【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛虧電檢測，尤其涉及一種車輛虧電檢測方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著車輛智能化的發(fā)展，越來越多的電子元件被安裝在車輛上，這些電子元件搭載著智能控制系統(tǒng)，即ecu(electronic?control?unit，電子控制單元)。ecu作為汽車專用微機(jī)控制器，負(fù)責(zé)控制和監(jiān)測車輛的各種功能。然而，當(dāng)電子元件或控制系統(tǒng)存在異常時(shí)，這些電子元件可能會(huì)出現(xiàn)不休眠的情況，持續(xù)消耗蓄電池電量，從而導(dǎo)致車輛虧電。
2、目前，檢測車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)主要是通過判斷車輛蓄電池電壓閾值。當(dāng)蓄電池電壓持續(xù)降低到設(shè)定的閾值以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判定車輛處于虧電狀態(tài)。然而，這種技術(shù)方法存在明顯的缺點(diǎn)：它只能檢測到蓄電池電壓的降低，而不能準(zhǔn)確定位到導(dǎo)致虧電的具體原因，使得相關(guān)人員難以找到故障所在。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛虧電檢測方法，包括以下內(nèi)容：
2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛虧電檢測方法，該方法包括：
3、實(shí)時(shí)檢測車輛蓄電池的電壓；
4、當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息；
5、根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)；
6、若所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)，定位導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元。
7、可選的，當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車
8、在所述車輛熄火后，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述車輛can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，包括電子控制單元的應(yīng)用報(bào)文和網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文；
9、獲取車輛熄火時(shí)長信息、車輛的電源模式、發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)工作狀態(tài)以及車輛門鎖狀態(tài)信息。
10、可選的，所述根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)包括：
11、根據(jù)所述車輛的狀態(tài)信息判斷所述車輛是否處于熄火狀態(tài)；
12、若所述車輛處于熄火狀態(tài)，且根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)得到在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)測到的應(yīng)用報(bào)文或網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文未停發(fā)，則判斷車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)。
13、可選的，當(dāng)定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包括：
14、記錄所述故障電子控制單元所對應(yīng)的當(dāng)前報(bào)文信息，并將所述報(bào)文信息以日志的形式保存在本地存儲(chǔ)中。
15、可選的，定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包括，向故障電子控制單元發(fā)送強(qiáng)制休眠或重啟指令；
16、若發(fā)送強(qiáng)制休眠或重啟指令不能阻斷虧電，當(dāng)蓄電池電壓持續(xù)消耗至預(yù)設(shè)最低電壓值時(shí)，強(qiáng)制斷開蓄電池電源連接。
17、可選的，所述方法還包括：
18、當(dāng)所述蓄電池電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，判定所述車輛處于虧電狀態(tài)；
19、將虧電狀態(tài)時(shí)的can報(bào)文生成日志文件，在車輛休眠前將車輛信息、虧電發(fā)生時(shí)間點(diǎn)及生成的日志文件上傳至tsp后臺。
20、可選的，當(dāng)因網(wǎng)絡(luò)存在異常未能上傳成功時(shí)，將信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到本地，待網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常時(shí)再次上傳所述信息數(shù)據(jù)，上傳成功后刪除在本地存儲(chǔ)的所述信息數(shù)據(jù)。
21、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛虧電檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：
22、電壓檢測單元，用于實(shí)時(shí)檢測車輛蓄電池的電壓；
23、狀態(tài)檢測單元，用于當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息；
24、判斷單元，用于根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)；
25、定位單元，用于若所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)，定位導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元。
26、可選的，所述狀態(tài)檢測單元具體用于，在所述車輛熄火后，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述車輛can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，包括電子控制單元的應(yīng)用報(bào)文和網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文；
