【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及轉彎防側翻，具體為一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置。
技術介紹
1、防側翻裝置（rollover?prevention?system,?rps）是一種用于提高車輛在高速轉彎或緊急避讓時穩定性的安全系統。這種裝置特別適用于商用車、客車和高重心的車輛，因為這些車輛在某些情況下更容易發生側翻事故。防側翻裝置通過多種傳感器和執行機構實時監測車輛狀態，并采取相應的控制措施來防止或減少側翻的風險，但是，現在汽車轉彎防側翻系統通常采用對車輪進行制動的方式來減少側翻的風險，轉彎速度過快時車箱會發生傾斜從而導致側翻，對車輪進行制動只能起到減速作用，當車箱已經發生傾斜時不能降低側翻風險，不便于使用。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、鑒于上述問題，本專利技術提出的技術方案是：
3、一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，包括商用車，所述商用車包括車頭，所述車頭一側設有車身，所述車身頂部設有貨箱，所述貨箱和車身之間固定安裝有驅動組件，所述驅動組件兩側均固定安裝有若干第一重心調節組件，所述驅動組件兩端固定安裝有第二重心調節組件，靠近所述車頭的第二重心調節組件一側固定安裝有檢測組件，所述第一重心調節組件包括液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿輸出端固定安裝有第二鉸接頭，所述第二鉸接頭鉸接有第二鉸接座，所述第二鉸接座頂部與貨箱底部固定連接。
4、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述檢
5、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述驅動組件包括驅動箱，所述驅動箱內部設有油箱、液壓泵、蓄能器、控制閥和傳輸管路。
6、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述液壓伸縮桿與傳輸管路連通，所述液壓伸縮桿底部固定安裝有第一鉸接頭，所述第一鉸接頭鉸接有第一鉸接座。
7、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述第一鉸接座底部與車身固定連接，且所述第一鉸接座一側與檢測箱固定連接。
8、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述第二重心調節組件包括滑動箱，所述滑動箱內部滑動連接有配重塊。
9、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述配重塊中部固定安裝有雙向液壓桿，所述雙向液壓桿的輸出端與滑動箱的兩端內側固定連接。
10、作為本專利技術的一種優選技術方案，所述滑動箱一側開設有連通孔，所述配重塊一側設有傳輸接口，所述傳輸接口設置在連通孔內部，所述傳輸接口與雙向液壓桿和傳輸管路連通。
11、另一方面，本專利技術提供一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置的使用方法，包括以下步驟：
12、步驟一，監測和驅動：通過檢測箱內部固定安裝有陀螺儀、加速度計、磁力計和控制模塊，控制模塊與驅動組件電性連接，便于陀螺儀、加速度計、磁力計對商用車的線性加速度、角速度和方向進行監測，從而方便控制模塊控制驅動組件驅動第一重心調節組件和第二重心調節組件工作，通過驅動箱內部設有油箱、液壓泵、蓄能器、控制閥和傳輸管路，便于油箱對液壓油進行儲存和冷卻，液壓泵將機械能轉換為液壓能，蓄能器儲存和釋放液壓能，控制閥對液壓的流向、壓力和流量進行控制和調節，傳輸管路將驅動組件與液壓伸縮桿和雙向液壓桿連通，方便傳遞液壓油控制第一重心調節組件和第二重心調節組件工作；
13、步驟二，第一重心調節：通過第二鉸接座頂部與貨箱底部固定連接，便于貨箱一側底部的液壓伸縮桿工作能將貨箱一側升高，從而調節貨箱的傾斜角度和重心位置；
14、步驟三，第二重心調節：與步驟二同步進行，通過傳輸接口與雙向液壓桿和傳輸管路連通，便于驅動組件驅動第二重心調節組件工作，通過雙向液壓桿的輸出端與滑動箱的兩端內側固定連接，便于雙向液壓桿工作控制配重塊滑動，從而實現對重心進行調節的作用，通過滑動箱內部滑動連接有配重塊，便于配重塊在滑動箱內部滑動，從而起到對商用車重心進行調節的作用，避免商用車在轉彎過程中發生側翻。
15、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：該種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，通過驅動組件的設置，便于對第一重心調節組件和第二重心調節組件的工作進行驅動，通過驅動組件兩側均固定安裝有若干第一重心調節組件，便于驅動組件一側的第一重心調節組件工作能將貨箱一側抬起，從而改變貨箱的傾斜角度和重心位置，使商用車的轉彎過程中保持穩定，通過驅動組件兩端固定安裝有第二重心調節組件，便于進一步的對商用車的重心進行調節，有利于提高商用車轉彎過程中的穩定性，避免側翻，通過第二鉸接座頂部與貨箱底部固定連接，便于貨箱一側底部的液壓伸縮桿工作能將貨箱一側升高，從而調節貨箱的傾斜角度和重心位置，該專利技術，能有效提高商用車的穩定性，降低轉彎過程中的側翻風險，具有較高的實用價值。
