【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及車輛，具體涉及一種車載電池的充電控制方法及系統(tǒng)、車輛。
技術(shù)介紹
1、蓄電池的充電控制系統(tǒng)可以包括整車控制器(vehicle?control?unit，vcu)、電池控制器、直流(direct?current，dc)變換器(即dc-dc變換器)和動(dòng)力電池。在對(duì)蓄電池充電的過(guò)程中，整車控制器可以基于電池控制器發(fā)送請(qǐng)求電壓控制dc-dc變換器，以使dc-dc變換器控制動(dòng)力電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
2、相關(guān)技術(shù)中，在電池控制器掉線的情況下，整車控制器向dc-dc變換器發(fā)送的請(qǐng)求電壓通常為固定值。但是，該種方式可能會(huì)導(dǎo)致蓄電池過(guò)流，進(jìn)而對(duì)蓄電池的性能和壽命造成損害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車載電池的充電控制方法及系統(tǒng)、車輛，由于整車控制器基于當(dāng)前環(huán)境溫度確定的電流為車載電池的允許充電電流，那么根據(jù)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和允許充電電流對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。能夠在考慮當(dāng)前環(huán)境溫度對(duì)車載電池的充電限制的情況下，有效避免充電電流超過(guò)車載電池的電流限值，進(jìn)而避免車載電池過(guò)流，降低對(duì)車載電池壽命和性能的影響。
2、一方面，提供了一種車載電池的充電控制方法，應(yīng)用于整車控制器，車載電池與整車控制器連接并向整車控制器供電，方法包括：
3、在控制車載電池的電池控制器掉線的情況下，獲取當(dāng)前環(huán)境溫度，并根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度確定車載電池的允許充電電流；
4、確定車載電池的初始充電請(qǐng)求電壓，并在根據(jù)初始充電請(qǐng)求電壓
5、由于整車控制器基于當(dāng)前環(huán)境溫度確定的電流為車載電池的允許充電電流，那么根據(jù)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和允許充電電流對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。能夠在考慮當(dāng)前環(huán)境溫度對(duì)車載電池的充電限制的情況下，有效避免充電電流超過(guò)車載電池的電流限值，進(jìn)而避免車載電池過(guò)流，降低對(duì)車載電池壽命和性能的影響。
6、可選的，根據(jù)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和允許充電電流對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：
7、根據(jù)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和允許充電電流確定充電請(qǐng)求電壓變化信息；
8、根據(jù)充電請(qǐng)求電壓變化信息對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
9、本申請(qǐng)實(shí)施例中，整車控制器根據(jù)充電請(qǐng)求電壓變化信息對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此降低了充電請(qǐng)求電壓變化信息的影響，有效避免充電電流超過(guò)蓄電池的電流限值，進(jìn)而避免蓄電池的電池過(guò)流，降低了對(duì)車載電池的壽命的影響。
10、可選的，根據(jù)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和允許充電電流確定充電請(qǐng)求電壓變化信息，包括：
11、在dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流小于等于第一預(yù)設(shè)電流閾值的情況下，確定第一電壓上升速率作為充電請(qǐng)求電壓變化信息；
12、在dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流大于第一預(yù)設(shè)電流閾值的情況下，如果dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流小于等于允許充電電流，則確定第二電壓上升速率作為充電請(qǐng)求電壓變化信息，其中，第二電壓上升速率小于第一電壓上升速率。
13、通過(guò)檢測(cè)dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流與第一預(yù)設(shè)電流閾值和允許充電電流的大小關(guān)系，選擇不同的電壓上升速率作為充電請(qǐng)求電壓變化信息，有效避免充電電流超過(guò)蓄電池的電流限值，進(jìn)而避免蓄電池的電池過(guò)流。同時(shí)提高了確定的電壓上升速率的準(zhǔn)確性，提高了對(duì)車載電池充電控制的精細(xì)度。
14、可選的，在dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流大于第一預(yù)設(shè)電流閾值的情況下，方法還包括：
15、如果dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流大于允許充電電流，則保持車載電池的充電請(qǐng)求電壓不變。
16、也即是在dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流較大的情況下，可以保持車載電池的充電請(qǐng)求電壓不變。
17、可選的，在根據(jù)初始充電請(qǐng)求電壓對(duì)dc-dc變換器進(jìn)行控制之前，方法還包括：
18、獲取整車控制器的初始供電電壓，并根據(jù)初始供電電壓確定車載電池的充電目標(biāo)電壓，以便在dc-dc變換器對(duì)車載電池的充電請(qǐng)求電壓調(diào)節(jié)后，使得整車控制器的實(shí)際供電電壓能夠達(dá)到車載電池的充電目標(biāo)電壓。
19、可選的，根據(jù)初始供電電壓確定車載電池的充電目標(biāo)電壓，包括：
20、在初始供電電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓閾值的情況下，將第一預(yù)設(shè)電壓閾值作為充電目標(biāo)電壓；
