【技術實現步驟摘要】
本申請涉及建筑防水，尤其涉及一種地鐵線路上方進站口建筑防水裝置。
技術介紹
1、隨著城市地鐵交通的快速發展，地鐵進站口作為乘客進出地鐵系統的關鍵節點，其建筑結構的可靠性與功能性備受關注。由于地鐵進站口通常位于地面之上，直接暴露于自然環境中，遭受雨水侵襲的頻率極高。傳統的進站口建筑防水設計往往存在諸多缺陷，難以滿足地鐵運營對于防水效果的嚴苛要求。
2、一方面，現有的一些進站口雨棚結構簡單，支撐體系穩定性不足。在強風、暴雨等惡劣天氣條件下，容易出現晃動甚至位移，不僅影響乘客的進出安全，還可能導致雨水從雨棚與支撐結構的連接縫隙處大量滲入，對站內設施及地面造成損壞。例如，部分簡易雨棚僅采用單一的立柱支撐，缺乏有效的橫向和縱向連接加固，長時間使用后，立柱基礎松動，雨棚傾斜，防水功能大打折扣。
3、另一方面，傳統雨棚的頂棚防水構造不夠精細。擋水板之間的拼接密封不嚴，雨水容易順著縫隙滲透至進站口內部。而且，頂棚的排水設計不合理，積水無法及時排出，進一步加重了雨水滲漏的風險。再者，現有的雨棚大多未考慮到與地鐵進站口通道的適配性以及后期維護的便利性，一旦出現防水問題，維修難度大、成本高，甚至可能需要長時間封閉進站口，影響地鐵的正常運營。
4、綜上所述，急需一種新型的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置來解決上述問題，確保地鐵進站口在各種天氣條件下都能保持良好的防水性能，保障地鐵系統的安全、高效運行。
技術實現思路
1、本專利技術主要是針對現有地鐵進站口建筑防水效果不佳、
2、本專利技術的目的主要是通過下述方案得以實現的：
3、地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，包括第一支撐結構、第二支撐結構、第一連接結構、第二連接結構、加強結構和頂棚結構；
4、所述第一支撐結構沿著地鐵進站口通道的長度方向前后設有兩個，每個所述第一支撐結構均包括第一支撐橫梁和安裝于所述第一支撐橫梁下表面左右兩端的第一支撐豎梁，所述第一支撐豎梁包括上部支撐管和插接于所述上部支撐管下端的下部支撐管，所述上部支撐管和下部支撐管之間設有調節上部支撐管位置的伸縮機構，且下部支撐管的下端設有行走機構；
5、所述第一連接結構包括連接于兩個第一支撐橫梁之間的第一支撐縱梁，所述第一支撐縱梁設有左右兩個，且分別對應第一支撐橫梁的兩端；
6、所述第二連接結構包括連接于兩個第一支撐縱梁之間的第二支撐橫梁，所述第二支撐橫梁沿第一支撐縱梁的長度方向均勻設有多個；
7、所述頂棚結構的截面呈優弧結構，包括頂板機構和連接于頂板機構左右兩側的側板機構，所述頂板機構和側板機構均包括支撐框架組和安裝于支撐框架組上的擋水板，相鄰所述擋水板之間設有密封層，且所述側板機構的下端面高于行走機構的下端面；
8、所述第二支撐結構包括安裝于第一支撐縱梁上表面的第二支撐縱梁，所述第二支撐縱梁設有兩個，且其上端均與頂板機構連接；
9、所述加強結構包括第一加強組件和第二加強組件，所述第一加強組件安裝于頂板機構和側板機構之間，所述第二加強組件安裝于側板機構和第一支撐縱梁之間。
10、作為優選，所述第一支撐橫梁與第一支撐縱梁連接的一側安裝有第一連接法蘭，所述第一支撐橫梁與第一支撐豎梁之間安裝有加固塊。
11、作為優選，所述伸縮機構包括伸縮組件和支撐組件，所述伸縮組件的固定端連接于上部支撐管的側壁，所述伸縮組件的伸縮端連接于下部支撐管的側壁，所述支撐組件包括上安裝板、下限位板和支撐螺桿，所述支撐螺桿螺紋連接于上安裝板上，所述上安裝板和下限位板分別對應安裝于上部支撐管的側壁和下部支撐管的側壁，且支撐螺桿的下端與下限位板的上表面抵接；所述伸縮組件和支撐組件均對稱設有兩組，且伸縮組件和支撐組件交錯安裝于第一支撐豎梁的四周。
12、作為優選，所述行走機構包括安裝盒和行走輪，所述安裝盒的上表面與下部支撐管的下端連接，所述安裝盒的底部開口、內部中空，所述行走輪設有至少兩個，且均轉動連接于安裝盒內，所述行走輪的下端面高于安裝盒的下端面。
13、作為優選，所述第一支撐縱梁和第二支撐橫梁之間通過第二連接法蘭連接，所述第二支撐橫梁包括上下兩根第二支撐橫管，兩根所述第二支撐橫管之間連接有多根第一加強桿。
14、作為優選，所述第二支撐縱梁包括上下兩根第二支撐縱管，兩根所述第二支撐縱管之間連接有多根第二加強桿，且上層第二支撐縱管的上表面以及下層第二支撐縱管的下表面分別安裝有與頂板機構和第一支撐縱梁連接的第三連接法蘭。
