【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于飛行器動力傳動系統(tǒng)，尤其涉及一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置。
技術(shù)介紹
1、直升機、飛艇等飛行器上的動力傳動系統(tǒng)是用于將發(fā)動機的功率傳遞至螺旋槳或者旋翼的機械系統(tǒng)。根據(jù)ccar-27-r1《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》、ccar-29-r1《運輸類旋翼航空器適航規(guī)定》、歐版《運輸類飛艇適航標準》，動力傳動系統(tǒng)主要包括減速器、傳動軸系、萬向接頭、聯(lián)軸器、旋翼剎車裝置、離合器、軸系支承裝置，以及任何連接到或安裝在旋翼傳動系統(tǒng)上的附加安裝座、附件傳動裝置、冷卻風(fēng)扇。對于以航空活塞發(fā)動機為動力源的動力傳動系統(tǒng)，在活塞發(fā)動機起動階段，沖擊載荷和振動量級均較大，一般采用緩沖方式或者隔離方式來解決起動沖擊載荷過大和振動過大的問題。主要存在以下三種方式：
2、一是設(shè)置動能吸收軸。動能吸收軸是在軸系中設(shè)置一段剛度較低，抗沖擊能力較強的金屬軸，該軸具備較強的扭轉(zhuǎn)變形吸能能力。當發(fā)生一定程度的過載時，動能吸收軸通過扭轉(zhuǎn)彈性變形，可以起到一定的緩沖吸能作用。但是，動能吸收軸的緩沖吸能作用有限，也不能適應(yīng)高頻周期性沖擊載荷。此外，動能吸收軸作為剛性連接裝置，不能適應(yīng)發(fā)動機較大的振動。
3、二是設(shè)置彈性聯(lián)軸器。彈性聯(lián)軸器有多種形式，包含非金屬彈性體聯(lián)軸器和金屬彈性體聯(lián)軸器，其緩沖吸能原理與動能吸收軸類似，當發(fā)生一定程度的過載時，利用彈性體的變形，起到一定的緩沖吸能作用。彈性聯(lián)軸器的緩沖吸能作用也比較有限，不能吸收較大的沖擊載荷，也不能適應(yīng)較大的發(fā)動機振動。
4、三是設(shè)置離合器。離合器的作用機理完全
5、航空活塞發(fā)動機具有起動沖擊載荷較大的特點，若采用動能吸收軸、彈性聯(lián)軸器緩沖吸能作用有限，很難做到較好的剛度匹配。剛度較低時，吸能效果好，但容易產(chǎn)生扭振，容易導(dǎo)致系統(tǒng)強度不足；剛度較高時，吸能效果差，緩沖能力不足。若采用離合器隔離沖擊，首先需要發(fā)動機具備空載起動能力，即使發(fā)動機具備空載起動能力，仍需要增加離合操縱裝置控制離合器的開啟和關(guān)閉，一般的離合器尺寸較大，重量較重，不利于飛機重量控制。
6、飛艇動力傳動系統(tǒng)布置圖見圖1，包含發(fā)動機安裝座a、航空活塞發(fā)動機b、發(fā)動機輸出軸c、沖擊載荷限制裝置d、傳動系統(tǒng)e、螺旋槳f、傳動系統(tǒng)安裝座g。由于部分航空活塞發(fā)動機設(shè)計為帶載起動(空載起動會發(fā)生飛車超轉(zhuǎn))，在起動瞬間，會產(chǎn)生較大的沖擊載荷(典型沖擊載荷曲線圖見圖2)，可能對傳動系統(tǒng)、螺旋槳產(chǎn)生沖擊損傷。此外，航空活塞發(fā)動機一般為尾部安裝，起動瞬間，發(fā)動機b會產(chǎn)生較大的振動位移(發(fā)動機振動位移示意圖見圖3)，導(dǎo)致發(fā)動機輸出軸c和動力傳動系統(tǒng)e產(chǎn)生較大的同軸度誤差，引起額外的振動載荷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、專利技術(shù)目的
2、為了解決航空活塞發(fā)動機起動瞬間沖擊載荷過大的問題，本專利技術(shù)提供了一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置。
3、專利技術(shù)技術(shù)解決方案
4、一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，包括依次設(shè)置在輸入半軸上的圓螺母、碟簧壓板、摩擦片壓板、摩擦圓盤，摩擦圓盤與摩擦片壓板及摩擦圓盤與輸入半軸的外法蘭之間均設(shè)置摩擦片，圓螺母連接在輸入半軸上，壓緊螺栓螺紋連接在圓螺母上，碟簧壓板上設(shè)置有碟簧，壓緊螺栓能壓緊碟簧壓板，從而壓緊碟簧；碟簧變形壓緊摩擦片壓板，使得摩擦片與摩擦圓盤接觸面產(chǎn)生恒定的壓力。
5、優(yōu)選的，輸入半軸端部位于過渡圓盤一端的凹槽內(nèi)，摩擦圓盤連接在過渡圓盤上。
6、優(yōu)選的，輸出半軸設(shè)置在過渡圓盤另一端。
7、優(yōu)選的，摩擦圓盤與輸入半軸之間設(shè)置自潤滑軸承襯套。
8、優(yōu)選的，碟簧壓板內(nèi)孔設(shè)置若干限位邊，限位邊和輸入半軸上相應(yīng)位置的邊貼合并平面接觸。
9、優(yōu)選的，碟簧壓板端面開設(shè)有若干限位盲孔，壓緊螺栓端部能伸入限位盲孔內(nèi)。
10、優(yōu)選的，輸入軸1通過鼓形花鍵連接輸入半軸。
11、優(yōu)選的，輸出半軸通過鼓形花鍵連接在輸出軸上。
