【技術實現步驟摘要】
本公開的至少一種實施例涉及軌道車輛的座椅，更具體地，涉及一種用于軌道車輛的座椅支架、座椅以及軌道車輛。
技術介紹
1、隨著軌道車輛速度等級的提升，對軌道車輛內部各部件輕量化提出更高要求。座椅總成作為軌道車輛大量應用的結構，成為重點輕量化對象之一。
2、現有的用于軌道車輛的座椅支架通常為碳鋼焊接結構，并與鋁合金圍板、腳踏組件等構成支架總成，其自身結構質量較大，使得在行駛過程中，增加了軌道車輛與軌道之間的摩擦力，不利于軌道車輛行駛速度的提升。
技術實現思路
1、有鑒于此，本公開提供了一種用于軌道車輛的座椅支架，減輕了座椅支架自身的質量，以實現座椅總成的輕量化設計，有利于軌道車輛行駛速度的提升。
2、根據本公開的第一個方面，提供了一種用于軌道車輛的座椅支架，包括：至少一個支撐腿，每個所述支撐腿沿高度方向延伸，且下端安裝在所述車廂內部的地板上；以及支撐架，在水平面內延伸，安裝在所述支撐腿的上端，所述支撐架包括：芯材，由空心蜂窩結構的板材制成；框架，包覆在所述芯材外部；以及兩個安裝機構，分別安裝在所述支撐架的在縱向方向上延伸的兩側，并被構造成將所述座椅本體保持在所述支撐架上。
3、根據本公開的實施例，所述芯材被構造成內部由多個截面為大致六邊形的第一胞元結構形成的蜂窩結構的平板，所述框架包括兩個第一蒙皮，兩個所述第一蒙皮分別覆蓋在所述芯材的上表面、下表面、以及上表面和下表面之間的側壁。
4、根據本公開的實施例，每個所述安裝機構還被構造成阻止所述座
5、根據本公開的實施例，所述座椅本體包括在橫向方向延伸的兩個橫梁和安裝在所述橫梁兩端之間的兩個縱梁，每個所述縱梁安裝有至少兩個相對于所述橫梁可移動的限位桿；每個所述安裝機構包括：兩組連接機構，相互面對地安裝在所述支撐架在縱向方向上延伸的兩側；以及連接部，連接在兩組所述連接機構之間，并在橫向方向上伸出所述支撐架；其中，所述限位桿在所述連接部的下部朝向所述連接機構水平延伸、并可脫離地與所述連接機構接觸，以將所述座椅本體保持在所述支撐架上、并阻止所述座椅本體相對于所述支撐架在橫向方向上發生側翻和/或在橫向方向上移動。
6、根據本公開的實施例，每組所述連接機構包括：兩個懸臂，分別安裝在所述支撐架的上下表面上；以及支撐部，包括：基部，連接在兩個所述懸臂之間，并抵靠在所述支撐架的側面上；以及凸出部，設置在所述基部上，并遠離所述支撐架凸出；其中，兩個所述限位桿分別同時在所述凸出部的外側或者內側可移動地伸入至接近所述基部，以限制所述座椅本體相對于所述支撐架在橫向方向上移動。
7、根據本公開的實施例，所述支撐架在橫向方向上延伸的一側還安裝有安裝支架，適用于安裝腳蹬，所述腳蹬與所述限位桿連接，以通過操作腳蹬允許所述座椅本體轉向。
8、根據本公開的實施例，所述安裝支架包括：基板，安裝在所述支撐架的下側；以及兩個擋板，安裝在所述基板上，并在所述基板伸出所述支撐架的一側形成缺口，適用于允許所述腳蹬伸出，并限制所述腳蹬在縱向方向移動。
9、根據本公開的實施例，所述座椅支架還包括：轉向部，可轉動地安裝在所述支撐架的頂部，適用于使得座椅本體通過所述轉向部可轉動地安裝在所述支撐架上。
10、根據本公開的實施例，所述轉向部包括：轉軸套，安裝在所述支撐架的頂部；以及轉軸，沿高度方向延伸，一端可轉動地安裝在所述轉軸套上，另一端安裝在所述座椅本體上。
11、根據本公開的實施例，所述芯材的靠近中心的區域形成有大致圓形的安裝孔，所述安裝孔適用于安裝所述轉向部；并且/或者，所述芯材的遠離中心的一側形成有大致矩形的開口，所述開口的內壁上安裝有第一封邊，所述第一封邊在高度方向上延伸的兩側分別與兩個所述第一蒙皮連接，適用于容納用于與外接電源連接的電路元件。
12、根據本公開的實施例，所述支撐腿包括：支撐柱，由空心蜂窩結構的柱體制成；以及殼體，包覆在所述支撐柱的外部。
13、根據本公開的實施例，所述支撐柱被構造成內部由多個截面為大致六邊形的第二胞元結構形成的蜂窩結構的柱體，所述殼體包括第二蒙皮，包覆在所述支撐柱的外側壁上。
14、根據本公開的實施例，所述座椅支架包括在橫向方向上相互面對地設置的兩個所述支撐腿，靠近所述轉向部的所述支撐腿的橫截面積大于遠離所述轉向部的所述支撐腿的橫截面積。
15、本公開的第二方面提供了一種用于軌道車輛的座椅，包括：上述實施例所述的用于軌道車輛的座椅支架；以及座椅本體，安裝在所述座椅支架上。
16、本公開的第三方面提供了一種軌道車輛，包括：多個車廂；以及多個上述實施例所述的用于軌道車輛的座椅，分別安裝在所述車廂內部的地板上。
