【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于叉車，涉及一種叉車驅動總成。
技術介紹
1、電動叉車作為現代倉儲與物流行業的重要設備，因其環保、經濟和高效的特點，已經逐漸取代傳統的內燃叉車。驅動總成是電動叉車的核心部分，其主要負責動力的傳遞和控制，驅動總成的設計直接影響到叉車的性能和可靠性。
2、叉車的驅動總成通常包括機座和設置機座上的電動機、變速器、傳動系統和行走輪等。常規技術中，通常輪軸上會直接套設軸承以及齒輪，來實現輪軸在機座上的安裝以及動力傳遞。如中國專利文獻公開的一種叉車電機驅動輪總成(申請號：201821790728.9)，包括主箱體，主箱體的底部具有輪槽，驅動輪上穿設有輪軸，輪軸穿設在箱體內，輪軸的一端具有帽部，輪軸的另一端螺紋連接有螺母，通過旋擰螺母使螺母與側蓋的外側面相抵靠，以及能使輪軸的帽部與主箱體的外側面相抵靠，由此實現固定輪軸。該叉車電機驅動總成雖然通過卸除螺母以及拔出輪軸能卸下驅動輪，但在實際使用過程中，依舊存在以下不足：該叉車電機驅動總成與常規技術一樣，輪軸的兩端均是通過軸承連接在箱體(或叫機座)內，同時輪軸上直接套設輸出齒輪來進行動力的傳遞。而由于叉車需要搬運重型貨物而要求輪軸具有較好的安裝穩定性，因而輪軸與軸承之間通常都是采用過盈配合，這導致該驅動總成在拆裝輪軸時，需要使用專用工具使輪軸從軸承內脫出，因此依舊存在拆卸麻煩和費力的問題。另外，由于輸出齒輪安裝于輪軸上，因此在拆下輪軸時，會影響到輸出齒輪的安裝和對齊，因此在重新安裝輪軸時，便需要重新移動或調整輸出齒輪的位置，然而輸出齒輪位于箱體內空間有限，導致整個操作過程比
技術實現思路
1、本專利技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種叉車驅動總成，本專利技術解決現有叉車驅動總成安裝和維護麻煩的問題。
2、本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種叉車驅動總成，包括機座、驅動組件和水平設置的且能周向轉動的輪軸，其特征在于，所述機座內水平設置有相對機座軸向固定的襯套，所述驅動組件與襯套連接并能帶動襯套周向轉動，所述輪軸的一端可拆卸插接于襯套內并相對襯套軸向固定，所述輪軸與襯套之間通過花鍵連接。
3、由于機座內設置相對機座軸向固定的襯套，且驅動組件連接襯套來帶動襯套轉動，而輪軸與襯套之間通過花鍵連接，使得驅動組件帶動襯套轉動時便能帶動輪軸同步轉動，因而無需在輪軸上套設齒輪來進行動力傳遞。該結構中，襯套作為中介件，可以將輪軸與齒輪廂分開，這樣在拆下輪軸時，便無需拆動齒輪箱，因而不會影響到齒輪箱內齒輪的安裝和對齊，安裝輪軸時也無需移動和調整齒輪箱內齒輪的位置，因此使得輪軸的安裝以及拆卸十分方便。
4、另外，由于輪軸的傳動端伸入襯套內并通過襯套進行支撐，因此能避免輪軸的傳動端套設軸承而導致輪軸拆卸時摩擦力較大的問題。在安裝輪軸時，只需先將輪軸的傳動端推入襯套內，適當調整輪軸的周向位置，使輪軸與襯套之間的花鍵對齊嚙合，然后再將輪軸推入到位，即可完成輪軸的安裝，因此輪軸的安裝以及拆卸都十分方便和省力，進而使得本驅動總成具有安裝和維護方便的優點。
5、在上述的叉車驅動總成中，所述機座包括主臂體以及與主臂體相對設置的副臂體，所述副臂體的下端固定設置有第一軸承，所述輪軸的另一端通過所述第一軸承進行支撐，所述叉車驅動總成還包括行走輪，所述行走輪位于主臂體和副臂體之間并連接于輪軸的中部。該設計中，行走輪安裝于輪軸的中部，而輪軸的兩端分別受到第一軸承和襯套的支撐，使得輪軸具有較好的安裝穩定性和平衡性，這樣叉車行駛過程也會更為穩定，同時叉車能達到更高的載荷能力。
6、在上述的叉車驅動總成中，所述輪軸插接于襯套內的一端為輪軸的傳動端，所述輪軸的外周壁上具有朝向輪軸傳動端方向的限位面，所述限位面與第一軸承的內圈端面抵靠，所述輪軸的傳動端端部螺紋連接有鎖緊螺帽，當擰緊所述鎖緊螺帽時所述鎖緊螺帽能沿軸向與襯套相抵靠使得輪軸相對于襯套軸向固定。由于第一軸承的內圈與輪軸同步轉動，因此將輪軸上的限位面與第一軸承的內圈端面抵靠，不僅不會影響輪軸的正常轉動，而且能夠配合鎖緊螺帽的共同作用實現輪軸的軸向固定。而通過卸下鎖緊螺帽后，即可將輪軸抽出，實現輪軸或者行走輪的更換。