15、作為優選，所述第一加強組件和第二加強組件均包括多個沿地鐵進站口通道的長度方向分布的伸縮桿，且第二加強組件設有兩組，其中一組連接于第一支撐縱梁的側部與側板機構之間，另一組連接于第一支撐縱梁的底部與側板機構之間。
16、作為優選，所述支撐框架組包括第一支撐框架和第二支撐框架，所述擋水板均安裝于第一支撐框架上，所述頂板機構均采用第一支撐框架，所述側板機構靠近頂板機構的位置第一支撐框架，所述側板機構的底部采用第二支撐框架。
17、作為優選，所述第一支撐框架包括內部中空、上下部均開口的第一框體，且第一框體的內部沿其長度方向均勻設有多個v型結構的支撐板，每個第一支撐框架的上部開口處均密封連接有一個擋水板，第二支撐框架包括下部開口、內部中孔的第二框體。
18、作為優選，所述密封層突出于擋水板的上表面。
19、綜上所述，與現有技術相比，本專利技術具備下述有益技術效果：
20、（1）本專利技術具備良好的防水性能，頂棚結構的優弧設計結合擋水板及密封層，使雨水能迅速滑落，密封層有效防止雨水滲漏，確保地鐵進站口免受雨水侵襲，保護站內設施及地面干燥，為地鐵提供較好的進出環境；
21、（2）本專利技術具備穩固的支撐體系，第一支撐結構、第二支撐結構、第一連接結構、第二連接結構和加強結構的相互配合，并通過連接法蘭、加固塊、加強桿的加固措施，使整個防水裝置能承受強風、暴雨等惡劣天氣的沖擊，不易晃動、位移，保障長期穩定運行；
22、（3）本專利技術具備靈活的適應性，伸縮機構可調節支撐豎梁高度，適應不同地形高差，行走機構便于安裝、檢修時移動，降低施工和維護難度，提高裝置的通用性和實用性；
23、（4）本專利技術具備良好的結構強度，加強結構中的第一加強組件和第二加強組件實時為頂板機構和側板機構提供支撐，結合第一支撐框架和第二支撐框架，有效分散應力，增強整體結構抗變形能力，延長裝置使用壽命；
24、（5）本專利技術具備便捷的維護特性，各組件模塊化設計，連接方式簡單可靠，便于拆卸、更換受損部件，在不影響地鐵正常運營的情況下，快速完成維護工作，降低運營成本。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：包括第一支撐結構（1）、第二支撐結構（2）、第一連接結構（3）、第二連接結構（4）、加強結構（5）和頂棚結構（6）；
2.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一支撐橫梁（11）與第一支撐縱梁（31）連接的一側安裝有第一連接法蘭（111），所述第一支撐橫梁（11）與第一支撐豎梁（12）之間安裝有加固塊（15）。
3.根據權利要求2所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述伸縮機構（13）包括伸縮組件（131）和支撐組件（132），所述伸縮組件（131）的固定端連接于上部支撐管（121）的側壁，所述伸縮組件（131）的伸縮端連接于下部支撐管（122）的側壁，所述支撐組件（132）包括上安裝板（1321）、下限位板（1322）和支撐螺桿（1323），所述支撐螺桿（1323）螺紋連接于上安裝板（1321）上，所述上安裝板（1321）和下限位板（1322）分別對應安裝于上部支撐管（121）的側壁和下部支撐管（122）的側壁，且支撐螺桿（1323）的下端與下限位板（1322）
4.根據權利要求3所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述行走機構（14）包括安裝盒（141）和行走輪（142），所述安裝盒（141）的上表面與下部支撐管（122）的下端連接，所述安裝盒（141）的底部開口、內部中空，所述行走輪（142）設有至少兩個，且均轉動連接于安裝盒（141）內，所述行走輪（142）的下端面高于安裝盒（141）的下端面。
5.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一支撐縱梁（31）和第二支撐橫梁（41）之間通過第二連接法蘭（32）連接，所述第二支撐橫梁（41）包括上下兩根第二支撐橫管（411），兩根所述第二支撐橫管（411）之間連接有多根第一加強桿（412）。