12、優(yōu)選的，摩擦片壓板與碟簧的接觸面為斜面。
13、優(yōu)選的，輸出半軸與過渡圓盤之間設(shè)置彈性體。
14、本專利技術(shù)的優(yōu)點：該裝置能穩(wěn)定限制發(fā)動機起動瞬間的沖擊載荷。利用摩擦打滑的基本原理，可以保證對摩擦片施加穩(wěn)定的壓力，保持穩(wěn)定的沖擊載荷限值，即既不會傳遞過大的沖擊載荷，也不會降低傳遞載荷能力；相比采用彈性軸、彈性聯(lián)軸器等緩沖減振裝置，本裝置的沖擊載荷限制能力更強。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護點】
1.一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，包括依次設(shè)置在輸入半軸(2)上的圓螺母(4)、碟簧壓板(5)、摩擦片壓板(7)、摩擦圓盤(10)，摩擦圓盤(10)與摩擦片壓板(7)及摩擦圓盤(10)與輸入半軸(2)的外法蘭之間均設(shè)置摩擦片(8)，圓螺母(4)連接在輸入半軸(2)上，壓緊螺栓(3)螺紋連接在圓螺母(4)上，碟簧壓板(5)上設(shè)置有碟簧(6)，壓緊螺栓(3)能壓緊碟簧壓板(5)，從而壓緊碟簧(6)；碟簧(6)變形壓緊摩擦片壓板(7)，使得摩擦片(8)與摩擦圓盤(10)接觸面產(chǎn)生恒定的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸入半軸(2端部位于過渡圓盤(11)一端的凹槽內(nèi)，摩擦圓盤(10連接在過渡圓盤(11)上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸出半軸(13設(shè)置在過渡圓盤(11)另一端。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，摩擦圓盤(10)與輸入半軸(2)之間設(shè)置自潤滑軸承襯套(9)。>
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，碟簧壓板(5)內(nèi)孔設(shè)置若干限位邊(18)，限位邊(18)和輸入半軸(2)上相應(yīng)位置的邊貼合并平面接觸。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，設(shè)置若干圓螺母(4)和壓緊螺栓(3)，碟簧壓板(5)端面與圓螺母(4)相應(yīng)位置開設(shè)有若干限位盲孔(17)，壓緊螺栓(3)端部能伸入限位盲孔(17)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸入軸(1)通過鼓形花鍵(16)連接輸入半軸(2)。
8.如權(quán)利要求3所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸出半軸(13)通過鼓形花鍵(16)連接在輸出軸(15)上。
9.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，摩擦片壓板(7)與碟簧(6)的接觸面為斜面。
10.如權(quán)利要求3所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸出半軸(13)與過渡圓盤(11)之間設(shè)置彈性體(12)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，包括依次設(shè)置在輸入半軸(2)上的圓螺母(4)、碟簧壓板(5)、摩擦片壓板(7)、摩擦圓盤(10)，摩擦圓盤(10)與摩擦片壓板(7)及摩擦圓盤(10)與輸入半軸(2)的外法蘭之間均設(shè)置摩擦片(8)，圓螺母(4)連接在輸入半軸(2)上，壓緊螺栓(3)螺紋連接在圓螺母(4)上，碟簧壓板(5)上設(shè)置有碟簧(6)，壓緊螺栓(3)能壓緊碟簧壓板(5)，從而壓緊碟簧(6)；碟簧(6)變形壓緊摩擦片壓板(7)，使得摩擦片(8)與摩擦圓盤(10)接觸面產(chǎn)生恒定的壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸入半軸(2端部位于過渡圓盤(11)一端的凹槽內(nèi)，摩擦圓盤(10連接在過渡圓盤(11)上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，輸出半軸(13設(shè)置在過渡圓盤(11)另一端。
4.如權(quán)利要求3所述的一種用于飛艇動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷限制裝置，其特征在于，摩擦圓盤(10)與輸入半軸(2)之間設(shè)置自潤滑軸承襯套(9)。
5...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鮑志明，晉峰，賴貞華，
申請(專利權(quán))人：中國特種飛行器研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。