7、在上述的叉車驅動總成中，所述行走輪具有呈圓筒狀的安裝部，所述輪軸的中部穿過安裝部并與安裝部之間通過花鍵連接，所述輪軸的外周壁上具有朝向襯套方向的臺階面一，所述臺階面一沿輪軸的軸向與安裝部相抵靠，所述安裝部和襯套兩者相鄰的端面相抵靠。具體的，臺階面一沿輪軸的軸向與安裝部的內周壁相抵靠。輪軸的中部與安裝部之間通過花鍵連接，使得輪軸能夠帶著行走輪同步轉動。通過臺階面一沿輪軸的軸向與安裝部的內周壁相抵靠，同時安裝部和襯套兩者相鄰的端面相抵靠，不僅不會影響行走輪的正常轉動，同時還能將行走輪的安裝部進行軸向固定，使得叉車在行駛過程中行走輪具有較好的轉動穩定性，保證叉車行駛過程更為穩定。相較于現有技術會將行走輪抵靠在軸承端面上的結構，因為襯套相較于軸承具有更好的軸向載荷能力，因此襯套能更好地對行走輪進行軸承支撐，進而提升驅動總成的穩定性和使用壽命。
8、在上述的叉車驅動總成中，所述主臂體包括主體部和可拆卸連接于主體部側面上的環形的安裝端蓋，所述襯套的一端套設有與其同步轉動的錐齒輪，所述錐齒輪通過第二軸承轉動設置于安裝端蓋上，所述襯套的另一端通過第三軸承轉動設置于主體部上。
9、作為優選，安裝端蓋通過螺栓連接于主體部上，該設計使得本驅動總成在組裝過程中，可以先將錐齒輪、第二軸承以及安裝端蓋組裝好形成一個套件之后，在整體套裝到襯套上，擰緊安裝端蓋上的螺栓，即可實現錐齒輪、第二軸承以及襯套的組裝，使得驅動總成組裝和維護更為方便。另外，該設計中，由于襯套兩端受到支撐，因此能保證襯套具有較好的安裝穩定性，進而能夠穩定地支撐輪軸進行轉動，提升驅動總成的運行穩定性。
10、在上述的叉車驅動總成中，所述錐齒輪具有齒輪內孔，所述襯套的一端穿過該齒輪內孔并與齒輪內孔之間通過花鍵連接。該結構使得錐齒輪能帶著襯套同步轉動，同時花鍵連接使得襯套與錐齒輪之間的安裝更為簡單。
11、在上述的叉車驅動總成中，所述襯套靠近安裝端蓋一端的外周壁上具有朝向安裝端蓋方向的臺階面二，另一端的外周壁上具有徑向凸出的環形凸緣，所述臺階面二沿襯套的軸向方向抵靠于所述的齒輪內孔的內壁上，所述環形凸緣與第三軸承朝向安裝端蓋的端面相抵靠。該設計使得安裝端蓋安裝好之后，襯套得以軸向固定，進而能夠穩定地支撐輪軸進行轉動，提升驅動總成的運行穩定性。
12、在上述的叉車驅動總成中，所述主臂體的上端具有朝向水平方向延伸出的位于行走輪上方的延伸部，副臂體的上端可拆卸連接于所述延伸部上。
13、本驅動總成中，副臂體與主臂體并非一體成型，而是利用螺栓將副臂體連接于主臂體上，這樣的設計使得在叉車驅動總成用于高負載的叉車上時，可以安裝上副臂體實現輪軸的兩端支撐，從而使叉車能夠達到較高的負載能力。而當叉車驅動本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種叉車驅動總成，包括機座(1)、驅動組件和水平設置的且能周向轉動的輪軸(2)，其特征在于，所述機座(1)內水平設置有相對機座(1)軸向固定的襯套(3)，所述驅動組件與襯套(3)連接并能帶動襯套(3)周向轉動，所述輪軸(2)的一端可拆卸插接于襯套(3)內并相對襯套(3)軸向固定，所述輪軸(2)與襯套(3)之間通過花鍵連接。
2.根據權利要求1所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述機座(1)包括主臂體(1a)以及與主臂體(1a)相對設置的副臂體(1b)，所述副臂體(1b)的下端固定設置有第一軸承(5)，所述輪軸(2)的另一端通過所述第一軸承(5)進行支撐，所述叉車驅動總成還包括行走輪(6)，所述行走輪(6)位于主臂體(1a)和副臂體(1b)之間并連接于輪軸(2)的中部。
3.根據權利要求2所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述輪軸(2)插接于襯套(3)內的一端為輪軸(2)的傳動端(21)，所述輪軸(2)的外周壁上具有朝向輪軸(2)傳動端(21)方向的限位面(22)，所述限位面(22)與第一軸承(5)的內圈端面抵靠，所述輪軸(2)的傳動端(21)端部螺紋連接有
4.根據權利要求3所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述行走輪(6)具有呈圓筒狀的安裝部(61)，所述輪軸(2)的中部穿過安裝部(61)并與安裝部(61)之間通過花鍵連接，所述輪軸(2)的外周壁上具有朝向襯套(3)方向的臺階面一(23)，所述臺階面一(23)沿輪軸(2)的軸向與安裝部(61)相抵靠，所述安裝部(61)和襯套(3)兩者相鄰的端面相抵靠。
5.根據權利要求2或3或4所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述主臂體(1a)包括主體部(1a1)和可拆卸連接于主體部(1a1)側面上的環形的安裝端蓋(1a2)，所述襯套(3)的一端套設有與其同步轉動的錐齒輪(7)，所述錐齒輪(7)通過第二軸承(8)轉動設置于安裝端蓋(1a2)上，所述襯套(3)的另一端通過第三軸承(9)轉動設置于主體部(1a1)上。