17、根據本公開的上述實施例的用于軌道車輛的座椅支架，包括至少一個支撐腿以及支撐架。支撐架包括芯材、框架以及兩個安裝機構，芯材由空心蜂窩結構的板材制成，框架包覆在芯材外部，兩個安裝機構分別安裝在支撐架的在縱向方向上延伸的兩側，并被構造成將座椅本體保持在支撐架上，減輕了座椅支架自身的質量，以實現座椅總成的輕量化設計，有利于軌道車輛行駛速度的提升。
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1.一種用于軌道車輛的座椅支架，包括：
2.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述芯材(21)被構造成內部由多個截面為大致六邊形的第一胞元結構(213)形成的蜂窩結構的平板，所述框架(22)包括兩個第一蒙皮(221)，兩個所述第一蒙皮(221)分別覆蓋在所述芯材(21)的上表面、下表面、以及上表面和下表面之間的側壁。
3.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，每個所述安裝機構(23)還被構造成阻止所述座椅本體(4)相對于所述支撐架(2)在橫向方向上發生側翻。
4.根據權利要求3所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述座椅本體(4)包括在橫向方向延伸的兩個橫梁(42)和安裝在所述橫梁(42)兩端之間的兩個縱梁(41)，每個所述縱梁(41)安裝有至少兩個相對于所述橫梁(42)可移動的限位桿(43)；
5.根據權利要求4所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，每組所述連接機構(231)包括：
6.根據權利要求4中所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述支撐架(2)在橫向方向上延伸的一側還安裝有安裝支架(
7.根據權利要求1-6中任一項所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述座椅支架還包括：
8.根據權利要求7所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述芯材(21)的靠近中心的區域形成有大致圓形的安裝孔(211)，所述安裝孔(211)適用于安裝所述轉向部(3)；并且/或者，
9.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述支撐腿(1)包括：
10.根據權利要求7所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述座椅支架包括在橫向方向上相互面對地設置的兩個所述支撐腿(1)，靠近所述轉向部(3)的所述支撐腿(1)的橫截面積大于遠離所述轉向部(3)的所述支撐腿(1)的橫截面積。
11.一種用于軌道車輛的座椅，包括：
12.一種軌道車輛，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種用于軌道車輛的座椅支架，包括：
2.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述芯材(21)被構造成內部由多個截面為大致六邊形的第一胞元結構(213)形成的蜂窩結構的平板，所述框架(22)包括兩個第一蒙皮(221)，兩個所述第一蒙皮(221)分別覆蓋在所述芯材(21)的上表面、下表面、以及上表面和下表面之間的側壁。
3.根據權利要求1所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，每個所述安裝機構(23)還被構造成阻止所述座椅本體(4)相對于所述支撐架(2)在橫向方向上發生側翻。
4.根據權利要求3所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，所述座椅本體(4)包括在橫向方向延伸的兩個橫梁(42)和安裝在所述橫梁(42)兩端之間的兩個縱梁(41)，每個所述縱梁(41)安裝有至少兩個相對于所述橫梁(42)可移動的限位桿(43)；
5.根據權利要求4所述的用于軌道車輛的座椅支架，其中，每組所述連接機構(231)包括：
6.根據權利要求4中所述的用于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孟祥劍，田愛琴，陳大偉，孫曉紅，林化強，李忠文，曹鑫，付正一，王俊杰，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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