【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)及其控制方法、裝置以及電子設(shè)備、車(chē)輛。
技術(shù)介紹
1、在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，熱管理系統(tǒng)的零部件可能會(huì)受損并導(dǎo)致液體泄漏。這些泄漏的液體，無(wú)論是冷卻液還是其他介質(zhì)，一旦與受損的電池、電機(jī)或集成模塊等關(guān)鍵部件接觸，可能會(huì)引發(fā)物理性侵蝕或復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而造成二次事故的發(fā)生或增加二次維修的難度與成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專(zhuān)利技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提出一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)及其控制方法、裝置以及電子設(shè)備、車(chē)輛。該系統(tǒng)可減少車(chē)輛碰撞事故中熱管理系統(tǒng)零件破損漏液，提高車(chē)輛安全性。
2、為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)第一方面實(shí)施例提出了一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，包括：預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路；所述預(yù)設(shè)環(huán)路，包括首尾依次連接的第一開(kāi)關(guān)閥、第一水泵、水壺、第二水泵和第二開(kāi)關(guān)閥，所述第一開(kāi)關(guān)閥和所述第一水泵之間的流路上設(shè)置有第一流體監(jiān)測(cè)器件，所述第二開(kāi)關(guān)閥和所述第二水泵之間的流路上設(shè)置有第二流體監(jiān)測(cè)器件；所述預(yù)設(shè)流路，包括第三開(kāi)關(guān)閥，所述第三開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一開(kāi)關(guān)閥遠(yuǎn)離所述第一水泵的一端連接，所述第三開(kāi)關(guān)閥的另一端連通大氣；其中，車(chē)輛熱管理系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件控制連接，所述控制器在獲取到車(chē)輛碰撞信號(hào)后，能夠根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)，以及所述第一流體監(jiān)測(cè)器件和所述第二流體監(jiān)測(cè)器件的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，所述目標(biāo)器
3、另外，本專(zhuān)利技術(shù)上述實(shí)施例的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
4、根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)環(huán)路還包括：第四開(kāi)關(guān)閥；所述第四開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的另一端與所述第二水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接；其中，所述第四開(kāi)關(guān)閥用于建立所述預(yù)設(shè)環(huán)路的旁路，以通過(guò)所述旁路對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行熱管理。
5、為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)第二方面實(shí)施例提出了一種控制方法，方法用于車(chē)輛熱管理系統(tǒng)中的控制器，所述車(chē)輛熱管理系統(tǒng)包括預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路，所述預(yù)設(shè)環(huán)路包括首尾依次連接的第一開(kāi)關(guān)閥、第一水泵、水壺、第二水泵和第二開(kāi)關(guān)閥，所述預(yù)設(shè)流路包括第三開(kāi)關(guān)閥，所述第三開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一開(kāi)關(guān)閥遠(yuǎn)離所述第一水泵的一端連接，所述第三開(kāi)關(guān)閥的另一端連通大氣，所述控制器與所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件控制連接，方法包括：在獲取到車(chē)輛碰撞信號(hào)后，獲取所述第一開(kāi)關(guān)閥和所述第一水泵之間流路的第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并獲取所述第二開(kāi)關(guān)閥和所述第二水泵之間流路的第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并按照所述目標(biāo)控制策略對(duì)所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，以在所述預(yù)設(shè)環(huán)路存在管路破損時(shí)減少漏液；其中，所述目標(biāo)器件包括所述第三開(kāi)關(guān)閥、所述第一水泵和所述第二水泵中的至少一者。
6、另外，本專(zhuān)利技術(shù)上述實(shí)施例的控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
7、根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第三開(kāi)關(guān)閥常閉，所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并按照所述目標(biāo)控制策略對(duì)目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，包括：若所述車(chē)輛碰撞信號(hào)的類(lèi)型為車(chē)輛碰撞預(yù)判信號(hào)，則控制所述第一水泵和所述第二水泵將流路中的液體泵入所述水壺，并控制所述第三開(kāi)關(guān)閥開(kāi)啟；當(dāng)所述第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述第一開(kāi)關(guān)閥和所述第二開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，并控制所述第一水泵和所述第二水泵停止工作；若所述第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足第二預(yù)設(shè)條件，則確定所述預(yù)設(shè)環(huán)路存在管路破損，并保持所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥、所述第三開(kāi)關(guān)閥、所述第一水泵和所述第二水泵的當(dāng)前狀態(tài)。
8、根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并按照所述目標(biāo)控制策略對(duì)目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，包括：若所述車(chē)輛碰撞信號(hào)的類(lèi)型為所述車(chē)輛碰撞結(jié)束信號(hào)，則將接收到所述車(chē)輛碰撞信號(hào)前后，所述第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行對(duì)比；若對(duì)比結(jié)果滿足第三預(yù)設(shè)條件，則確定所述預(yù)設(shè)環(huán)路存在管路破損，并控制所述第一水泵和所述第二水泵將流路中的液體泵入所述水壺；當(dāng)所述第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)滿足第一預(yù)設(shè)條件，則控制所述第一開(kāi)關(guān)閥和所述第二開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，并控制所述第一水泵和所述第二水泵停止工作。
