【技術實現步驟摘要】
本申請涉及新能源，特別涉及一種新能源汽車的供電系統、充電方法及新能源汽車。
技術介紹
1、當前新能源汽車中普遍的用電器為600v平臺，當新能源汽車的電量越來越大時，需求電流隨之增加，需要增加銅排過流能力來滿足大電流需求，然而，銅排過流能力的增大也并非無止境的，這就影響了整車的充電能力，導致充電時間無法滿足客戶需求。
2、通常采用高電壓平臺，如800v，1000v等進行大電流充電，但高電壓平臺對應的用電器并未完全普及，仍然處于研發階段，這就容易導致新能源汽車的成本劇增。
技術實現思路
1、本申請提供了一種新能源汽車的供電系統、充電方法及新能源汽車，用于解決使用低電壓平臺充電時充電時間較長，使用高電壓平臺充電時需要研發耐高壓的用電器，增加成本的問題。所述技術方案如下：
2、根據本申請的第一方面，提供了新能源汽車的供電系統，所述供電系統包括電池包和配電模塊，所述電池包中包括六個單包電池，所述配電模塊包括電池管理系統bms和多個繼電器組，所述多個繼電器組中包括第一切換繼電器組、第二切換繼電器組、主回路繼電器組和充電繼電器組；
3、所述bms，用于在確定所述新能源汽車接入充電樁后，根據所述充電樁支持的最高充電電壓確定本次的充電模式；
4、若所述充電模式是超充模式，則所述bms，還用于控制所述第一切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為兩個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括三個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，
5、若所述充電模式是普充模式，則所述bms，還用于控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使充電模塊通過所述主回路對三個電池分支充電。
6、在一種可能的實現方式中，所述bms，還用于在確定所述新能源汽車未接入所述充電樁后進入放電模式；
7、所述bms，還用于控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組閉合，以使三個電池分支通過所述主回路對所述新能源汽車中的用電器放電。
8、在一種可能的實現方式中，所述bms，還用于在行駛所述新能源汽車且需要進行能量回收時，控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使回收的能量通過所述主回路對三個電池分支充電。
9、在一種可能的實現方式中，所述電池包中包括第一至第六單包電池，所述第一切換繼電器組中包括第一至第四繼電器，且所述第一切換繼電器組閉合；
10、第一單包電池的負極與第二單包電池的正極相連，所述第二單包電池的負極與第一繼電器的第一端相連，所述第一繼電器的第二端與第三單包電池的正極相連，所述第三單包電池的負極與第二繼電器的第一端相連，所述第二繼電器的第二端作為第一電池分支的負極接入所述主回路的第一負端，所述第一單包電池的正極作為所述第一電池分支的正極接入所述主回路的第一正端；
11、第四單包電池的負極與第三繼電器的第一端相連，所述第三繼電器的第二端與第五單包電池的正極相連，所述第五單包電池的負極與第六單包電池的正極相連，所述第六單包電池的負極作為第二電池分支的負極接入所述主回路的第一負端，所述第四單包電池的正極與第四繼電器的第一端相連，所述第四繼電器的第二端作為第二電池分支的正極接入所述主回路的第一正端。
12、在一種可能的實現方式中，所述電池包中包括第一至第六單包電池，所述第二切換繼電器組中包括第五至第九繼電器，且所述第二切換繼電器組閉合；
13、第一單包電池的負極與第二單包電池的正極相連，所述第二單包電池的負極與第五繼電器的第一端相連，所述第五繼電器的第二端作為第三電池分支的負極接入所述主回路的第一負端，所述第一單包電池的正極作為第三電池分支的正極接入所述主回路的第一正端；
14、第三單包電池的負極與第六繼電器的第一端相連，所述第六繼電器的第二端與第四單包電池的正極相連，所述第四單包電池的負極與第七繼電器的第一端相連，所述第七繼電器的第二端作為第四電池分支的負極接入所述主回路的第一負端，所述第三單包電池的正極與第八繼電器的第一端相連，所述第八繼電器的第二端作為第四電池分支的正極接入所述主回路的第一正端；
15、第五單包電池的負極與第六單包電池的正極相連，所述第六單包電池的負極作為第五電池分支的負極接入所述主回路的第一負端，所述第五單包電池的正極與第九繼電器的第一端相連，所述第九繼電器的第二端作為第五電池分支的正極接入所述主回路的第一正端。
16、在一種可能的實現方式中，所述主回路繼電器組包括第十繼電器和第十一繼電器；
17、所述第十繼電器的第一端作為所述主回路的第一負端，第二端作為所述主回路的第二負端；
18、所述第十一繼電器的第一端作為所述主回路的第一正端，第二端作為所述主回路的第二正端。
19、在一種可能的實現方式中，所述主回路繼電器組還包括第十二繼電器和預充模塊；
