【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，變速箱及車(chē)輛。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有的電動(dòng)換檔選檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)換檔及選檔電機(jī)實(shí)現(xiàn)換檔及選檔，但需要設(shè)置至少一個(gè)傳感器用來(lái)感測(cè)換檔撥指的位置以及設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)用于將換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)鎖止于相應(yīng)檔位或空檔。但上述技術(shù)方案存在相應(yīng)的問(wèn)題，首先，傳感器一般采用霍爾傳感器，成本較高，且隨著使用時(shí)間的增加，傳感器故障率大幅提高；其次，鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)置需要占用一定的空間，且設(shè)置于變速箱殼體內(nèi)，加工難度高以及加工效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，變速箱及車(chē)輛。通過(guò)設(shè)置限制機(jī)構(gòu)，取消傳感器且該限制機(jī)構(gòu)可以用于鎖定換檔機(jī)構(gòu)的換檔動(dòng)作，降低了加工難度提高了加工效率。
2、本專(zhuān)利技術(shù)采用如下技術(shù)方案。
3、一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括：換檔機(jī)構(gòu)，所述換檔機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)裝置、換檔撥指以及與所述換檔撥指相對(duì)固定設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)，在所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，所述換檔撥指與所述限位結(jié)構(gòu)在第一極限位置和第二極限位置之間移動(dòng)；限制機(jī)構(gòu)，所述限制機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)裝置和配合結(jié)構(gòu)，所述配合結(jié)構(gòu)在第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下在第三極限位置和第四極限位置之間移動(dòng)，所述第一極限位置和第二極限位置之間的第一連線(xiàn)與所述第三極限位置和第四極限位置之間的第二連線(xiàn)垂直；所述配合結(jié)構(gòu)與所述限位結(jié)構(gòu)適配，阻止換檔撥指直接從第一極限位置運(yùn)動(dòng)至第二極限位置或從第二極限位置運(yùn)動(dòng)至第一極限位置。
4、進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)為
5、進(jìn)一步的，所述第二凸起和/或第三凸起上設(shè)置有阻力鎖止機(jī)構(gòu)，所述第一凸起上設(shè)置有與所述阻力鎖止機(jī)構(gòu)配合的配合部；當(dāng)所述配合結(jié)構(gòu)從第三極限位置或第四極限位置朝向另一側(cè)移動(dòng)，所述第一凸起在第二連線(xiàn)上的投影與第二凸起和第三凸起在第二連線(xiàn)上的投影具有重疊時(shí)，所述配合部與所述阻力鎖止機(jī)構(gòu)暫時(shí)鎖止。
6、進(jìn)一步的，所述阻力鎖止機(jī)構(gòu)為簧片，所述第二凸起和/或第三凸起上設(shè)置有簧片安裝座，所述簧片固定于所述簧片安裝座上。
7、進(jìn)一步的，所述簧片具有抵接端，所述配合部為凹槽。
8、進(jìn)一步的，當(dāng)所述配合結(jié)構(gòu)處于所述第三極限位置或第四極限位置，所述第一凸起與所述第二凸起或第三凸起抵接時(shí)，所述第一凸起與所述阻力鎖止機(jī)構(gòu)不相接。
9、進(jìn)一步的，所述換檔撥指與所述限位結(jié)構(gòu)固定于同一導(dǎo)向塊上；所述第一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)絲桿與所述導(dǎo)向塊螺紋連接，所述導(dǎo)向塊沿著第一連線(xiàn)方向移動(dòng)且不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)絲桿與所述配合結(jié)構(gòu)螺紋連接，所述配合結(jié)構(gòu)沿著第二連線(xiàn)方向移動(dòng)且不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
10、進(jìn)一步的，所述換檔撥指與所述限位結(jié)構(gòu)固定于同一導(dǎo)向塊上；所述導(dǎo)向塊與所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸固定連接；所述配合結(jié)構(gòu)與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸固定連接。
11、本專(zhuān)利技術(shù)另一方面提供了一種變速箱，所述變速箱采用上述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
12、本專(zhuān)利技術(shù)另一方面提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛采用上述換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)或上述變速箱。
13、本專(zhuān)利技術(shù)提供的一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，變速箱及車(chē)輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益技術(shù)效果：
14、(1)本專(zhuān)利技術(shù)僅通過(guò)設(shè)置限位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔撥指運(yùn)動(dòng)軌跡的控制，取消傳感器且該限制機(jī)構(gòu)可以用于鎖定換檔機(jī)構(gòu)的換檔動(dòng)作，降低了加工難度提高了加工效率。
15、(2)通過(guò)對(duì)第一凸起、第二凸起以及第三凸起的棱角進(jìn)行切邊，提高限位結(jié)構(gòu)在配合結(jié)構(gòu)中運(yùn)行的流暢性。
16、(3)設(shè)置兩個(gè)阻力鎖止機(jī)構(gòu)以及限定了當(dāng)所述配合結(jié)構(gòu)處于所述第三極限位置或第四極限位置，所述第一凸起與所述第二凸起或第三凸起抵接時(shí)，所述第一凸起與所述阻力鎖止機(jī)構(gòu)不相接，通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方便在無(wú)傳感器的條件下實(shí)現(xiàn)n檔鎖止控制。
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1.一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
9.一種變速箱，其特征在于，
10.一種車(chē)輛，其特征在于，
【技術(shù)特征摘要】
1.一種無(wú)傳感器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王立軍，周振威，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：宜賓豐川動(dòng)力科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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