9、根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)環(huán)路還包括第四開(kāi)關(guān)閥，所述第四開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的另一端與所述第二水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥常閉；所述方法還包括：在確定所述預(yù)設(shè)環(huán)路存在管路破損，且控制所述第一開(kāi)關(guān)閥和所述第二開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，控制所述第一水泵和所述第二水泵停止工作之后，控制所述第四開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)，并控制所述第一水泵和所述第二水泵恢復(fù)至接收到所述車(chē)輛碰撞信號(hào)時(shí)的狀態(tài)。
10、根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述車(chē)輛碰撞信號(hào)包括車(chē)輛碰撞預(yù)判信號(hào)和車(chē)輛碰撞結(jié)束信號(hào)；所述車(chē)輛碰撞預(yù)判信號(hào)是通過(guò)車(chē)輛的整車(chē)控制器或加速度傳感器獲得的；所述車(chē)輛碰撞結(jié)束信號(hào)通過(guò)所述整車(chē)控制器或所述車(chē)輛碰撞后延時(shí)預(yù)設(shè)時(shí)間獲得的。
11、為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)第三方面實(shí)施例提出了一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的方法。
12、為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)第四方面實(shí)施例提出了一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制裝置，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)上述的方法。
13、為達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)第五方面實(shí)施例提出了一種車(chē)輛，其特征在于，包括：上述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)；上述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制裝置。
14、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)及其控制方法、裝置以及電子設(shè)備、車(chē)輛，通過(guò)增加開(kāi)關(guān)閥、流體監(jiān)測(cè)器件和壓力傳感器，根據(jù)車(chē)輛碰撞信號(hào)實(shí)現(xiàn)安全控制，減少車(chē)輛碰撞事故中熱管理系統(tǒng)零件破損漏液，提高車(chē)輛安全性。
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1.一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)環(huán)路還包括：第四開(kāi)關(guān)閥；所述第四開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的另一端與所述第二水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接；
3.一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述方法用于車(chē)輛熱管理系統(tǒng)中的控制器，所述車(chē)輛熱管理系統(tǒng)包括預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路，所述預(yù)設(shè)環(huán)路包括首尾依次連接的第一開(kāi)關(guān)閥、第一水泵、水壺、第二水泵和第二開(kāi)關(guān)閥，所述預(yù)設(shè)流路包括第三開(kāi)關(guān)閥，所述第三開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一開(kāi)關(guān)閥遠(yuǎn)離所述第一水泵的一端連接，所述第三開(kāi)關(guān)閥的另一端連通大氣，所述控制器與所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件控制連接，所述方法包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述第三開(kāi)關(guān)閥常閉，所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并按照所述目標(biāo)控制策略對(duì)目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)環(huán)路還包括第四開(kāi)關(guān)閥，所述第四開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的另一端與所述第二水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥常閉；所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述車(chē)輛碰撞信號(hào)包括車(chē)輛碰撞預(yù)判信號(hào)和車(chē)輛碰撞結(jié)束信號(hào)；
8.一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求3-7中任一所述的方法。
9.一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求3-7中任一所述的方法。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)環(huán)路還包括：第四開(kāi)關(guān)閥；所述第四開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接，所述第四開(kāi)關(guān)閥的另一端與所述第二水泵遠(yuǎn)離所述水壺的一端連接；
3.一種車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述方法用于車(chē)輛熱管理系統(tǒng)中的控制器，所述車(chē)輛熱管理系統(tǒng)包括預(yù)設(shè)環(huán)路和預(yù)設(shè)流路，所述預(yù)設(shè)環(huán)路包括首尾依次連接的第一開(kāi)關(guān)閥、第一水泵、水壺、第二水泵和第二開(kāi)關(guān)閥，所述預(yù)設(shè)流路包括第三開(kāi)關(guān)閥，所述第三開(kāi)關(guān)閥的一端與所述第一開(kāi)關(guān)閥遠(yuǎn)離所述第一水泵的一端連接，所述第三開(kāi)關(guān)閥的另一端連通大氣，所述控制器與所述第一開(kāi)關(guān)閥、所述第二開(kāi)關(guān)閥和目標(biāo)器件控制連接，所述方法包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛熱管理系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述第三開(kāi)關(guān)閥常閉，所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第一液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括第二液體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第二壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述根據(jù)所述車(chē)輛碰撞信號(hào)、所述第一監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和所述第二監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)器件及目標(biāo)控制策略，并按照所述目標(biāo)控制策略對(duì)目標(biāo)器件進(jìn)行降流控制，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李韋林，邢曉東，葛鵬飛，張少涵，徐健，林炳榮，王健，夏嵩勇，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江極氪智能科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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