21、在初始供電電壓大于等于第一預(yù)設(shè)電壓閾值的情況下，將初始供電電壓作為充電目標(biāo)電壓。
22、由于第一預(yù)設(shè)電壓閾值為車載電池的預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的開(kāi)路電壓，且在確定充電目標(biāo)電壓的過(guò)程中，充分考慮了第一預(yù)設(shè)電壓閾值和初始供電電壓的大小，由此避免確定的充電目標(biāo)電壓過(guò)大，避免對(duì)車載電池的補(bǔ)充的電壓過(guò)大，進(jìn)而避免車載電池過(guò)流，降低了對(duì)車載電池壽命和性能的影響。
23、可選的，確定車載電池的初始充電請(qǐng)求電壓，包括：
24、獲取整車控制器的當(dāng)前實(shí)際供電電壓，并將當(dāng)前實(shí)際供電電壓作為初始充電請(qǐng)求電壓。
25、可選的，在確定車載電池的初始充電請(qǐng)求電壓之后，方法還包括：
26、如果dc-dc變換器未工作，則繼續(xù)將整車控制器的當(dāng)前實(shí)際供電電壓作為初始充電請(qǐng)求電壓，由此實(shí)現(xiàn)為車載電池充電。
27、可選的，在控制車載電池的電池控制器未掉線的情況下，方法還包括：
28、接收電池控制器發(fā)送的充電請(qǐng)求電壓，并根據(jù)充電請(qǐng)求電壓對(duì)dc-dc變換器進(jìn)行控制，其中，電池控制器發(fā)送的充電請(qǐng)求電壓由電池控制器執(zhí)行電池充電控制策略時(shí)確定。
29、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有車載電池的充電控制程序，該充電控制程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方面所述的車載電池的充電控制方法。
30、又一方面，提供了一種整車控制器，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的車載電池的充電控制程序，處理器執(zhí)行充電控制程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)上述方面所述的車載電池的充電控制方法。
31、再一方面，提供了一種車載電池的充電系統(tǒng)，包括：
32、車載動(dòng)力電池；
33、dc-dc變換器，適于對(duì)車載動(dòng)力電池輸出的電壓進(jìn)行變換，以給車載電池充電；
34、電池控制器，適于對(duì)車載電池進(jìn)行控制；
35、整車控制器，車載電池與整車控制器連接并向整車控制器供電，整車控制器能夠在電池控制器掉線的情況下，獲取當(dāng)前環(huán)境溫度，并根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度確定車載電池的允許充電電流，以及確定車載電池的初始充電請(qǐng)求電壓，并在根據(jù)初始充電請(qǐng)求電壓對(duì)dc-dc變換器進(jìn)行控制的情況下，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車載電池的充電控制方法，其特征在于，所述車載電池與整車控制器連接并向所述整車控制器供電，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述DC-DC變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和所述允許充電電流對(duì)所述車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述DC-DC變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和所述允許充電電流確定充電請(qǐng)求電壓變化信息，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電控制方法，其特征在于，在所述DC-DC變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流大于第一預(yù)設(shè)電流閾值的情況下，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的充電控制方法，其特征在于，在根據(jù)所述初始充電請(qǐng)求電壓對(duì)DC-DC變換器進(jìn)行控制之前，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述初始供電電壓確定所述車載電池的充電目標(biāo)電壓，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的充電控制方法，其特征在于，確定所述車載電池的初始充電請(qǐng)求電壓，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車載電池的充電控制方法，其特征在于，所述車載電池與整車控制器連接并向所述整車控制器供電，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和所述允許充電電流對(duì)所述車載電池的充電請(qǐng)求電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流和所述允許充電電流確定充電請(qǐng)求電壓變化信息，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電控制方法，其特征在于，在所述dc-dc變換器在工作狀態(tài)下的輸出電流大于第一預(yù)設(shè)電流閾值的情況下，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的充電控制方法，其特征在于，在根據(jù)所述初始充電請(qǐng)求電壓對(duì)dc-dc變換器進(jìn)行控制之前，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電控制方法，其特征在于，根據(jù)所述初始供電電壓確定所述車載電池的充電目標(biāo)電壓，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張傳輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧德時(shí)代上海智能科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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