【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及鐵路安全檢測(cè)，尤其涉及一種重載鐵路機(jī)械化維修決策方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、近年來(lái)，重載鐵路因其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)，已成為全球鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，然而，由于重載貨車反復(fù)卸載加載和復(fù)雜自然環(huán)境的影響，列車與軌道間的相互作用逐漸加劇，重載鐵路線路的健康狀況面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此線路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域日益引起關(guān)注，通過(guò)制定科學(xué)合理的大機(jī)維修作業(yè)計(jì)劃，可以指導(dǎo)線路的各項(xiàng)維修和保養(yǎng)工作，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>
2、現(xiàn)有的鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)大多針對(duì)客運(yùn)鐵路線路展開研究，只考慮某一種大機(jī)作業(yè)的維修決策展開研究，例如鋼軌打磨或搗固，無(wú)法兼顧不同的大機(jī)作業(yè)內(nèi)容，增加了“過(guò)度修”和“欠維修”的情況，導(dǎo)致機(jī)械化維修的速度較慢，從而對(duì)進(jìn)行重載鐵路機(jī)械化維修決策的效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)上述問(wèn)題，本專利技術(shù)的實(shí)施例提供了一種重載鐵路機(jī)械化維修決策方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。
2、第一方面，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，包括：
3、根據(jù)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)值與預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值確定每個(gè)軌道單元上所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)；
4、根據(jù)每個(gè)軌道單元上的所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重；
5、當(dāng)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)為預(yù)設(shè)的目標(biāo)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)及所述指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)；p>
6、根據(jù)所述維修指數(shù)對(duì)軌道單元進(jìn)行優(yōu)先級(jí)聚類，得到軌道單元簇，并提取具有相同優(yōu)先級(jí)的軌道單元簇中所有軌道單元的空間分布，根據(jù)所述空間分布提取所述軌道單元簇中軌道單元對(duì)應(yīng)的間隔軌道單元；
7、按照預(yù)設(shè)的軌道單元間隔閾值將所述空間分布中的軌道單元與所述間隔軌道單元合并為軌道區(qū)段，并按照所述軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)對(duì)所述軌道區(qū)段進(jìn)行維修作業(yè)。
8、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)值與預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值確定每個(gè)軌道單元上所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)，包括：
9、當(dāng)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的任一指標(biāo)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值時(shí)，提取所述指標(biāo)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值對(duì)應(yīng)的第一養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)，并提取所述指標(biāo)數(shù)值小于或等于預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值對(duì)應(yīng)的第二養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)；
10、將所述第一養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)確定為預(yù)設(shè)的第一作業(yè)狀態(tài)，將所述第二養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的作業(yè)狀態(tài)確定為預(yù)設(shè)的第二作業(yè)狀態(tài)；
11、當(dāng)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的所有指標(biāo)數(shù)值均小于或等于預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值時(shí)，將每個(gè)軌道單元上的所有養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)確定為所述第二作業(yè)狀態(tài)。
12、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上的所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，包括：
13、對(duì)每個(gè)軌道單元上的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化處理，得到每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)規(guī)范化矩陣；
14、根據(jù)所述指標(biāo)規(guī)范化矩陣中指標(biāo)數(shù)值計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)分布權(quán)重，其中所述數(shù)據(jù)分布權(quán)重計(jì)算公式為：
15、
16、其中，為第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)分布權(quán)重，αi′j為指標(biāo)規(guī)范化矩陣中第i個(gè)軌道單元的第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的規(guī)范化后的值，α′kj為指標(biāo)規(guī)范化矩陣中第k個(gè)軌道單元的第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的規(guī)范化后的值，m為檢測(cè)指標(biāo)個(gè)數(shù)，n為軌道單元個(gè)數(shù)；
17、獲取線路公司對(duì)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)打分值；
18、根據(jù)所述指標(biāo)打分值計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的線路修規(guī)權(quán)重，其中所述線路修規(guī)權(quán)重計(jì)算公式為：
19、
20、其中，為第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的線路修規(guī)權(quán)重，bqj為參考第q個(gè)線路公司規(guī)定給第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的得分，p為線路公司的個(gè)數(shù)，n為軌道單元個(gè)數(shù)；
21、根據(jù)所述數(shù)據(jù)分布權(quán)重及所述線路修規(guī)權(quán)重計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，其中指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算公式如下：
22、