27、獲取車輛熄火時(shí)長信息、車輛的電源模式、發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)工作狀態(tài)以及車輛門鎖狀態(tài)信息。
28、可選的，所述判斷單元根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)包括：
29、根據(jù)所述車輛的狀態(tài)信息判斷所述車輛是否處于熄火狀態(tài)；
30、若所述車輛處于熄火狀態(tài)，且根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)得到在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)監(jiān)測到的應(yīng)用報(bào)文或網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文未停發(fā)，則判斷車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)。
31、可選的，所述系統(tǒng)還包括日志生成單元，用于當(dāng)定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，記錄所述故障電子控制單元所對應(yīng)的當(dāng)前報(bào)文信息，并將所述報(bào)文信息以日志的形式保存在本地存儲(chǔ)中。
32、可選的，所述系統(tǒng)還包括處理單元，用于在定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，向故障電子控制單元發(fā)送強(qiáng)制休眠或重啟指令；
33、若發(fā)送強(qiáng)制休眠或重啟指令不能阻斷虧電，當(dāng)蓄電池電壓持續(xù)消耗至預(yù)設(shè)最低電壓值時(shí)，強(qiáng)制斷開蓄電池電源連接。
34、可選的，所述狀態(tài)檢測單元還用于，當(dāng)所述蓄電池電壓小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，判定所述車輛處于虧電狀態(tài)；
35、所述日志生成單元還用于將虧電狀態(tài)時(shí)的can報(bào)文生成日志文件，在車輛休眠前將車輛信息、虧電發(fā)生時(shí)間點(diǎn)及生成的日志文件上傳至tsp后臺。
36、可選的，所述日志生成單元還用于，當(dāng)因網(wǎng)絡(luò)存在異常未能上傳成功時(shí)，將信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到本地，待網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常時(shí)再次上傳所述信息數(shù)據(jù)，上傳成功后刪除在本地存儲(chǔ)的所述信息數(shù)據(jù)。
37、第三方面，本申請?zhí)峁┝艘环N設(shè)備，所述設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)指令或代碼，所述處理器用于執(zhí)行所述指令或代碼，以使所述設(shè)備執(zhí)行前述第一方面任一實(shí)現(xiàn)方式中介紹的車輛虧電檢測方法。
38、第四方面，本申請?zhí)峁┝艘环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有代碼，當(dāng)所述代碼被運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行所述代碼的設(shè)備實(shí)現(xiàn)前述第一方面任一實(shí)現(xiàn)方式中介紹的車輛虧電檢測方法。
39、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛虧電檢測方法。在執(zhí)行所述方法時(shí)，先實(shí)時(shí)檢測車輛蓄電池的電壓，當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息，根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)，若所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)，定位導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元。如此能夠在車輛蓄電池電量尚未耗盡前，及時(shí)發(fā)現(xiàn)虧電風(fēng)險(xiǎn)，并準(zhǔn)確指出是哪個(gè)ecu出現(xiàn)了問題，從而避免了因無法及時(shí)定位故障而導(dǎo)致的蓄電池電量持續(xù)消耗和車輛無法啟動(dòng)的情況，為車輛的安全使用和蓄電池的保護(hù)提供了有力的技術(shù)保障。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛虧電檢測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包括，向故障電子控制單元發(fā)送強(qiáng)制休眠或重啟指令；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)因網(wǎng)絡(luò)存在異常未能上傳成功時(shí)，將信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到本地，待網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常時(shí)再次上傳所述信息數(shù)據(jù)，上傳成功后刪除在本地存儲(chǔ)的所述信息數(shù)據(jù)。
8.一種車輛虧電檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛虧電檢測方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，當(dāng)所述蓄電池電壓不小于預(yù)設(shè)電壓閾值時(shí)，采集所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的can網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和所述車輛的狀態(tài)信息按照預(yù)設(shè)的邏輯判定規(guī)則，判斷所述車輛是否存在虧電風(fēng)險(xiǎn)包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，定位到導(dǎo)致所述車輛存在虧電風(fēng)險(xiǎn)的故障電子控制單元之后，所述方法還包...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李明，楊軼，王秀梅，孫雷霸，楊偉男，
申請(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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