，主要通過機械絕緣節(jié)進行軌道電路信號的電氣分隔，以及，將相連接的兩個扼流線圈加在機械絕緣節(jié)兩側(cè)，以解決由于通過機械絕緣節(jié)進行軌道電路信號的電氣分隔而帶來的不能進行牽引電流回流的問題。
3、然而，現(xiàn)有技術(shù)的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)存在電路故障率高、牽引電流回流通暢性低、和對牽引電流諧波及鄰段軌道電路信號的抗干擾能力差的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)存在電路故障率高、牽引電流回流通暢性低、和對牽引電流諧波及鄰段軌道電路信號的抗干擾能力差的問題，本專利技術(shù)提供了一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)及調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法。
2、本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下：
3、本專利技術(shù)提供了一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，包括：至少一個調(diào)諧區(qū)；
4、針對任意一個調(diào)諧區(qū)，所述調(diào)諧區(qū)中包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元、第一空心線圈、第一鋼軌段和第二鋼軌段；
5、所述第一調(diào)諧單元、所述第二調(diào)諧單元和所述第一空心線圈的兩端均分別連接所述第一鋼軌段和所述第二鋼軌段；
6、所述第一空心線圈的預(yù)設(shè)位置通過第二空心
7、任意相鄰的兩個所述調(diào)諧區(qū)的所述第一鋼軌段之間延伸連接，且任意相鄰的兩個所述調(diào)諧區(qū)的所述第二鋼軌段之間延伸連接；
8、在任意一個區(qū)段中，所述區(qū)段中的兩個調(diào)諧單元相同，且位于所述區(qū)段的第一端的調(diào)諧單元連接軌道電路發(fā)送側(cè)設(shè)備，位于所述區(qū)段的第二端的調(diào)諧單元連接軌道電路接收側(cè)設(shè)備；其中，任意相鄰的兩個所述第一空心線圈之間的區(qū)域為一個區(qū)段。
9、可選的，所述第一空心線圈的中心點通過所述第二空心線圈連接牽引回流線。
10、可選的，所述調(diào)諧單元具體通過電容和變壓器連接所述軌道電路發(fā)送側(cè)設(shè)備或所述軌道電路接收側(cè)設(shè)備。
11、可選的，針對任意一個所述調(diào)諧單元對應(yīng)的所述電容和所述變壓器，所述變壓器靠近所述電容的線圈與所述電容所形成的串聯(lián)諧振的諧振頻率等于牽引回流的頻率。
12、可選的，所述第二空心線圈的電感值范圍為10uh至200uh。
13、可選的，所述第一調(diào)諧單元與所述第二調(diào)諧單元均為lcc三元件電路。
14、本專利技術(shù)還提供了一種調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法，應(yīng)用于如上所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，本方法包括：
15、針對預(yù)設(shè)的每個信號，根據(jù)軌道電路對該信號的信號發(fā)送通道輸出阻抗和信號接收通道輸出阻抗、以及鋼軌對該信號的特性阻抗，計算調(diào)諧區(qū)對該信號的阻抗；其中，每個所述信號的信號頻率不同；
16、基于共軛阻抗原理，根據(jù)所述調(diào)諧區(qū)對該信號的阻抗、鋼軌對該信號的電阻和電感，計算所述該信號對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)系數(shù)；所述第一預(yù)設(shè)系數(shù)等于所述該信號對應(yīng)的調(diào)諧區(qū)長度與1000的比值；
17、根據(jù)每個所述信號對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)系數(shù)，計算第二預(yù)設(shè)系數(shù)；
18、針對任意一個調(diào)諧區(qū)，根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)、鋼軌對第一信號和第二信號的電感、第一信號的角頻率和第二信號的角頻率，計算所述調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元的元件參數(shù)；其中，所述第一信號為所述第一調(diào)諧單元所載的信號，所述第二信號為所述第二調(diào)諧單元所載的信號；所述第一信號的信號頻率高于所述第二信號的信號頻率。
19、可選的，所述第一調(diào)諧單元對第一信號的阻抗為0，所述第二調(diào)諧單元對第二信號的阻抗為0。
20、可選的，根據(jù)每個所述信號對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)系數(shù)，計算第二預(yù)設(shè)系數(shù)，具體包括：
21、計算所有所述信號對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)系數(shù)的平均值，得到所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)。
22、可選的，根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)、鋼軌對第一信號和第二信號的電感、第一信號的角頻率和第二信號的角頻率，計算所述調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元的元件參數(shù)，具體包括：
23、根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)和鋼軌對第一信號的電感，計算所述調(diào)諧區(qū)中的鋼軌對第一信號的電感；