20、所述第十二繼電器的第一端與所述第十一繼電器的第一端相連后作為所述主回路的第一正端；
21、所述第十二繼電器的第二端與所述預充模塊的第一端相連；
22、所述預充模塊的第二端與所述第十一繼電器的第二端相連后作為所述主回路的第二正端。
23、在一種可能的實現方式中，所述充電繼電器組包括第十三至第十六繼電器；
24、第十三繼電器和第十四繼電器的第一端分別與所述主回路的第二負端相連，所述第十三繼電器和所述第十四繼電器的第二端分別與兩個充電模塊的負極相連；
25、第十五繼電器和第十六繼電器的第一端分別與所述主回路的第二正端相連，所述第十五繼電器和所述第十六繼電器的第二端分別與兩個充電模塊的正極相連。
26、根據本申請的第二方面，提供了一種新能源汽車的充電方法，用于如上所述的供電系統中，所述方法包括：
27、在確定所述新能源汽車接入充電樁后，根據所述充電樁支持的最高充電電壓確定本次的充電模式；
28、若所述充電模式是超充模式，則控制所述第一切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為兩個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括三個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使充電模塊通過所述主回路對兩個電池分支充電；
29、若所述充電模式是普充模式，則控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使充電模塊通過所述主回本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述供電系統包括電池包和配電模塊，所述電池包中包括六個單包電池，所述配電模塊包括電池管理系統BMS和多個繼電器組，所述多個繼電器組中包括第一切換繼電器組、第二切換繼電器組、主回路繼電器組和充電繼電器組；
2.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述BMS，還用于在行駛所述新能源汽車且需要進行能量回收時，控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使回收的能量通過所述主回路對三個電池分支充電。
4.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述電池包中包括第一至第六單包電池，所述第一切換繼電器組中包括第一至第四繼電器，且所述第一切換繼電器組閉合；
5.根據權利要求1至3任一項所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述電池包中包括第一至第六單包電池，所述第二切換繼電器組中包括第五至第九
6.根據權利要求4或5所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述主回路繼電器組包括第十繼電器和第十一繼電器；
7.根據權利要求6所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述主回路繼電器組還包括第十二繼電器和預充模塊；
8.根據權利要求6所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述充電繼電器組包括第十三至第十六繼電器；
9.一種新能源汽車的充電方法，其特征在于，用于如權利要求1至8任一項所述的供電系統中，所述方法包括：
10.一種新能源汽車，其特征在于，新能源汽車包括如權利要求1至8任一項所述的新能源汽車的供電系統。
...【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述供電系統包括電池包和配電模塊，所述電池包中包括六個單包電池，所述配電模塊包括電池管理系統bms和多個繼電器組，所述多個繼電器組中包括第一切換繼電器組、第二切換繼電器組、主回路繼電器組和充電繼電器組；
2.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述bms，還用于在行駛所述新能源汽車且需要進行能量回收時，控制所述第二切換繼電器組閉合，以使所述電池包被配置為三個并聯的電池分支接入主回路中，每個電池分支中包括兩個單包電池；并控制所述主回路繼電器組和所述充電繼電器組閉合，以使回收的能量通過所述主回路對三個電池分支充電。
4.根據權利要求1所述的新能源汽車的供電系統，其特征在于，所述電池包中包括第一至第六單包電池，所述第一切換繼電器組中包括第一至第四繼電...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉明偉，
申請(專利權)人：江蘇零一汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。