【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及燃料電池混合動(dòng)力商用車，具體涉及燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、燃料電池汽車作為一種環(huán)保、高效的新能源汽車受到了廣泛關(guān)注。燃料電池汽車以氫氣為主要燃料，通過(guò)燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，具有高效、清潔、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。燃料電池汽車的能量消耗量與續(xù)駛里程的準(zhǔn)確評(píng)估一直是行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題。傳統(tǒng)的能量消耗量和續(xù)駛里程評(píng)估方法為在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)試車輛由滿氫滿電行駛到停車為止，加滿氫是一個(gè)耗時(shí)，難操作的過(guò)程，待測(cè)車輛加滿氫的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是車載氫瓶?jī)?nèi)部溫度為15℃時(shí)壓力達(dá)到額定壓力，然而給車載氫瓶加氫是一個(gè)升溫過(guò)程，車載氫瓶?jī)?nèi)部溫度會(huì)迅速上升，雖然加至車載氫瓶的額定壓力，但是由于內(nèi)部溫度高于15℃，所以會(huì)導(dǎo)致當(dāng)車載氫瓶的內(nèi)部溫度降低至15℃時(shí)，氫瓶的內(nèi)部壓力也會(huì)相應(yīng)回落，造成氫瓶實(shí)際存儲(chǔ)氫氣質(zhì)量不足。通用做法是加壓，等待溫度降低，然后繼續(xù)加壓，如此反復(fù)進(jìn)行，但是目前車載氫瓶的瓶身的散熱能力較差，等待車載氫瓶?jī)?nèi)部溫度降低至室溫需要較長(zhǎng)時(shí)間，因此加滿氫的過(guò)程是一個(gè)非常耗時(shí)費(fèi)力的過(guò)程。并且需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)車測(cè)試，測(cè)試過(guò)程繁瑣、時(shí)間長(zhǎng)、成本高。
2、因此，需要一種能夠快速、準(zhǔn)確測(cè)試燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程的方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出了本申請(qǐng)。本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備。
2、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供了燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，包括：測(cè)試目標(biāo)商用車在純電模式下
3、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第一耗電量，得到修正后的第一耗電量包括：基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一需求功率；基于所述第一需求功率計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一修正電量；基于所述第一修正電量修正所述第一耗電量，得到所述修正后的第一耗電量。
4、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一需求功率包括：所述第一需求功率的計(jì)算公式如下：
5、；
6、其中， p1為第一需求功率， k1、 k1為預(yù)先設(shè)定的常數(shù)， m為目標(biāo)商用車的質(zhì)量， a1為純電模式下的加速度， v1為純電模式下的車速， frl1為純電模式下的阻力修正常數(shù)， g為重力加速度，為純電模式下的角度修正常數(shù)。
7、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第二耗電量，得到修正后的第二耗電量包括：基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二需求功率；基于所述第二需求功率計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二修正電量；基于所述第二修正電量修正所述第二耗電量，得到所述修正后的第二耗電量。
8、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二需求功率包括：所述第二需求功率的計(jì)算公式如下：
9、；
10、其中， p2為第一需求功率， k2、 k2為預(yù)先設(shè)定的常數(shù)， m為目標(biāo)商用車的質(zhì)量， a2為純電模式下的加速度， v2為純電模式下的車速， frl2為純電模式下的阻力修正常數(shù)， g為重力加速度，為純電模式下的角度修正常數(shù)。
11、在一實(shí)施例中，所述基于所述修正后的第二耗電量、所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗、所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二行駛里程和氫燃料消耗量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的百公里氫耗包括：基于所述修正后的第二耗電量、所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗和所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二行駛里程，計(jì)算所述燃料電池在混動(dòng)模式下貢獻(xiàn)里程；基于所述燃料電池在混動(dòng)模式下貢獻(xiàn)里程和所述燃料電池在混動(dòng)模式下的氫燃料消耗量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的百公里氫耗。
12、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗和混動(dòng)模式下的百公里氫耗、所述儲(chǔ)能電池中的總電量和所述燃料電池的總氫燃料量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車的總續(xù)駛里程包括：基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗和所述儲(chǔ)能電池中的總電量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車的純電續(xù)駛里程；基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的百公里氫耗和所述燃料電池的總氫燃料量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車的混動(dòng)續(xù)駛里程；基于所述純電續(xù)駛里程和所述混動(dòng)續(xù)駛里程，計(jì)算所述目標(biāo)商用車的總續(xù)駛里程。
13、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，提供了燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)裝置，包括：第一電量測(cè)試模塊，用于測(cè)試目標(biāo)商用車在純電模式下行駛循環(huán)工況的第一耗電量；其中，所述目標(biāo)商用車包括儲(chǔ)能電池和燃料電池，所述純電模式表示所述儲(chǔ)能電池單獨(dú)輸出電量供所述目標(biāo)商用車行駛；第一電量修正模塊，用于基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第一耗電量，得到修正后的第一耗電量；百公里電耗計(jì)算模塊，用于基于所述修正后的第一耗電量和所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一行駛里程，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗；第二電量測(cè)試模塊，用于測(cè)試所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下行駛循環(huán)工況的第二耗電量；其中，所述混動(dòng)模式表示所述儲(chǔ)能電池和所述燃料電池共同輸出電量供所述目標(biāo)商用車行駛，所述第二耗電量表示所述儲(chǔ)能電池在混動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第一耗電量，得到修正后的第一耗電量包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一需求功率包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第二耗電量，得到修正后的第二耗電量包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二需求功率包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述修正后的第二耗電量、所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗、所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二行駛里程和氫燃料消耗量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的百公里電耗和混動(dòng)模式下的百公里氫耗、所述儲(chǔ)能電池中的總電量和所述燃料電池的總氫燃料量，計(jì)算所述目標(biāo)商用車的總續(xù)駛里程包括：
8.燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)裝置，其特征在于，包括：
9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行上述權(quán)利要求1-7任一所述的方法。
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第一耗電量，得到修正后的第一耗電量包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在純電模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在純電模式下的第一需求功率包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，修正所述第二耗電量，得到修正后的第二耗電量包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池商用車?yán)m(xù)駛里程預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的運(yùn)行參數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)商用車在混動(dòng)模式下的第二需求功率包括...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭婷，王芳，梁榮亮，王國(guó)卓，周明岳，吳詩(shī)雨，聶振宇，高巖，馬云驁，張林濤，叢林，劉亞歐，陳玉祥，王志軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中汽研汽車檢驗(yàn)中心天津有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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