24、根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)和鋼軌對第二信號的電感，計算所述調(diào)諧區(qū)中的鋼軌對第二信號的電感；
25、根據(jù)所述調(diào)諧區(qū)中的鋼軌對第一信號的電感、所述調(diào)諧區(qū)中的鋼軌對第二信號的電感、所述第一信號的角頻率和所述第二信號的角頻率，計算所述調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元的元件參數(shù)。
26、本專利技術(shù)采用上述技術(shù)方案，具備如下有益效果：
27、一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，包括：至少一個調(diào)諧區(qū)；針對任意一個調(diào)諧區(qū)，調(diào)諧區(qū)中包括第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元、第一空心線圈、第一鋼軌段和第二鋼軌段；第一調(diào)諧單元、第二調(diào)諧單元和第一空心線圈的兩端均分別連接第一鋼軌段和第二鋼軌段；第一空心線圈的預(yù)設(shè)位置通過第二空心線圈連接牽引回流線；任意相鄰的兩個調(diào)諧區(qū)的第一鋼軌段之間延伸連接，且任意相鄰的兩個調(diào)諧區(qū)的第二鋼軌段之間延伸連接；在任意一個區(qū)段中，區(qū)段中的兩個調(diào)諧單元相同，且位于區(qū)段的第一端的調(diào)諧單元連接軌道電路發(fā)送側(cè)設(shè)備，位于區(qū)段的第二端的調(diào)諧單元連接軌道電路接收側(cè)設(shè)備；其中，任意相鄰的兩個第一空心線圈之間的區(qū)域為一個區(qū)段。
28、基于此，由于機械絕緣節(jié)的故障率較高，而本專利技術(shù)使用電氣絕緣節(jié)替代機械絕緣節(jié)，這使得本專利技術(shù)能夠降低電路故障率，并且，由于使用電氣絕緣節(jié)替代機械絕緣節(jié)，使得本專利技術(shù)還能夠提高牽引電流回流的通暢性、和能夠提高對牽引電流諧波及鄰段軌道電路信號的抗干擾能力。
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1.一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一個調(diào)諧區(qū)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空心線圈的中心點通過所述第二空心線圈連接牽引回流線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)諧單元具體通過電容和變壓器連接所述軌道電路發(fā)送側(cè)設(shè)備或所述軌道電路接收側(cè)設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，針對任意一個所述調(diào)諧單元對應(yīng)的所述電容和所述變壓器，所述變壓器靠近所述電容的線圈與所述電容所形成的串聯(lián)諧振的諧振頻率等于牽引回流的頻率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述第二空心線圈的電感值范圍為10uH至200uH。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，
7.一種調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求6所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法，其特征在于，所述第一調(diào)諧單元對第一信號的阻抗為0，所述第二調(diào)諧單元對第二信號的阻抗
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法，其特征在于，根據(jù)每個所述信號對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)系數(shù)，計算第二預(yù)設(shè)系數(shù)，具體包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)諧區(qū)元件參數(shù)計算方法，其特征在于，根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)系數(shù)、鋼軌對第一信號和第二信號的電感、第一信號的角頻率和第二信號的角頻率，計算所述調(diào)諧區(qū)中的第一調(diào)諧單元和第二調(diào)諧單元的元件參數(shù)，具體包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一個調(diào)諧區(qū)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空心線圈的中心點通過所述第二空心線圈連接牽引回流線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)諧單元具體通過電容和變壓器連接所述軌道電路發(fā)送側(cè)設(shè)備或所述軌道電路接收側(cè)設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，針對任意一個所述調(diào)諧單元對應(yīng)的所述電容和所述變壓器，所述變壓器靠近所述電容的線圈與所述電容所形成的串聯(lián)諧振的諧振頻率等于牽引回流的頻率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)，其特征在于，所述第二空心線圈的電感值范圍為10uh至200uh。
6.根據(jù)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：溫術(shù)來，于樹永，張磊，謝隆，蔡雨陽，翟一霖，張明妨，白小娟，宋雅靜，
申請(專利權(quán))人：北京鐵路信號有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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