【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛控制，特別涉及一種新能源汽車狀態(tài)測控系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和能源可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車（如電動汽車、混合動力汽車等）作為一種清潔、高效的交通工具，正逐漸成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
2、然而，新能源汽車在實際使用過程中，如何高效、安全地運行，并滿足用戶對能耗等方面的需求，是一個亟待解決的技術(shù)難題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種新能源汽車狀態(tài)測控系統(tǒng)及方法，能夠在車輛高效、安全運行的前提下，滿足用戶對車輛能耗方面的需求。具體方案如下：
2、一種新能源汽車狀態(tài)測控系統(tǒng)，包括：
3、獲取單元，用于獲取新能源汽車的當前狀態(tài)參數(shù)以及目標狀態(tài)參數(shù)；所述當前狀態(tài)參數(shù)包括電池荷電狀態(tài)soc、電池健康狀態(tài)soh、電機溫度、車速和車輛負載；所述目標狀態(tài)參數(shù)包括目標能耗、目標到達時間、最大允許懸架位置和最大允許加速度變化；
4、模型構(gòu)建單元，用于根據(jù)所述目標狀態(tài)以及所述當前狀態(tài)參數(shù)構(gòu)建所述新能源汽車的性能優(yōu)化模型，其中，所述性能優(yōu)化模型至少包括最小化整個行駛過程中的總能耗為目標的目標函數(shù)、最小化加速度變化為目標的第二目標函數(shù)、最小化行駛時間的第三目標函數(shù)和最大化車輛穩(wěn)定性為目標的第四目標函數(shù)；所述性能優(yōu)化模型的約束條件包括車輛性能約束條件、電池安全約束條件、道路約束條件、初始狀態(tài)約束條件和結(jié)束狀態(tài)約束條件；
5、執(zhí)行單元，用于利用預(yù)設(shè)的遺傳算法對所述性能優(yōu)化模型進行求解，獲
6、控制單元，用于根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述新能源汽車進行控制。
7、上述的系統(tǒng)，可選的，所述執(zhí)行單元，包括：
8、生成子單元，用于生成所述性能優(yōu)化模型對應(yīng)的父代種群；所述父代種群包括預(yù)設(shè)數(shù)量的種群個體，每個所述種群個體代表一個初始控制參數(shù)；
9、第一排序子單元，用于對當前生成的所述父代種群進行非支配排序，獲得第一非支配排序結(jié)果；
10、第一選擇子單元，用于根據(jù)所述第一非支配排序結(jié)果從所述父代種群中選擇多個種群個體；
11、第一執(zhí)行子單元，對從所述父代種群選擇的所述多個種群個體進行交叉操作，獲得交叉種群；
12、第二執(zhí)行子單元，用于對交叉種群中的各個種群個體進行變異操作，生成子代種群；
13、第三執(zhí)行子單元，用于將所述父代種群和所述子代種群進行合并，得到個體集合；
14、第二排序子單元，用于對所述個體集合進行非支配排序，得到第二非支配排序結(jié)果；
15、第二選擇子單元，用于根據(jù)所述第二非支配排序結(jié)果從所述個體集合中選擇預(yù)設(shè)數(shù)量的種群個體，生成新一代的父代種群；
16、第四執(zhí)行子單元，用于在當前生成的所述新一代的父代種群未滿足預(yù)設(shè)的停止迭代條件的情況下，返回觸發(fā)所述第一排序子單元執(zhí)行對當前生成的所述父代種群進行非支配排序的步驟；
17、第五執(zhí)行子單元，用于在當前生成的所述新一代的父代種群滿足預(yù)設(shè)的停止迭代條件的情況下，在當前生成的所述新一代的父代種群中選擇目標個體，將所述目標個體作為所述新能源汽車的最優(yōu)控制參數(shù)。
18、上述的系統(tǒng)，可選的，所述獲取單元，包括：
19、檢測子單元，用于在檢測到所述新能源汽車進入預(yù)設(shè)的自定義運動模式的情況下，顯示所述新能源汽車的運行模式配置界面；
20、接收子單元，用于接收用戶在所述運行模式配置界面中的配置操作；
21、獲取子單元，用于根據(jù)所述配置操作獲得所述新能源汽車的目標狀態(tài)參數(shù)。
22、上述的系統(tǒng)，可選的，所述控制單元，包括：
23、第一控制子單元，用于根據(jù)所述能量回收率生成第一控制指令，并將所述第一控制指令發(fā)往所述新能源汽車的能量管理系統(tǒng)。
24、上述的系統(tǒng)，可選的，還包括：
25、記錄單元，用于記錄所述新能源汽車的實際能耗；
26、輸出單元，用于根據(jù)所述新能源汽車的實際能耗與所述目標能耗之間的差異值大于預(yù)設(shè)的差異閾值的情況下，輸出所述新能源汽車的能耗異常告警信息。
27、一種新能源汽車狀態(tài)測控方法，包括：