6.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第二支撐縱梁（21）包括上下兩根第二支撐縱管（211），兩根所述第二支撐縱管（211）之間連接有多根第二加強桿（212），且上層第二支撐縱管（211）的上表面以及下層第二支撐縱管（211）的下表面分別安裝有與頂板機構（61）和第一支撐縱梁（31）連接的第三連接法蘭（22）。
7.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一加強組件（51）和第二加強組件（52）均包括多個沿地鐵進站口通道的長度方向分布的伸縮桿（53），且第二加強組件（52）設有兩組，其中一組連接于第一支撐縱梁（31）的側部與側板機構（62）之間，另一組連接于第一支撐縱梁（31）的底部與側板機構（62）之間。
8.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述支撐框架組（63）包括第一支撐框架（631）和第二支撐框架（632），所述擋水板（64）均安裝于第一支撐框架（631）上，所述頂板機構（61）均采用第一支撐框架（631），所述側板機構（62）靠近頂板機構（61）的位置第一支撐框架（631），所述側板機構（62）的底部采用第二支撐框架（632）。
9.根據權利要求8所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一支撐框架（631）包括內部中空、上下部均開口的第一框體（6311），且第一框體（6311）的內部沿其長度方向均勻設有多個V型結構的支撐板（633），每個第一支撐框架（631）的上部開口處均密封連接有一個擋水板（64），第二支撐框架（632）包括下部開口、內部中孔的第二框體（6321）。
10.根據權利要求9所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述密封層突出于擋水板（64）的上表面。
...【技術特征摘要】
1.地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：包括第一支撐結構（1）、第二支撐結構（2）、第一連接結構（3）、第二連接結構（4）、加強結構（5）和頂棚結構（6）；
2.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一支撐橫梁（11）與第一支撐縱梁（31）連接的一側安裝有第一連接法蘭（111），所述第一支撐橫梁（11）與第一支撐豎梁（12）之間安裝有加固塊（15）。
3.根據權利要求2所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述伸縮機構（13）包括伸縮組件（131）和支撐組件（132），所述伸縮組件（131）的固定端連接于上部支撐管（121）的側壁，所述伸縮組件（131）的伸縮端連接于下部支撐管（122）的側壁，所述支撐組件（132）包括上安裝板（1321）、下限位板（1322）和支撐螺桿（1323），所述支撐螺桿（1323）螺紋連接于上安裝板（1321）上，所述上安裝板（1321）和下限位板（1322）分別對應安裝于上部支撐管（121）的側壁和下部支撐管（122）的側壁，且支撐螺桿（1323）的下端與下限位板（1322）的上表面抵接；所述伸縮組件（131）和支撐組件（132）均對稱設有兩組，且伸縮組件（131）和支撐組件（132）交錯安裝于第一支撐豎梁（12）的四周。
4.根據權利要求3所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述行走機構（14）包括安裝盒（141）和行走輪（142），所述安裝盒（141）的上表面與下部支撐管（122）的下端連接，所述安裝盒（141）的底部開口、內部中空，所述行走輪（142）設有至少兩個，且均轉動連接于安裝盒（141）內，所述行走輪（142）的下端面高于安裝盒（141）的下端面。
5.根據權利要求1所述的地鐵線路上方進站口建筑防水裝置，其特征在于：所述第一支撐縱梁（31）和第二支撐橫梁（41）之間通過第二連接法蘭（32）連接，所述第二支撐橫梁（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陸征宇，林鑫，石艷，楊實才，羅勝，
申請(專利權)人：廣西建工集團第二建筑工程有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。