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1.一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，包括商用車（101），所述商用車（101）包括車頭（10101），所述車頭（10101）一側設有車身（10102），所述車身（10102）頂部設有貨箱（10103），所述貨箱（10103）和車身（10102）之間固定安裝有驅動組件（102），所述驅動組件（102）兩側均固定安裝有若干第一重心調節組件（104），所述驅動組件（102）兩端固定安裝有第二重心調節組件（105），靠近所述車頭（10101）的第二重心調節組件（105）一側固定安裝有檢測組件（103），所述第一重心調節組件（104）包括液壓伸縮桿（10401），所述液壓伸縮桿（10401）輸出端固定安裝有第二鉸接頭（10404），所述第二鉸接頭（10404）鉸接有第二鉸接座（10405），所述第二鉸接座（10405）頂部與貨箱（10103）底部固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述檢測組件（103）包括檢測箱（10301），所述檢測箱（10301）內部固定安裝有陀螺儀、加速度計、磁力計和控制模塊，所述控制模
3.根據權利要求1所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述驅動組件（102）包括驅動箱（10201），所述驅動箱（10201）內部設有油箱、液壓泵、蓄能器、控制閥和傳輸管路。
4.根據權利要求3所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述液壓伸縮桿（10401）與傳輸管路連通，所述液壓伸縮桿（10401）底部固定安裝有第一鉸接頭（10402），所述第一鉸接頭（10402）鉸接有第一鉸接座（10403）。
5.根據權利要求4所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述第一鉸接座（10403）底部與車身（10102）固定連接，且所述第一鉸接座（10403）一側與檢測箱（10301）固定連接。
6.根據權利要求1所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述第二重心調節組件（105）包括滑動箱（10501），所述滑動箱（10501）內部滑動連接有配重塊（10502）。
7.根據權利要求6所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述配重塊（10502）中部固定安裝有雙向液壓桿（10503），所述雙向液壓桿（10503）的輸出端與滑動箱（10501）的兩端內側固定連接。
8.根據權利要求7所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述滑動箱（10501）一側開設有連通孔（10504），所述配重塊（10502）一側設有傳輸接口（10505），所述傳輸接口（10505）設置在連通孔（10504）內部，所述傳輸接口（10505）與雙向液壓桿（10503）和傳輸管路連通。
...【技術特征摘要】
1.一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，包括商用車（101），所述商用車（101）包括車頭（10101），所述車頭（10101）一側設有車身（10102），所述車身（10102）頂部設有貨箱（10103），所述貨箱（10103）和車身（10102）之間固定安裝有驅動組件（102），所述驅動組件（102）兩側均固定安裝有若干第一重心調節組件（104），所述驅動組件（102）兩端固定安裝有第二重心調節組件（105），靠近所述車頭（10101）的第二重心調節組件（105）一側固定安裝有檢測組件（103），所述第一重心調節組件（104）包括液壓伸縮桿（10401），所述液壓伸縮桿（10401）輸出端固定安裝有第二鉸接頭（10404），所述第二鉸接頭（10404）鉸接有第二鉸接座（10405），所述第二鉸接座（10405）頂部與貨箱（10103）底部固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述檢測組件（103）包括檢測箱（10301），所述檢測箱（10301）內部固定安裝有陀螺儀、加速度計、磁力計和控制模塊，所述控制模塊與驅動組件（102）電性連接。
3.根據權利要求1所述的一種商用車轉彎防側翻智能重心調整裝置，其特征在于，所述驅動組件（102）包括驅動箱（10201），所述驅動箱（10201）內部設有油箱、液壓泵、蓄能器、控制閥和傳輸管路。<...
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