28、獲取新能源汽車的當前狀態(tài)參數(shù)以及目標狀態(tài)參數(shù)；所述當前狀態(tài)參數(shù)包括電池荷電狀態(tài)soc、電池健康狀態(tài)soh、電機溫度、車速和車輛負載；所述目標狀態(tài)參數(shù)包括目標能耗、目標到達時間、最大允許懸架位置和最大允許加速度變化；
29、根據(jù)所述目標狀態(tài)以及所述當前狀態(tài)參數(shù)構(gòu)建所述新能源汽車的性能優(yōu)化模型，其中，所述性能優(yōu)化模型包括最小化整個行駛過程中的總能耗為目標的目標函數(shù)、最小化加速度變化為目標的第二目標函數(shù)、最小化行駛時間的第三目標函數(shù)和最小化懸架位移為目標的第四目標函數(shù)；所述性能優(yōu)化模型的約束條件包括車輛性能約束條件、電池安全約束條件、道路約束條件、初始狀態(tài)約束條件和結(jié)束狀態(tài)約束條件；
30、利用預(yù)設(shè)的遺傳算法對所述性能優(yōu)化模型進行求解，獲得所述新能源汽車的最優(yōu)控制參數(shù)，所述最優(yōu)控制參數(shù)至少包括能量回收率；
31、根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述新能源汽車進行控制，以使得所述新能源汽車到達所述目標狀態(tài)。
32、上述的方法，可選的，所述利用預(yù)設(shè)的遺傳算法對所述性能優(yōu)化模型進行求解，獲得所述新能源汽車的最優(yōu)控制參數(shù)，包括：
33、生成所述性能優(yōu)化模型對應(yīng)的父代種群；所述父代種群包括預(yù)設(shè)數(shù)量的種群個體，每個所述種群個體代表一個初始控制參數(shù)；
34、對當前生成的所述父代種群進行非支配排序，獲得第一非支配排序結(jié)果；
35、根據(jù)所述第一非支配排序結(jié)果從所述父代種群中選擇多個種群個體；
36、對從所述父代種群選擇的所述多個種群個體進行交叉操作，獲得交叉種群；
37、對交叉種群中的各個種群個體進行變異操作，生成子代種群；
38、將所述父代種群和所述子代種群進行合并，得到個體集合；
39、對所述個體集合進行非支配排序，得到第二非支配排序結(jié)果；
40、根據(jù)所述第二非支配排序結(jié)果從所述個體集合中選擇預(yù)設(shè)數(shù)量的種群個體，生成新一代的父代種群；
41、在當前生成的所述新一代的父代種群未滿足預(yù)設(shè)的停止迭代條件的情況下，返回執(zhí)行對當前生成的所述父代種群進行非支配排序的步驟；
42、在當前生成的所述新一代的父代種群滿足預(yù)設(shè)的停止迭代條件的情況下，在當前生成的所述新一代的父代種群中選擇目標個體，將所述目標個體作為所述新能源汽車的最優(yōu)控制參數(shù)。
43、上述的方法，可選的，獲取新能源汽車的目標狀態(tài)參數(shù)的過程，包括：
44、在檢測到所述新能源汽車進入預(yù)設(shè)的自定義運動模式的情況下，顯示所述新能源汽車的運行模式配置界面；
45、接收用戶在所述運行模式配置界面中的配置操作；
46、根據(jù)所述配置操作本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種新能源汽車狀態(tài)測控系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
6.一種新能源汽車狀態(tài)測控方法，其特征在于，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述利用預(yù)設(shè)的遺傳算法對所述性能優(yōu)化模型進行求解，獲得所述新能源汽車的最優(yōu)控制參數(shù)，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，獲取新能源汽車的目標狀態(tài)參數(shù)的過程，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述新能源汽車進行控制，包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述新能源汽車進行控制之后，還包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車狀態(tài)測控系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行單元，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
6.一種新能源汽車狀態(tài)測控方法，其特征在于，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：敬正彪，熊慶，宋林，何超，孫紫薇，
申請(專利權(quán))人：成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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