【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)屬于充電電源，涉及一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站，特別是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)、方法及快充站。
技術(shù)介紹
1、電動(dòng)汽車(chē)大功率直流快充充電樁的功率等級(jí)越來(lái)越高，已經(jīng)從幾十千瓦上升到一百千瓦，甚至幾百千瓦。電動(dòng)汽車(chē)直流快充站的用電特點(diǎn)是峰值功率高，但維持時(shí)間不長(zhǎng)，大部分時(shí)間處于較低的功率水平運(yùn)行，但又必須按照最大峰值功率進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就造成了很大程度的浪費(fèi)。
2、在電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電樁實(shí)際運(yùn)行時(shí)，往往很難達(dá)到峰值功率，必須是所有充電樁都在正常充電，且都是按照最大功率進(jìn)行充電時(shí)才會(huì)發(fā)生，實(shí)際上每個(gè)充電樁的利用率都非常低，而一個(gè)站中所有樁同時(shí)處于充電狀態(tài)的時(shí)間更少，它們同時(shí)處于最大功率充電的時(shí)間少之更少。但是如果因?yàn)檫@個(gè)原因就降低輸入變壓器的設(shè)計(jì)容量，就會(huì)造成當(dāng)所有樁同時(shí)運(yùn)行時(shí)，所需功率超過(guò)了變壓器容量，從而觸發(fā)過(guò)載保護(hù)，造成全站停電。
3、因此需要建立這樣一種運(yùn)行機(jī)制，當(dāng)輸入變壓器容量小于站內(nèi)充電樁的總功率時(shí)，整站仍能夠可靠運(yùn)行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)、方法及快充站，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)快充站由于過(guò)載導(dǎo)致的停電的問(wèn)題。
2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：通訊模塊，用于獲取變壓器的電力容量及各充電樁的輸出功率；數(shù)據(jù)處理模塊，用于根據(jù)各所述充電樁的輸出功率，得到充電總功率；判斷模塊，用于判斷所述充電總功率是否大于所述變壓器的電力容量，并輸出判斷結(jié)果；控制模塊
3、在第一方面的一種實(shí)施方式中，所述通訊模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間輪詢(xún)獲取所述變壓器的電力容量及各所述充電樁的輸出功率。
4、在第一方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)各所述充電樁的輸出功率進(jìn)行求和，以獲取充電總功率。
5、在第一方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率包括：當(dāng)所述充電總功率大于所述變壓器的電力容量時(shí)，根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，以滿(mǎn)足充電站的負(fù)載管理；當(dāng)所述充電總功率不大于所述變壓器的電力容量時(shí)，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率為額定輸出功率。
6、進(jìn)一步地，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：按照順序排列各所述充電樁的輸出功率；根據(jù)排列順序依次按照預(yù)設(shè)比例降低各所述充電樁的允許輸出功率，以使所述充電總功率小于所述變壓器的電力容量。
7、進(jìn)一步地，按照從大到小的順序排列各所述充電樁的輸出功率。
8、在第一方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：根據(jù)各所述充電樁的工作狀態(tài)，統(tǒng)一限定各所述充電樁的允許輸出功率，以使所述充電總功率小于所述變壓器的電力容量。
9、進(jìn)一步地，平均降低處于供電狀態(tài)的各所述充電樁的允許輸出功率。
10、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電方法，所述方法包括：獲取變壓器的電力容量及各充電樁的輸出功率；根據(jù)各所述充電樁的輸出功率，得到充電總功率；判斷所述充電總功率是否大于所述變壓器的電力容量，并輸出判斷結(jié)果；基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，以滿(mǎn)足充電站的負(fù)載管理。
11、在第二方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，以滿(mǎn)足充電站的負(fù)載管理，包括：當(dāng)所述充電總功率大于所述變壓器的電力容量時(shí)，根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，以滿(mǎn)足充電站的負(fù)載管理；當(dāng)所述充電總功率不大于所述變壓器的電力容量時(shí)，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率為額定輸出功率。
12、在第二方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：按照順序排列各所述充電樁的輸出功率；根據(jù)排列順序依次按照預(yù)設(shè)比例降低各所述充電樁的允許輸出功率，以使所述充電總功率小于所述變壓器的電力容量。
13、在第二方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：根據(jù)各所述充電樁的工作狀態(tài)，統(tǒng)一限定各所述充電樁的允許輸出功率，以使所述充電總功率小于所述變壓器的電力容量。
14、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車(chē)直流快充站，所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站包括本申請(qǐng)第一方面任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)快充站供電系統(tǒng)、直流電源及充電樁；所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)分別與所述直流電源和所述充電樁連接，用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)直流快充站進(jìn)行負(fù)載管理；所述直流電源與所述充電樁連接，以向所述充電樁提供電源。
15、在第三方面的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述直流電源包括變壓器，所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)包括通訊模塊，所述通訊模塊還用于實(shí)現(xiàn)所述變壓器與所述充電樁之間的通信，以根據(jù)所述變壓器的電力容量調(diào)節(jié)所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站的負(fù)載。
16、如上所述，本申請(qǐng)所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)、方法及快充站，具有以下有益效益：
17、第一，本申請(qǐng)通過(guò)通訊模塊，建立變壓器到各個(gè)充電樁之間的通訊通道，以實(shí)時(shí)獲取各個(gè)充電樁的輸出功率及變壓器的電力容量，從而快速確定各個(gè)充電樁的允許輸出功率的降額方案。
18、第二，本申請(qǐng)通過(guò)根據(jù)變壓器的電力容量調(diào)整充電樁的允許輸出功率，在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)充電的同時(shí)，以降低變壓器的設(shè)計(jì)容量，從而大幅降低節(jié)省整個(gè)充電站的建設(shè)成本。
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1.一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間輪詢(xún)獲取所述變壓器的電力容量及各所述充電樁的輸出功率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)各所述充電樁的輸出功率進(jìn)行求和，以獲取充電總功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，按照從大到小的順序排列各所述充電樁的輸出功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供
9.一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電方法，其特征在于，所述方法包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電方法，其特征在于，所述基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，以滿(mǎn)足充電站的負(fù)載管理，包括：
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
13.一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)、直流電源及充電樁；
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站，其特征在于，所述直流電源包括變壓器。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)包括通訊模塊，所述通訊模塊還用于實(shí)現(xiàn)所述變壓器與所述充電樁之間的通信，以根據(jù)所述變壓器的電力容量調(diào)節(jié)所述電動(dòng)汽車(chē)直流快充站的負(fù)載。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述通訊模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間輪詢(xún)獲取所述變壓器的電力容量及各所述充電樁的輸出功率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)各所述充電樁的輸出功率進(jìn)行求和，以獲取充電總功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述基于變壓器的電力容量及所述判斷結(jié)果調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，按照從大到小的順序排列各所述充電樁的輸出功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)各所述充電樁的充電需求，調(diào)整各所述充電樁的允許輸出功率，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車(chē)直流快充站供電系統(tǒng)，其特征在于，平均降低處于供電狀態(tài)的各所述充電樁的允許輸...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉陽(yáng)，李峰，陳巖，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：深圳綠電直流電氣技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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