6.根據權利要求5所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述錐齒輪(7)具有齒輪內孔(71)，所述襯套(3)的一端穿過該齒輪內孔(71)并與齒輪內孔(71)之間通過花鍵連接。
7.根據權利要求6所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述襯套(3)靠近安裝端蓋(1a2)一端的外周壁上具有朝向安裝端蓋(1a2)方向的臺階面二(32)，另一端的外周壁上具有徑向凸出的環形凸緣(33)，所述臺階面二(32)沿襯套(3)的軸向方向抵靠于所述的齒輪內孔(71)的內壁上，所述環形凸緣(33)與第三軸承(9)朝向安裝端蓋(1a2)的端面相抵靠。
8.根據權利要求2所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述輪軸(2)插接于襯套(3)內的一端為輪軸(2)的傳動端(21)，所述輪軸(2)的外周壁上具有朝向輪軸(2)傳動端(21)方向的限位面(22)，所述行走輪(6)具有呈筒狀的安裝部(61)，所述輪軸(2)穿過安裝部(61)并與安裝部(61)之間通過花鍵連接，所述安裝部(61)的兩端面分別與限位面(22)以及襯套(3)朝向行走輪(6)的端面相抵靠。
9.根據權利要求8所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述副臂體(1b)的下端具有安裝孔(1b1)，所述副臂體(1b)背向主臂體(1a)的側面上可拆卸連接有護蓋(10)，所述安裝孔(1b1)內壁上具有朝向護蓋(10)方向的臺階面三(1b2)，所述第一軸承(5)外圈的兩端面分別與護蓋(10)和臺階面三(1b2)相抵靠。
10.根據權利要求9所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述輪軸(2)的外周壁上還具有背向輪軸(2)傳動端(21)方向的抵靠面(24)，所述抵靠面(24)與第一軸承(5)朝向行走輪(6)方向的內圈端面相抵靠。
...【技術特征摘要】
1.一種叉車驅動總成，包括機座(1)、驅動組件和水平設置的且能周向轉動的輪軸(2)，其特征在于，所述機座(1)內水平設置有相對機座(1)軸向固定的襯套(3)，所述驅動組件與襯套(3)連接并能帶動襯套(3)周向轉動，所述輪軸(2)的一端可拆卸插接于襯套(3)內并相對襯套(3)軸向固定，所述輪軸(2)與襯套(3)之間通過花鍵連接。
2.根據權利要求1所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述機座(1)包括主臂體(1a)以及與主臂體(1a)相對設置的副臂體(1b)，所述副臂體(1b)的下端固定設置有第一軸承(5)，所述輪軸(2)的另一端通過所述第一軸承(5)進行支撐，所述叉車驅動總成還包括行走輪(6)，所述行走輪(6)位于主臂體(1a)和副臂體(1b)之間并連接于輪軸(2)的中部。
3.根據權利要求2所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述輪軸(2)插接于襯套(3)內的一端為輪軸(2)的傳動端(21)，所述輪軸(2)的外周壁上具有朝向輪軸(2)傳動端(21)方向的限位面(22)，所述限位面(22)與第一軸承(5)的內圈端面抵靠，所述輪軸(2)的傳動端(21)端部螺紋連接有鎖緊螺帽(4)，當擰緊所述鎖緊螺帽(4)時所述鎖緊螺帽(4)能沿軸向與襯套(3)相抵靠使得輪軸(2)相對于襯套(3)軸向固定。
4.根據權利要求3所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述行走輪(6)具有呈圓筒狀的安裝部(61)，所述輪軸(2)的中部穿過安裝部(61)并與安裝部(61)之間通過花鍵連接，所述輪軸(2)的外周壁上具有朝向襯套(3)方向的臺階面一(23)，所述臺階面一(23)沿輪軸(2)的軸向與安裝部(61)相抵靠，所述安裝部(61)和襯套(3)兩者相鄰的端面相抵靠。
5.根據權利要求2或3或4所述的叉車驅動總成，其特征在于，所述主臂體(1a)包括主體部(1a1)和可拆卸連接于主體部(1a1)側面上的環形的安裝端蓋(1a2)，所述襯套(3)的一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱奇峰，
申請(專利權)人：臺州東車機電有限公司，
類型：發明
國別省市：
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