23、其中，wj為第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，為第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)分布權(quán)重，為第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的線路修規(guī)權(quán)重，n為軌道單元個(gè)數(shù)。
24、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述根據(jù)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)及所述指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)，包括：
25、提取每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中對(duì)應(yīng)的每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)；
26、根據(jù)每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)值及每個(gè)檢測(cè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)，其中每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)計(jì)算公式如下：
27、
28、其中，vf為第f個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)，zfj為第f個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)值，wfj為第f個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中第j個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，m為檢測(cè)指標(biāo)個(gè)數(shù)。
29、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述根據(jù)所述維修指數(shù)對(duì)軌道單元進(jìn)行優(yōu)先級(jí)聚類，得到軌道單元簇，包括：
30、計(jì)算每個(gè)軌道單元對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)之間的相似度；
31、根據(jù)所述相似度確定每個(gè)軌道單元的聚類核心點(diǎn)，按照所述聚類核心點(diǎn)對(duì)每個(gè)軌道單元進(jìn)行聚類劃分，并返回至所述計(jì)算每個(gè)軌道單元對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)之間的相似度的步驟，直至達(dá)到預(yù)設(shè)的迭代次數(shù)，輸出初始單元簇；
32、根據(jù)所述維修指數(shù)確定所述初始單元簇對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)，得到軌道單元簇。
33、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述根據(jù)所述空間分布提取所述軌道單元簇中軌道單元對(duì)應(yīng)的間隔軌道單元，包括：
34、識(shí)別所述空間分布中具有相同優(yōu)先級(jí)的所有軌道單元對(duì)應(yīng)的軌道位置；
35、根據(jù)所有軌道單元對(duì)應(yīng)的軌道位置確定軌道單元對(duì)應(yīng)的間隔單元的單元位置；
36、根據(jù)所述單元位置提取所述軌道單元簇中軌道單元對(duì)應(yīng)的間隔軌道單元。
37、根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施例，所述按照預(yù)設(shè)的軌道單元間隔閾值將所述空間分布中的軌道單元與所述間隔軌道單元合并為軌道區(qū)段，包括：
38、提取所述空間分布中具有相同優(yōu)先級(jí)的任意兩個(gè)軌道單元之間的間隔軌道單元的間隔數(shù)量；
39、當(dāng)所述間隔數(shù)量小于或等于預(yù)設(shè)的軌道單元間隔閾值時(shí)，將所述任意兩個(gè)軌道單元與所述間隔軌道單元合并為軌道區(qū)段。
40、第二方面，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種重載鐵路機(jī)械化維修決策裝置，其特征在于，包括：
41、作業(yè)狀態(tài)確定模塊，用于根據(jù)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)值與預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值確定每個(gè)軌道單元上所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)；
42、指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算模塊，用于根據(jù)每個(gè)軌道單元上的所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重；
43、維修指數(shù)計(jì)算模塊，用本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)值與預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值確定每個(gè)軌道單元上所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)，包括：
3.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上的所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，包括：
4.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)及所述指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)，包括：
5.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)所述維修指數(shù)對(duì)軌道單元進(jìn)行優(yōu)先級(jí)聚類，得到軌道單元簇，包括：
6.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)所述空間分布提取所述軌道單元簇中軌道單元對(duì)應(yīng)的間隔軌道單元，包括：
7.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述按照
8.一種重載鐵路機(jī)械化維修決策裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述重載鐵路機(jī)械化維修決策方法的步驟。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述重載鐵路機(jī)械化維修決策方法的步驟。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上預(yù)先獲取的養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的指標(biāo)數(shù)值與預(yù)設(shè)的鐵路線路指標(biāo)閾值確定每個(gè)軌道單元上所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的作業(yè)狀態(tài)，包括：
3.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)每個(gè)軌道單元上的所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算每個(gè)養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)復(fù)合權(quán)重，包括：
4.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)中的檢測(cè)指標(biāo)及所述指標(biāo)復(fù)合權(quán)重計(jì)算所述養(yǎng)護(hù)維修指標(biāo)的維修指數(shù)，包括：
5.如權(quán)利要求1所述的重載鐵路機(jī)械化維修決策方法，其特征在于，所述根據(jù)所述維修指數(shù)對(duì)軌道單元進(jìn)行優(yōu)先級(jí)聚類，得到軌道單元簇，包括...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賈軍，徐建喜，張平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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